Львовская железная дорога - [55]

Железнодорожники магистрали сразу вышли в лидеры вождения таких поездов. За шесть месяцев 1984 г. средний вес состава повысился на 102 тонны. Успеху способствовала большая подготовительная работа, в частности были пересмотрены критические весовые нормы на всех отделениях. Так, на участках Красне-Здолбунов, Ковель-Изов вес поездов был увеличен на 400 тонн, Батево-Королево — на 500 тонн, Тернополь-Красне, Ивано-Франковск-Надворная, Стрый-Лавочне — на 800 тонн. Были разработаны местные инструкции по формированию и пропуску длинносоставных маршрутов во Львовском, Ровенском и Ужгородском отделениях.

Благодаря вождению большегрузных маршрутов удалось освоить весь прирост продукции, предъявляемой народным хозяйством региона к перевозкам, значительно легче стало выделять «окна» для ремонтных работ, возросла участковая и техническая скорости.

Вождение поездов повышенного веса стало делом многих локомотивных бригад. Появились и свои рекордсмены. Машинист депо Львов-Запад М. И. Шевчук по сложному участку пути провел поезд весом в 10 000 тонн, что в два раза превысило норму.

Об этом успехе стало известно министру путей сообщений Н. С. Конареву. Министр поблагодарил машиниста за творческое отношение к делу и пожалел ему новых свершений. Одновременно он отметил, что соревнование за вождение большегрузных составов приобрело широкое распространение на Львовской дороге, благодаря чему задание МПС по формированию и вождению таких поездов здесь перевыполнено.

Михаил Иванович Шевчук — представитель молодого поколения локомотивщиков депо Львов-Запад. Он работал помощником машиниста, механиком тепловоза, освоил езду на электровозе, водил грузовые поезда на участке Львов — Мостиска-ІІ. Вместе со своим помощником Р. В. Ковалыком Михаил Иванович первым в депо стал последователем знатного московского машиниста В. Ф. Соколова.

А вскоре на участке Здолбунов — Клепаров был проведен поезд длиной в 2 км и весом около 15 тыс. тонн. Супертяжелые поезда весом в 10 000 тонн прошли так же от Хрыплина к Ходорову.

Еще одним очень важным результатом вождения большегрузных поездов является значительная экономия топливно-энергетических ресурсов. Экономисты подсчитали, что только 1 % их экономии дает возможность сберечь 9,8 млн. кВт-ч электроэнергии, 2,5 тыс. тонн дизельного топлива, 150 тонн дизельного масла, 1,8 тыс. тонн каменного угля.

Наибольших успехов в экономии энергетических ресурсов на магистрали достигли машинисты В. В. Яковук и Б. Б. Тивонюк.

Валерий Васильевич Яковук — механик депо Здолбунов. Он из династии машинистов: дед его водил поезда, отец и два его брата служили на железной дороге, и три его сына избрали эту же профессию. Водил Яковук поезда на самом грузонапряженном участке от Здолбунова до Львова и в течение месяца сберегал около 3 тыс. кВт-ч электроэнергии.

Борис Борисович Тивонюк — машинист первого класса. Ему доверили дальние пассажирские поезда. Локомотивная колонна депо Львов-Восток, в которой он трудился, в течение десятка лет работала без пережога горючего. Лично Тивонюк экономил ежемесячно до одной тонны дизельного топлива.

Всего же в 1984 г. в большегрузных поездах перевезено сверх нормы 32 млн. тонн народнохозяйственной продукции, вес поезда возрос на это время на 100 тонн, а статическая нагрузка вагона — на 300 кг.

Зимние месяцы всегда вносят трудности в работу железной дороги. Начало 1985 г. ознаменовалось сильными морозами и обильными снегопадами. Некоторые руководители отделений, предприятий пренебрегли предупреждениями синоптиков и были за это жестоко наказаны. В течение января около полутора миллионов тонн народнохозяйственной продукции осталось на складах промышленных предприятий, железнодорожники не смогли их вывезти.

Не подготовленными к работе в трудный период года оказались и грузоотправители, превратившие многие вагоны в склады на колесах. В это сложное время Львовский областной Совет народных депутатов создал координационный штаб, в состав которого вошли представители Комитета народного контроля, железнодорожники, автомобилисты, грузополучатели и грузоотправители. Штаб заседал каждый день, о принимаемых мерах сообщалось в областных газетах, по радио и телевидению.

Сообщалось, например, что, несмотря на продолжительные снегопады, трескучие морозы, коллектив станции Персенковка работал четко и слаженно. На движенцев этой станции возлагалась особая ответственность, так как они обслуживали 34 подъездных пути, на которых осуществляли погрузочно-выгрузочные работы 56 промышленных предприятий Львова. Здесь не допустили ни единого случая срыва подачи вагонов, вовремя убирали с подъездных путей подвижной состав, добивались полного использования его грузоподъемности. И в этом была немалая заслуга Зиновии Яковлевны Байко — старшего приемосдатчика, председателя профкома станции. Кстати, трое ее младших сестер — Даниила, Мария и Нина — известные певицы, народные артистки УССР. А самая младшая, Ирина — кандидат наук, преподавала в институте. Коллектив станции уважал З. Я. Байко — большого мастера своего дела, способного профсоюзного организатора.