Морская авиация США - [2]

Шрифт
Интервал

8 мая 1920 года авиационный отдел Тихоокеанского флота провел эксперимент по использованию желтого лака на верхних поверхностях крыльев и рулей направления. Использовался цвет Chrome Yellow, также получивший название Orange-Yellow (FS13538). Столь яркая окраска, официально принятая 14 мая 1924 года, была вызвана возможность быстрого нахождения самолета в случае аварийной посадки в океане.

В 30-е годы самолеты морской авиации, авиации морской пехоты и береговой охраны блистали многочисленными яркими красками на своих крыльях и фюзеляжах, так как эксперименты с цветами проводились чуть ли не каждый год (судите сами – различные изменения происходили в январе 1935, июне 5936 и в мае 1937 года).


Эта летающая лодка Naval Aircraft Factory (NAF) FSL (L – для двигателя «Либерти») (помер 12) покрашена полосами. Vermillion (приблизительно FS11140) более телшый, светлый – зто белый Off-White (приблизительно FS37778).


Другой NAF F5L (номер 2) покрашен аналогично предыдущему, но крылья – ближе к серому (Slate Gray). Опознавательный знак «звезда-в-круге» стала использоваться с августа 1919 года. С 8 февраля 1918 года по 19 августа 1919 года американские самолеты несли опознавательные знаки британского типа – белый(центр), синий и красный. А «звезда-в-круге» официально утвержден 19 мая 1917 года.


Яркие цвета американской предвоенной авиации хорошо заметны на этом фото 1940 года, на котором запечатлен «Нортроп» ВТ- 1 из состава VB-5. Киль полностью красный (Glossy (G) Insignia Red), что обозначает принадлежность к авиационной группировке авианосца «Йорктаун» (CV-5). BuNo размером 7.6 см нанесена белым цветом на киле. Полоса на фюзеляже и двигатель-зеленый (G Willow Green (FS14187)), который обозначает самолет командира звена эскадрильи. Двигатель и верхние поверхности покрашены алюминиевой краской (GLOSSYAluminum (FS17178), а нижние поверхности-желто-оранжевый (GLOSSY Orange-Yellow (FS13538).


Торпедоносец «Дуглас» TBD-I из состава VT-3 сфотографирован на фоне заходящего солнца. Белый киль означает принадлежность к ааианосец «Саратога» (CV-3). Полоса на фюзеляже, двигатель и крыльевые шевроны – синие (GLOSSY True Blue (FSIS/02)) обозначают, что ото самолет командира третьего звена. Обозначение З-Т-7, нанесенное на фюзеляже, расшифровывается так: торпедоносец (Т), эскадрилья (3) и 7-й ашолеш с эскадрильи. Нанесены черным (GLOSSY Black (FSI7038). Заводской помер нанесен на вертикальной стабилизаторе. Полоса на фюзеляже и крыльевые шевроны размером 50.8 см, полоса на двигателе – шириной 45.7 см.


Новый истребитель F4F-3 (4-F-l, BuNo. 1863) на Международной выставке а Нью Йорке в 1940 году. Самолет передан 4-й истребительной эскадрилье (VF-4), базировавшейся на авианосце «Рейнджер» (СУ-4) 30 декабря 1940 года. Потерян 3 августа 1942 года в эскадрилье VMF-111. Судя по номеру это самолет командира эскадрильи. Фюзеляжная полоса, крыльевые шевроны, двигатель и нестандартный кок винта и лопасти – красные GLOSSY Insignia Bed. Хвост – зеленый (GLOSSY Willow Green). Обозначение VF-4 нанесено под фонарем.


Капитан Корпуса Морской пехоты Карсон Робертс (Captain Carson A. Roberts) в кабине своего биплана «Грумман» F3F-2 (2-MF-10, BuNo 0979) в 1940 году. Двигатель и фюзеляжная полоса – черные GLOSSY Bluck (FS17038), также как и крыльевые шевроны (не видны на фото). Корпус Морской Пехоты использовал ту же систему цветового кодирования как и флот, но с нанесением вертикальных полос на киле цвета красный – белый – синий (FS15044). Эмблема эскадрильи нанесена на киле, а эмблема КМП под кабиной.


TBD-1 (77, BuNo 0355) из 4-й тренировочной эскадрильи 8-го военно-морского района (VN-4D8) под жарким солнцем Флориды на авиабазе Пенсакола. Киль и верхняя часть двигателя – белые. Типичной практикой для TBD-1 на стоянке было складывание крыльев во время парковки.


