Самолеты мира, 1998 № 01 - [3]
Июнь Вертолет Ми-1М прошел заводские летные испытания и передан на государственные в учебном и перегоН
Июль По договору с ГАУ ведутся работы по теме ВАНП-1 и ВАНП-2. Утвержден макет Ми-1MKP
Август. Вертолет Ми-1НХ в сельскохозяйственном варианте после доработок на заводе № 329 (г Люберцы) поошел государственные испытания в ГосНИИ ГВФ и рекомендован в серию- Техническая документация передана и на эавод № 168 {г, Ростов-на-Дону).
Ноябрь, Вертолет Ми-Ш с металлическими лопастями и опытными гидроусилителями БУ-50 прошел заводские летные испытания.
Декабрь. Первые эскизные проработки вооруженных вариантов Ми-1,
В течение года:
На заводе № 47 (г.Чкалов) идет серийное производство вертолета Ми-1АУ.
1959
В течение года:
Ведутся работы по увеличению ресурса Ми-1 до 1000 часов. В июле собран вертолет Ми-Ш, и до октября на нем были проведены 1000-часовые ресурсные испытания.
Проходит летные испытания вертолет Ми-Ш с металлическими лопастями двух вариантов; а) с носовым дополнительным крылом; б) с гидроусилителями (бустерами).
Март - июнь. Государственные испытания Ми-1М. Рекомендован к принятию на вооружение.
Серийный Ми-1М переоборудован в пассажирский вариант с улучшенной отделкой кабины. Вертолет получил название -Москвич».
Вертолет Ми-Ш а сельскохозяйственном варианте прошел эксплуатационные испытания и утвержден эталоном для серии.
Прошли заводские испытания для вертолета Ми-ШКР и в декабре предъявляются на контрольные испытания с гидроусилителями.
Два вертолета Ми-1М переоборудуются в вооруженные варианты.
Один вертолет Ми-Ш по инициативе.М.Л. Миля оснащается макетом ракетного комплекса «Фаланга».
1960
В течение года:
Отрабатывается вертолет Ми-1М по теме ВАНП.
Прошел заводские испытания и стрельбы Ми-Ш с 12 снарядами ТРС-132.
По инициативе ОКБ серийный Ми-ШУ оборудуется ракетным комплексом «Фаланга» {два снаряда). Прошел предварительные огневые испытания.
Подготовлена техническая документация для серийного производства пассажирского варианта Ми-1М "Москвич».
Подготовлена техническая документация для установки широкоформатного киноаппарата на поплавковом варианте Ми-1М для китобойной базы "Украина».
В серийном производстве находятся модификации Ми-1АьМи-1АУ, Ми-1 АКР, Ми-Ш, Ми-1 MY. Ми-ШКР и Ми-1НХ различных вариантов.
1961
Подготовлен вооруженный вариант вертолета Ми-1М с установкой четырех ПТУРС ракетного комплекса «Фаланга».
1962
Вертолет Ми-Ш с ракетным комплексом «Фаланга» (четыре снаряда) рекомендован к принятию на вооружение.
Разработан, построен и рекомендован к принятию на вооружение Ми-1М кабелеукладчик по теме «Слива».
Окончание работ по вертолету Ми-1 в ОКБ М. Л. Миля.
Материал подготовил Константин УДАЛОВ
ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ С «ЕДИНИЧКИ »
Сергей КОЛОВ
Старейшее в России вертолетное конструкторское бюро, носящее сегодня имя своего основателя - Михаила Леонтьевича Миля, отпраздновало 50-летний юбилей в декабре 1997 г. Конструкторы и летчики коллектива во многом были первопроходцами, ведь в 1947г вертолетостроение в СССР находилось еще на стадии экспериментов. Отсутствовали не только опыт создания машин, но и само слово «вертолет* - обычно употребляли иностранный термин -геликоптер". Первым в ОКБ разработали одновинтовой ГМ-1 (геликоптер Миля), получивший впоследствии индекс Ми-1 и ставший заметным событием не только в советском, но и в мировом вертолетостроении. Достаточно сказать, что «единичка» летала в нашей стране почти 40 лет - цифра для винтокрылой машины фантастическая. А родилось это чудо в то далекое время, когда в СССР просто не существовало вертолетов одновинтовой схемы. Михаил Миль начал свою инженерную деятельность сразу с винтокрылой техники. Будучи студентом, он еще в 1929 г. участвовал в постройке первого советского автожира КАСКР I. Работая в секции особых конструкций /СОЮ ЦАГИ. Миль постепенно становиться плним из ведущих специалистов по автожиростроению и теории геликоптера. При его непосредственном участии создавались автожиры А-12 и А-15. проводились теоретические и экспериментальные исследования. В 1940 г. Миля назначают заместителем КИ.Камова - главного конструктора завода №290, выпускавшегоавтожирА-7.С первых дней войны Михаил Леонтьевич находится в опытной эскадрилье автожиров-корректировщиков А-7-ЗА, а затем вместе с заводом эвакуируется в поселок Билимбай на Урале, Завод вскоре закрыли: армии требовались боевые самолеты, а не экзотические «летающие мельницы».
К винтокрылым аппаратам конструктор смог вернуться после окончания войны -в ЦАГИ, В 1945г. он начинает прорисовку проекта экспериментального геликоптера ЭР 1 (трехместной машины с двигателем М-13), выполненного по одновинтовой схеме. После знакомства с проектом экспертная комиссия МАПа рекомендовала внести ряд изменений. Миль становиться начальником 5-й лаборатории ЦАГИ, которой и поручили все работы по опытной машине.
ГМ-2 с АИ-26 ГРФ (опытный). Учебно-тренировочный на 6азе Ми-1, 1950 г.
Ми-3 с четырехлопастным несущим винтом
Небольшой коллектив единомышленников вдохновенно трудился над расчетами и чертежами проекта самого ЭГ-3 и натурой геликоптерной установки -НГУ. Эта установка являлась универсальным испытательным стендом, на котором можно было продуть в трубе и проверить в работе полноразмерные части геликоптера: несущие винты, узлы конструкции, шасси и другие.
