Львовская железная дорога - [60]
Пока строители дороги возводили жилье, дети чернобыльцев пребывали в пионерском лагере «Трембита» Ужгородского отделения, расположенном в живописном местечке Цыгановцы. Школьникам были созданы все условия для отдыха и лечения. Они находились под наблюдением врачей, о них заботились воспитатели, пионервожатые, работники кухни. 245 детей из Житомирской и Киевской областей, провели лето в пионерском лагере «Экспресс» Ровенского отделения.
В 1985 г. был разработан «Единый комплексный план повышения технического уровня магистрали», который состоял из 17 научно-технических программ. Одной из наиболее важных являлась программа «Увеличение среднего веса грузового поезда на период 1986–1990 годов». В порядке осуществления ее на главном направлении Здолбунов — Чоп начала действовать новая технология организации движения длинносоставных, сдвоенных поездов, что позволило увеличить пропускные возможности дороги, добиться экономии энергетических ресурсов. Средний вес грузового состава возрос на 79 тонн.
Много интересных инженерных мыслей было заложено в программу «Создание и внедрение средств комплексной механизации и автоматизации производственных процессов на сортировочных станциях». В Клепарове вступила в строй АСУ, завершились монтажные работы по созданию аналогичной системы на станции Львов. Была задействована совместно с железными дорогами соседних стран АСУ района перегрузки Ужгородского отделения.
Первым этапом реализации научно-технической программы «Разработка и внедрение технологических процессов и технических средств в пассажирском хозяйстве» явилось осуществление мероприятий по формированию длинносоставных пассажирских поездов, состоящих из 20–24 вагонов, на направлениях Львов — Москва, Львов — Киев, Ужгород — Киев, Львов — Адлер, Львов — Симферополь.
Невозможно себе представить современное предприятие без четкого, хорошо организованного учета его работы. Тем более, если речь идет о транспортном конвейере, каким является железная дорога. Для обработки статистических данных была создана машиносчетная станция, вооруженная современной техникой, в частности быстродействующими электронно-вычислительными машинами. Две такие машины справляются с подсчетом работы подвижного состава, породовой погрузки, расхода горючего и электроэнергии в локомотивном хозяйстве. Эта же техника в сжатые сроки насчитывала зарплату 26 тысячам работников предприятий Львовского отделения.
Подобные электронные машины установлены на Ровенском и Ужгородском отделениях, где они используются для комплексной механизации бухгалтерского учета.
Большое внимание уделялось укреплению связей науки с производством, развитию технического творчества, автоматизации и механизации трудоемких работ, реализации комплексных программ «Транспорт» и «Труд». К сожалению, ряд важных мероприятий, таких, как электрификация направления Подволочиск — Красне, оборудование устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации отдельных участков и станций, выпали из плана при его корректировке.
Нет нужды доказывать, что решение продовольственной проблемы является первейшим делом не только тружеников сельского хозяйства, но и всех советских людей. Железнодорожники взялись было за создание подсобных хозяйств при локомотивных и вагонных депо, станциях, дистанциях пути, отделах рабочего снабжения. МПС утвердило задание по производству продуктов питания. На одного работающего надлежало произвести в год 20–25 кг мяса и 50–60 кг молока. Однако многое из намеченного осталось на бумаге прежде всего на Ровенском и Ужгородском отделениях. Всего же во всех имеющихся подсобных хозяйствах дороги было выращено и реализовано через отделы рабочего снабжения лишь 604 тонны мяса в живом весе, или немногим более килограмма в год на одного работающего.
Чтобы исправить положение, управление дороги разработало план развития подсобных хозяйств, предусматривавший строительство современных комплексов, где бы на индустриальной основе можно получить дешевое мясо, молоко и другие продукты. К реализации этого плана первыми приступили не Львовском отделении. Своими силами на станции Варламова Воля построили свинооткормочный пункт на 400 голов, позволивший ежегодно производить 550 центнеров мяса. Позже на станции Стрый также методом народной стройки был сооружен животноводческий комплекс на 1000 голов.
