Львовская железная дорога - [53]
Ценой огромных усилий коллектив дороги преодолевал допущенное отставание. Немало месяцев потребовалось, чтобы войти в нормальную колею. В 1983 г. по сравнению с предыдущим годом объем перевозок возрос на 4,2 %, а это значит, что дополнительно было перевезено 10 млн. тонн народнохозяйственных грузов.
Повышению темпов перевозок способствовало также развитие сотрудничества с железнодорожниками восточноевропейских стран. Например, проблемы перевозок экспортно-импортных грузов, улучшения использования подвижного состава, взаимного обмена опытом рассматривались на семинаре-совещании, состоявшемся во Львове, в работе которого приняли участие руководители МПС и ЦК профсоюза, председатели дорпрофсожей Одесской, Восточно-Сибирской, Молдавской, Белорусской, Прибалтийской магистралей, руководители железных дорог Польши, Чехо-Словакии и Венгрии.
В начале 1984 г. (после смерти Г. А. Пороха) начальником Львовской железной дороги был назначен Марат Никифорович Грабский, ранее работавший начальником Львовского отделения. Марат Никифорович родился в 1932 г. Трудовую деятельность начал в локомотивном депо Казалинск Казахской железной дороги. Работал помощником машиниста, мастером, главным инженером депо. В 1957 г. окончил Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 1962 г. — главный инженер локомотивного депо Тернополь, а позже был выдвинут на должность главного инженера отделения. С 1969 по 1972 гг. — главный инженер Львовской дороги, а потом — начальник Львовского отделения. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Почетной грамотой Президиума Верховного Совета Украины, знаком «Почетному железнодорожнику».
Одним из первых мероприятий нового начальника дороги явилась полная поддержка экономического эксперимента, начатого на станции Ходоров, суть которого состояла в снижении простоя вагонов, росте производительности труда и на этой основе повышении заработной платы железнодорожников.
Как известно, основной продукцией станции является отправленный поезд, однако лишь у движенцев он служит главным показателем их деятельности, а у остальных участников перевозочного процесса имеются другие измерители. В Ходорове решили объединить железнодорожников разных служб в одну бригаду, поставив перед ними задачу ускорить отправление вагонов со станции.
По-разному отнеслись работники Ходоровского узла к этому новшеству. Одни сразу поддержали начинание, другие проявили осторожность: пусть, дескать, попробуют, а мы посмотрим. Однако явных противников не было. Каждый должен был написать заявление о своем согласии перейти на новую форму организации труда. Дело добровольное, и никого не стали принуждать. Потом укомплектовали звенья, состоящие из движенцев, локомотивщиков, связистов, путейцев, энергетиков. Их возглавили выборные звеньевые.
В комплексной смене, состоящей из таких звеньев, был создан совет, в него вошли маневровый диспетчер (председатель), профгрупорг, звеньевые и высококвалифицированные рабочие. Смене предоставлялись большие права, одновременно на нее возлагались и немалые обязанности. В частности, следовало определять размер премии каждому работнику в соответствии с коэффициентом трудового участия (КТУ), организовывать соревнование, рассматривать конфликтные ситуации.
Деятельность комплексной бригады осуществлялась на основе производственно-финансового плана, установленного для данной станции. Высокая производительность труда была достигнута, кроме всего прочего, благодаря тому, что бригада работала с меньшим штатом (на 15 человек). В коллективах, перешедших на единый наряд, достигалась значительная экономия времени, трудовых и материальных ресурсов, там крепче была дисциплина, выше заработок, быстрее овладевали мастерством молодые железнодорожники.
Вскоре у инициаторов эксперимента появились последователи. Первым из них стал коллектив станции Самбор, а позже — все станции участка Львов — Самбор — Сянки, внедрившие единый наряд. Конечный результат работы участка также определялся количеством вагонов и поездов, переданных на соседние отделения.
Начинание ходоровчан вышло за пределы дороги и приобрело всесоюзную известность. Новый импульс для совершенствования работы дала встреча инициаторов этого почина со специалистами министерства путей сообщения и учеными, состоявшаяся за «круглым столом» редакции газеты «Гудок».
Экспериментом на станции Кодеров заинтересовались и в Госкомтруде СССР, который для изучения опыта направил на Львовскую дорогу специальную бригаду. А затем Госкомтруд СССР, коллегия МПС и президиум ЦК профсоюза на совместном заседании рассмотрели вопрос «Об опыте Львовского отделения в ускорении переработки и продвижения вагонов на основе бригадной формы организации и стимулирования труда».