Киль того пикирующего бомбардировщика BG-1 (7-B-l, BuNo 9541) покрашен черным, что позволяет опнести его к авиационной группе авианосца «Уосп» (CV-7). Фюзеляжная полоса, двигатель и крыльевые шевроны – красные. Верхняя поверхность крыла – оранжево-желтая, а остальной самолет покрашен алюминиевой краской. Звезда нанесена на передней части фюзеляжа. Это обозначение было характерно для «Нейтрального Патруля» в Атлантике начиная с 19 марта 1940 года.


«Нейтральный патруль» также использовал самолеты типа «Кёртисс» SOC Seagull модификаций SON-1 и S0C-3. На фотографии запечатлен Seagull SON-1 (5-0-8 (BuNo. 1183), из состава VО-5 на борту линкора USS NEW YORK (ВВ-34). Его киль покрашен в лимонный желтый цвет (GLOSSY Lemon Yellow (FS13655).


Техники разворачивают VB-S ВТ-1 (5-В-2, BuNo. 0592) yа палубе авианосца «Йорктаун». Киль покрашен красным с эскадрильными обозначениями белым цветом. Бомбардировочные эскадрильи М 6 (VB-6) с авианосца «Энтерпрайз» (CV-6) и VB-5 были единственными эскадрильями морской авиации, полностью перевооруженными на ВТ-1, В конце 1941 года 49 из 54 построенных ВТ-1 использовались как тренировочные на авиабазе Майами (Флорида).


Шесть из девяти «Грумман» J2F-2A (префикс А обозначает невооруженную модификацию) Duck из состава VMS-3 над Виргинскими островами и 1940 году. Эскадрилья базировалась на аэродроме Шарлота Амалия на Виргинских островах. Звезда «Нейтрального Патруля» нанесена на передней части фюзеляжа. Опознавательный знак размером от 30.5 до 45.7 см в диаметре.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Римская Империя в III веке нашей эры. Проблемы социально-политической истории

Книга представляет собой результат многолетних исследований автором, одного из сложнейших периодов истории Древнего Рима. В ней рассматриваются те аспекты социально-политического развития Римской империи в III в. н. э., которые являются предметом спора современных антиковедов. На основании свидетельств исторических источников автор показывает роль важнейших политических институтов римлян — сената и армии — в социально-политической жизни римского государства в III в. н. э., пытается решить вопрос о правомочности утверждении антиковедов относительно провинциального сепаратизма в империи в кризисный век ее истории, предлагает новую трактовку ряда теоретических аспектов проблемы кризиса III века в Римской империи.

Римское владычество на Востоке: Рим и Киликия (II в. до н. э. — 74 г. н. э.)

Книга отечественного ученого-антиковеда, доктора исторических наук, профессора М. Г. Абрамзона является первым в современной историографиии обстоятельным исследованием, посвященным более чем двухсотлетней истории организации римской провинции в одной из областей Малой Азии — Киликии. В период со II в. до н. э. по I в. н. э. эта область играла чрезвычайно важную роль в международных отношениях на Ближнем Востоке и занимала особое место в системе владений Рима. Опираясь на богатый фактологический материал — сведения античной традиции, данные эпиграфики, археологии и особенно нумизматики, — автор подробно реконструирует все перипетии исторических событий, происходивших в Киликии в эпоху «мирового владычества» римлян.

Под маской англичанина

Книга "Под маской англичанина" формально не является произведением самого Себастьяна Хаффнера. Это — запись интервью с ним и статья о нём немецкого литературного критика. Однако для тех, кто заинтересовался его произведениями — и самой личностью — найдется много интересных фактов о его жизни и творчестве. В лондонском изгнании Хаффнер в 1939 году написал "Историю одного немца". Спустя 50 лет молодая журналистка Ютта Круг посетила автора книги, которому было тогда уже за 80, и беседовала с ним о его жизни в Берлине и в изгнании.

Сборник материалов по истории Абхазии

Настоящая книга – одна из детально разработанных монографии по истории Абхазии с древнейших времен до 1879 года. В ней впервые систематически и подробно излагаются все сведения по истории Абхазии в указанный временной отрезок. Особая значимость книги обусловлена тем, что автор при описании какого-то события или факта максимально привлекает все сведения, которые сохранили по этому событию или факту письменные первоисточники.

Город шагнувший в века

Сборник статей к 385-летнему юбилею Новокузнецка.

Страдающий бог в религиях древнего мира

В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.