Активизировалась работа по созданию подсобных хозяйств и на других отделениях, однако запланированных объемов производства мяса и молока достичь не удалось. Сказывалось настроение отдельных хозяйственников, которые больше полагались на централизованные поставки, чем на собственные силы и возможности. Не только мяса, но и овощей не хватало даже в летние месяцы. Во исполнение постановления Львовского облисполкома железнодорожники приняли участие в сооружении тепличного комбината на станции Красне и Львовской овощной фабрике.
Перестройка делала первые шаги. Однако перемены к лучшему происходили медленно, перестроечные процессы оказались более трудными, причины и корни проблем, накопившиеся в обществе, — более глубокими, нежели это представлялось раньше. Выдвигалась чрезвычайно важная задача — усовершенствование кадровой политики.
История Невского края начинает свой отсчет не с 16 мая 1703 года — времени основания Санкт-Петербурга, — а с глубокой древности, с момента возникновения здесь центров торговли и пути «из варяг в греки». Автор прослеживает влияние исторических событий на судьбу Невского края, перекрестка Европы и Азии, указывает на отражение их в судьбе Петербурга. В основе книги — разработанная автором образовательная программа для средней школы, ее дополняют иллюстрации, карты, методические материалы. Книга адресована педагогам, студентам, школьникам, а также всем интересующимся историей.
В начале 1930-х гг. примерно шесть с половиной тысяч финнов переехали из США и Канады в Советскую Карелию. Республика, где в это время шло активное экономическое и национальное строительство, испытывала острую нехватку рабочей силы, и квалифицированные рабочие и специалисты из Северной Америки оказались чрезвычайно востребованы в различных отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и культуре. Желая помочь делу строительства социализма, иммигранты везли с собой не только знания и навыки, но еще и машины, инструменты, валюту; их вклад в модернизацию экономики и культуры Советской Карелии трудно переоценить.
В книге исследуются отдельные вопросы истории Средневекового государства и права Волжской Болгарии. Государство Волжская Болгария было основано болгарскими племенами в начале VIII в. в Среднем Поволжье и бассейне Камы, включало территории современных Чувашской республики, Татарстана, Башкирии, Удмуртии, Республики Мари Эл, Ульяновской, Нижегородской, Самарской и Саратовской, Пензенской областей, просуществовало более пяти столетий и пало в 1236 году в результате разгрома его полчищами татаро-монголов Батыя. Издание может быть полезно студентам, аспирантам, преподавателям юридических и исторических факультетов, а также всем, интересующимся Средневековой истории России и государства Волжская Болгария. В формате PDF A4 сохранен издательский макет.
Первое правовое исследование в отечественной науке, посвященное юридическим аспектам организации и деятельности Парижского Парламента на протяжении всего времени его существования.
Степан Иванович Шешуков известен среди литературоведов и широкого круга читателей книгой «Александр Фадеев», а также выступлениями в центральной периодической печати по вопросам теории и практики литературного процесса. В настоящем исследовании ученый анализирует состояние литературного процесса 20-х – начала 30-х годов. В книге раскрывается литературная борьба, теоретические споры и поиски отдельных литературных групп и течений того времени. В центре внимания автора находится история РАПП.В формате a4.pdf сохранен издательский макет.
На рубеже 1962/1963 гг. СССР на неопределенный срок отложил проекты заключения германского мирного договора и превращения Западного Берлина в «вольный город». Летом 1964 г. советская дипломатия окончательно перешла от идеи «вольного города» к концепции «самостоятельной политической единицы» Западный Берлин. Теперь острие советской политики было направлено не против позиций США, Англии и Франции в Западном Берлине, а против федерального присутствия в этом городе. После прихода к власти в СССР руководства Л. И. Брежнева советская политика в вопросе о Западном Берлине некоторое время оставалась такой же, как и во время «позднего Хрущева».