Благодаря творческой инициативе руководителей и специалистов Львовского отделения, большой помощи работников Госкомтруда СССР и МПС эксперимент на станции Ходоров и на участке Львов— Самбор — Сянки привел к рождению на транспорте новой формы организации и стимулирования труда.
Изучению опыта работы станции Ходоров по ускорению переработки и продвижения вагонов на основе внедрения бригадной формы было посвящено занятие сетевой школы передового опыта, состоявшееся во Львове в ноябре 1984 г. Участники занятия побывали на станциях Ходоров и Самбор, где познакомились с практикой создания единых технологических смен,
Отношения двух начал, этнографических и бытовых, входивших в состав Великого княжества Литовского, попытки к их взаимному сближению и взаимное их воздействие друг на друга составляют главный интерес истории Великого княжества Литовского в указанный период времени. Воспроизведение условий, при которых слагалась в это время общественная жизнь Великого княжества Литовского, насколько это возможно при неполноте и разрозненности дошедших до нас источников, и составит предмет настоящего исследования.
Книга известного советского археолога В. А. Ранова продолжает тему, начатую Г. Н. Матюшиным в книге «Три миллиона лет до нашей эры» (М., Просвещение, 1986). Автор рассказывает о становлении первобытного человека и развитии его орудий труда, освещает новейшие открытия археологов. Выдвигаются гипотезы о путях расселения человека по нашей планете, описываются раскопки самых древних стоянок на территории СССР. Книга предназначена для учащихся, интересующихся археологией и историей.
Книга рассказывает о крупнейших крестьянских восстаниях второй половины XIV в. в Китае, которые привели к изгнанию чужеземных завоевателей и утверждению на престоле китайской династии Мин. Автор характеризует политическую обстановку в Китае в 50–60-х годах XIV в., выясняет причины восстаний, анализирует их движущие силы и описывает их ход, убедительно показывает феодальное перерождение руководящей группировки Чжу Юань-чжана.
Александр Андреевич Расплетин (1908–1967) — выдающийся ученый в области радиотехники и электротехники, генеральный конструктор радиоэлектронных систем зенитного управляемого ракетного оружия, академик, Герой Социалистического Труда. Главное дело его жизни — создание непроницаемой системы защиты Москвы от средств воздушного нападения — носителей атомного оружия. Его последующие разработки позволили создать эффективную систему противовоздушной обороны страны и обеспечить ее национальную безопасность. О его таланте и глубоких знаниях, крупномасштабном мышлении и внимании к мельчайшим деталям, исключительной целеустремленности и полной самоотдаче, умении руководить и принимать решения, сплачивать большие коллективы для реализации важнейших научных задач рассказывают авторы, основываясь на редких архивных материалах.
Что же означает понятие женщина-фараон? Каким образом стал возможен подобный феномен? В результате каких событий женщина могла занять египетский престол в качестве владыки верхнего и Нижнего Египта, а значит, обладать безграничной властью? Нужно ли рассматривать подобное явление как нечто совершенно эксклюзивное и воспринимать его как каприз, случайность хода истории или это проявление законного права женщин, реализованное лишь немногими из них? В книге затронут не только кульминационный момент прихода женщины к власти, но и то, благодаря чему стало возможным подобное изменение в ее судьбе, как долго этим женщинам удавалось удержаться на престоле, что думали об этом сами египтяне, и не являлось ли наличие женщины-фараона противоречием давним законам и традициям.
От издателя Очевидным достоинством этой книги является высокая степень достоверности анализа ряда важнейших событий двух войн - Первой мировой и Великой Отечественной, основанного на данных историко-архивных документов. На примере 227-го пехотного Епифанского полка (1914-1917 гг.) приводятся подлинные документы о порядке прохождения службы в царской армии, дисциплинарной практике, оформлении очередных званий, наград, ранений и пр. Учитывая, что история Великой Отечественной войны, к сожаления, до сих пор в значительной степени малодостоверна, автор, отбросив идеологические подгонки, искажения и мифы партаппарата советского периода, сумел объективно, на основе архивных документов, проанализировать такие заметные события Великой Отечественной войны, как: Нарофоминский прорыв немцев, гибель командарма-33 М.Г.Ефремова, Ржевско-Вяземские операции (в том числе "Марс"), Курская битва и Прохоровское сражение, ошибки при штурме Зееловских высот и проведении всей Берлинской операции, причины неоправданно огромных безвозвратных потерь армии.