Морская авиация США - [5]

Шрифт
Интервал


Гидросамолет «Груммай» JRF-1 Goose (2-W-1) из состава MAIV-2 совершает посадку в аэропорту Окленда в сентябре 1941 года. Авиационные части MAW-2 прикрывали Западное побережье и Гавайи. Самолет покрашен по схеме – зеленый верх, серый низ. Код на фюзеляже нанесен черным и переразмерен.


Полностью светло-серый FSF-2 (2-MF-16, BuNo 0995) из I'MF- 2 разбит во время ночной посадки в NAS Sun Diego в 1941 году. Эскадрилья относилась к 2-й Авиационной Группе Корпуса Морской Пехоты (Marine Air Group Two (MAG-2)). VMF-2 были переименована в VMF-211 и перевооружена на F2A-2 «Буффало». Переведена на авиабазу Эва на Гавайях.


Девятка SBD-3 из VS-6 выполняет групповой пилотаж в конце 1941 года. Эта эскадрилья базировалась на аэродром «Эчтерпрайз» на Тихом океане. На тот момент палубные машины окрашивались серо-синим лаком но всем поверхностям, хотя нижние окрашены в светло-серый. Коды эскадрилий нанесены черным. Известен экипаж одной машины 6-5-7: пилот – лейтенант Дейл Хилтон (Lt Dale Hilton), бортстрелок-Джек Ленинг (RM2/c Jack Learning).


TBD-I «Девастейтор» (6-T-I3), пилотируемый лейтенантом Полем Рилеем (Lt Paul Riley) из эскадрильи VT-6 авианосца «Энтерпрайз», конец 1941 года. Машина окрашена по схема – серо-синий\светло-серый. На киле нанесена белая полоса для облегчения посадки на авианосец. Посадочный гак покрашен черно-белыми полосами.


Для патрульных самолетов была введена другая схема: верхние поверхности были серо-голубые, а нижние – светло-серые. Кроме того, в 1941 году выяснилось, что на фоне полетных палуб авианосцев светло-серый цвет сильно выделяется и с 13 октября 1941 года все палубные самолеты должны быть перекрашены в серо-голубой цвет (Non-Specular Blue- Gray). По поводу идентичности цвета по системе Federal Standart американские исследователи до сих спорят. По мнению одних он отвечал 36118, а другие склоняются к 36176 (причем эта версия на сегодняшний день является устоявшейся).

С появлением новой схемы был изменен и цвет всех бортовых надписей – с белых они стали черными (Non-Specular Black (FS37038). Хотя по какой то причине это не было сделано на ряде авианосцев: так авиационная группа «Ленксингтона» притеняла белые бортовые номера вплоть до Битвы в Коралловом море 8 мая 1942 года.

Зеленые машины

Еще одна интересная схема камуфляжа какое то время применялась в конце 1941 года – некоторые машины были полностью окрашены в зеленый цвет. Два известных фотографа тех лет – Пит Бауэрс ( Pete Bowers) и Билл Ларкине (Bill Larkins), утверждают, что самолеты были окрашены темными оттенками зеленого.

На сегодняшний день не удалось подобрать соответствия по Federal Standard. Можно только предполагать, что это были FS34108, FS34108, FS34138 или FS34227. Может быть, в будущем будут найдены хорошие цветные фотографии, которые -смогут пролить свет на данный вопрос, пока же можно опираться только на слова Бауэрса: «Да, SBD были зеленые, но светло зелейые, но темнее…»


Техники вывозят TBD-1 из VT-6 на рулежную полосу авианосца «Энтерпррайз» в ноябре 1941 года. Схема стандартна» для 1941 года. Несмотря на то, что лопасти покрашены черным, остались сине\оранжево-желтые\красные законцовки (вопреки стандарту).


Командир VT-6 Юджин Линдсей (LCdr Eugene Е. Lindsey) ведет половину своей эскадрильи в правом пеленге. Предвоенные штаты эскадрильи морской авиации США состояли из IS самолетов разделенных на шесть звеньев по три машины в каждой. Линдсей погиб во время неудачной атаки VT-6 на японские авианосцы входе «Битвы за Мидуэй» 4 тоня 1942 года. Сам «Дуглас» TBD был достаточно крупной машиной по там временам:размах -15.2 метров, длина -10.7метров и высота в 4.6 метров. Только фонарь 4 метра длиной! Экипаж «Девастейтора» состоял из трех человек: пилота, бомбардира и бортстрелка. В ходе «Битвы за Мидуэй» бомбардира на борт не брали.

Красный, белый и однотонный со всех сторон

Серо-голубая схема, окончательно принятая в конце 1941 года оказалась крайне эффективной. Однако уже первая атака японцей 7 декабря показала неэффективность опознавательных знаков – несколько машин были сбиты собственными зенитчиками.

Уже в первые недели января 1942 года АмерикаЕюкое морское бюро аэронавтики (BuAer) издало указание о нанесении американских опознавательных знаков на шести позициях, причем фюзеляжные звезды оставались на своих местах, только размерами они были больше.

Кроме того, на киле оставались 13 горизонтальных полос – семь красных и шесть белых, что фактически сводило все усилия по камуфлированию самолетов к нулю.

Сразу после введения новых опознавательных знаков произошло несколько печальных инцидентов, которые в конце концов привели к очередной модификации: звезды стали наноситься на правом верхнем и нижнем левом крыле.


Пилот морской авиации Говард Паккард (Aviation Pilot I/с Hovard S. Packard) позирует на фоне своего F2A-3 на борту авианосца «Энтерпрайз» в конце 1941 года. На капоте двигателя хорошо видна линия разделения цветом камуфляжа.


Моряки помогают установить ЩS2U-3 на направляющие катапульты линкора «Аризона» (USS ARIZONA (ВВ-39)), 6 сентября 1941 года. «Кингфишер» принадлежал эскадрилье VO-1. Камуфляж стандартный (серо-синий\светло-серый). Один из моряков справа крепит крюк, который помогал вернуть самолет на борт линкора после выполнения задания. Три OS2U-3 (код от 1-0-1 до 1-0-3) были потеряны вместе с линкором 7 декабря 1941 года в ходе нападения японцев на Перл-Харбор.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Афинская олигархия

Монография составлена на основании диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук, защищенной на историческом факультете Санкт-Петербургского Университета в 1997 г.

Новгород и Псков: Очерки политической истории Северо-Западной Руси XI–XIV веков

В монографии освещаются ключевые моменты социально-политического развития Пскова XI–XIV вв. в контексте его взаимоотношений с Новгородской республикой. В первой части исследования автор рассматривает историю псковского летописания и реконструирует начальный псковский свод 50-х годов XIV в., в во второй и третьей частях на основании изученной источниковой базы анализирует социально-политические процессы в средневековом Пскове. По многим спорным и малоизученным вопросам Северо-Западной Руси предложена оригинальная трактовка фактов и событий.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

Прошлое Тавриды

"Предлагаемый вниманию читателей очерк имеет целью представить в связной форме свод важнейших данных по истории Крыма в последовательности событий от того далекого начала, с какого идут исторические свидетельства о жизни этой части нашего великого отечества. Свет истории озарил этот край на целое тысячелетие раньше, чем забрезжили его первые лучи для древнейших центров нашей государственности. Связь Крыма с античным миром и великой эллинской культурой составляет особенную прелесть истории этой земли и своим последствием имеет нахождение в его почве неисчерпаемых археологических богатств, разработка которых является важной задачей русской науки.

Тоётоми Хидэёси

Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.