Львовская железная дорога - [57]

В этом же году отмечалось 40-летие Победы. Готовясь к празднику, железнодорожники стремились преодолеть отставание, допущенное зимой из-за суровых погодных условий. Кроме того, по старой хорошей традиции в состав многих бригад, смен, цехов были зачислены воины-герои, отдавшие жизнь во имя свободы и независимости нашей Родины. Так, движенцы станции Изов, расположенной на участке Владимир-Волынский — Грубешув (Польша) и обеспечивающий передачу грузов из Советского Союза в соседнюю страну, включили в одну из смен героя Великой Отечественной войны, бывшего начальника пограничной заставы Анатолия Кузьмича Неезжалого. 23 июня 1941 года он геройски погиб недалеко от станции в неравном бою с немецко-фашистскими захватчиками. Была установлена премия имени старшего лейтенанта А. К. Неезжалого, которая ежегодно присуждается лучшему работнику пограничной станции. Проводились другие патриотические мероприятия, среди них — встречи молодых железнодорожников с ветеранами войны в домах культуры, клубах, а также в библиотеках. Большой интерес вызвала научно-практическая конференция, подготовленная дорожным советом ветеранов войны и труда, которым много лет руководил начальник отдела писем управления дороги генерал-майор в отставке, бывший командир дивизии, сражавшейся за освобождение Украины, П. Е. Литвиненко. В Чертковском краеведческом музее открылась экспозиция, рассказывающая о трудовой доблести бывшей старшей стрелочницы станции Евдокии Прохоровны Ворониной. Службу на транспорте она начала в далеком 1934 г., работала стрелочницей на подмосковной станции Серпухов, вскоре ее выдвинули на должность дежурной по станции. В осенние дни 1941 г., когда под Москвой шли ожесточенные бои с немецко-фашистскими захватчиками, под вражеским обстрелом и непрерывными бомбежками под ее руководством формировались составы, организовывалась выгрузка прибывших с Урала и Сибири поездов с войсками и боевой техникой.

После победы над гитлеровской Германией Евдокия Прохоровна вместе с двумя дочерьми переехала в Чертков, где работала инструктором кондукторских бригад, дежурной по станции, старшим стрелочником. За активное участие в восстановлении Львовской железной дороги Евдокия Прохоровна была награждена орденом Трудового Красного Знамени и третьим знаком «Почетному железнодорожнику». На магистрали она единственная, кто трижды отмечен высшей наградой отрасли. Ее дети и внуки пошли по стопам родителей, образовав железнодорожную династию.

Несмотря на усилия всего коллектива дороги, отставание, допущенное с начала 1985 г, все же не было преодолено, а, наоборот, все возрастало. Это касалось перевозок таких важнейших грузов, как минеральные удобрения, строительные материалы, топливо. Медленно оборачивались вагоны, их статическая нагрузка не достигла запланированных показателей.

Кризисные явления все отчетливее ощущались как в промышленности, так и в сельском хозяйстве, снижался жизненный уровень советских людей. Все говорило о том, что существующий хозяйственный механизм, административно-командный стиль руководства изжили себя, нужны новые методы, иные подходы, новые средства воздействия на ход экономического развития.

Глава десятая ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ

Железнодорожники Львовской дороги активно принялись за претворение в жизнь программы социальных и экономических преобразований, понимая, что успех перестройки решается на месте.

Прежде всего встал вопрос об укреплении порядка и дисциплины. В 1985 г. по сравнению с предыдущим годом возросло количество прогулов, опозданий, случаев появления на работе в нетрезвом состоянии. На предприятиях имелось свыше тысячи товарищеских судов, общественных отделов кадров, советов профилактики, и казалось, создан надежный заслон различным нарушениям, однако на деле получалось, что живое дело подменили формализмом, бумажной деятельностью, показухой. Достаточно сказать, что в 1985 г. товарищескими судами было рассмотрено лишь 60 случаев нарушений из 957 допущенных. Медленно сокращалось количество нарушений ПТЭ и должностных инструкций, а отсюда и случаи брака в эксплуатационной работе, по-прежнему велик был процент прогулов. Все это, естественно, отрицательно сказывалось на показателях выполнения плана перевозок. Хозяйственными руководителями, общественными организациями и работниками отделов кадров принимались меры по улучшению трудовой дисциплины.

Усложнение задач и расширение масштабов деятельности производственных коллективов, связанных с внедрением научно-технического прогресса, требовали привлечения к руководящей работе новых, более грамотных кадров. Поэтому подготовка и воспитание полноценного резерва для замещения ответственных работников стали одним из важнейших направлений кадровой политики.

Для создания резерва руководителей на всех отделениях практически на каждую номенклатурную должность зачислялись два-три кандидата. Сошлемся на два примера, свидетельствующих о том, какой эффект можно достигнуть при заботливом отношении к кадрам.

После окончания Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта Георгия Николаевича Кирпу назначили дежурным по станции Чоп. Вскоре молодой специалист занял инженерную должность, а через некоторое время ему поручили руководство этой станцией — крупнейшей на магистрали. Георгий Николаевич проявил себя умелым организатором, принципиальным командиром, пользующимся уважением коллектива. В 1977 г. Г. Н. Кирпу назначили заместителем начальника Ужгородского отделения, затем начальником отдела движения. А спустя два года его выдвинули начальником Ровенского отделения. Затем Георгий Николаевич руководил Ужгородским отделением, тогда же он был зачислен в резерв на замещение должности заместителя начальника дороги, выполнял определенные поручения, проходил стажировку. В начале 1985 г. приказом министра путей сообщения Георгий Николаевич Кирпа назначен первым заместителем начальника дороги.