Мир Авиации 1994 02 - [12]

Шрифт
Интервал

Попробуем объяснить, каким образом в дело № 21695 попали некоторые материалы из других «дел». По всей видимости, произошло это вот из-за чего. После смерти вождя и казни нескольких обер-палачей Система решила вернуться к «делам» бывших «врагов народа», отпущенных на свободу, но все еще не оправданных. Но ей не доставало мужества честно признаться в полном беззаконии содеянного. Вместо этого решено было найти в «делах» юридические несоответствия. Для этого пришлось их сопоставлять и частично вводить в основное дело фрагменты из других, чтобы показать их несостоятельность. После того как это сделали, появились формулировки типа «неподтвердившихся фактов» или «вновь открывшихся обстоятельств». Все это, конечно, словесная чепуха, ибо ни раньше, ни теперь не надо быть шибко грамотным юристом, чтобы не понять, что все «дела» были шиты белыми нитками.

Но тогда, в конце 30-х годов в ведомстве Берии царило приподнятое настроение. Еще бы: в самом сердце советской авиационной науки – ЦАГИ – раскрыт чудовищный заговор. И возглавляет его один из создателей института, главный инженер ГУАП, руководитель старейшего авиационного КБ страны А.Н.Туполев. Такой «успех» обещал дождь наград и повышений.


* * *

Постепенно в тюрьме ЦКБ-29 НКВД узники приходят в себя от ужасов допросов и угроз следователей. Становится ясно, что Система заинтересована не в их физическом уничтожении, а в том, чтобы начатые работы по вооружению ВВС новейшими типами боевых самолетов были успешно завершены. И зеки делают попытку восстановить истину. На имя Берии посыпались заявления с просьбой о пересмотре их дел. Так, в заявлении от 30 января 1940 г. Туполев писал:

.«…Все сказанное а подписанных мною протоколах допросов действительности ничему не соответствует и является полнейшим вымыслом…я никакой антисоветской организации не создавал, никаких антисоветских настроений не имел, никогда никакого вредительства не вел. Ни об одном человеке из указанных в подписанных мною протоколах я ничего антисоветского не знал. Ни о какой антисоветской организации я также ничего не знал».

Далее Андрей Николаевич сообщает о том, что протоколы были им подписаны в результате применявшихся к нему «извращенных методов следствия». Заявления (их было не одно) аккуратно прикладывались к делу, но по изложенным ранее причинам не могли оказать на него какого-либо влияния. Решением Военколлегии Верховного Суда от 28 мая 1940 г. Туполев был заочно осужден к 15 годам ИТЛ.

Несомненный интерес для понимания той эпохи имеют обвинительное заключение и приговор. Они стандартны, мы приводим тексты тех документов, с которыми имели возможность ознакомится.

«Утверждаю.

Нач. следчасти ГУГБ НКВД СССР майор госбезопасности /Сергиенко/.

20 сентября 1939 г,

Обвинительное заключение по следственному делу № 21695 по обвинению Саукке Бориса Петровича (так в тексте. – прим. авт.) в преступлениях, предусмотренных ст.ст. 58-1а, 58-7, 58-11 УК РСФСР.

28 декабря 1938 г. ГУГБ НКВД СССР был арестован Саукке Борис Андреевич, инженер-конструктор завода Na 156, как участии* антисоветской вредительской и шпионской организации, Проведенным следствием по делу установлено, что Саукке Б.П. являлся участником антисоветской организации, в которую был завербован Пвтляковым В.М. в 1929 г. Проводя вредительскую деятельность в затяжке проектирования по самолетам ТБ-4, АНТ-40, ТБ-7 и «Максим Горький» путем создания задержки проектирования разработкой многочисленных вариантов схем и элементов конструкции. В конструкцию крыла было введено большое количество разнообразных профилей, узлы крепления моторных станин были запроектированы такими, что они давали большой брак на производстве.

Саукке в предъявленном обвинении признал себя виновным, но затем отказался, уличается показаниями Енгибаряна АЛ.

На основании излаженного Саукке Б.П. 1891 г. рождения, уроженец г.Харысоеа по национальности латыш, гражданин СССР, б/п, до ареста работал ведущим инженером на заводе № 156, обвиняется в том, что:

1) являлся участником антисоветской шпионской организации,

2) проводил вредительскую деятельность в проектировании самолетов, что давало большой брак на производстве – т.е. в преступлениях, предусмотренных ст.ст. 58- 1а, 58-7, 58-11 УК РСФСР.

Следственное дело № 21695 Саукке Б.П. считать законченным и направить в прокуратуру Союза ССР для направления по подсудности.

Следователь ГУГБ НКВД СССР мл. лейтенант госбезопасности /Харитонов/.

Справка: Вещественных доказательств по делу не имеется. /Харитонов/».

В действительности вещественные доказательства были. Их хватало с избытком для оправдания всех обвиняемых. Мы о них уже говорили.

Неожиданно в отлаженный процесс обеспечения неотвратимости наказания вмешалось непредвиденное обстоятельство, отодвинувшее на некоторое время вынесение приговора. Арестанты направлялись в спецтюрьму:

«Утверждаю.

Нач. следственной части НКВД СССР Комиссар госбезопасности 3 ранга /Кобулов/.

15 марта 1939 г.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

«…» марта 1939 г. Я, следователь след.части НКВД СССР Пастельняк сего числа рассмотрев следственное дало за № 21695 по обвинению Саукке Бориса Андреевича в преступлениях, предусмотренных ст. 58 п. 7 и 11 УК РСФСР


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1998 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Будни бортпроводника

Безопасность полета — это не только исправный самолет и опытные пилоты. Максимальную угрозу в небе до сих пор представляет человеческий фактор. И до тех пор, пока будут летать пассажиры, будет существовать профессия бортпроводника…


История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Самолеты мира, 1995 № 01

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Автомобиль на службе, 2011 № 05

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.