История Авиации 2001 03 - [8]
Между тем, к республиканцам продолжало прибывать оружие и боевая техника из Советского Союза. В январе 1937 г. в Картахене разгрузили первую партию легких бомбардировщиков P-Z, насчитывавшую 31 самолет, что соответствовало штату всего лишь одной советской эскадрильи. Машины собрали на аэродроме Ла Рабаса под Аликанте. «Зетами» укомплектовали 20-ю авиагруппу, летно-технический состав которой состоял целиком из испанцев, причем значительная часть пилотов была набрана из числа хорошо подготовленных летчиков испанской морской авиации, до этого летавших на тихоходных летающих лодках «Дорнье Валь». Другая, гораздо меньшая часть, принадлежала к немногочисленным ветеранам, выжившим в беспощадных полугодовых боях на «Бреге-19». И те, и другие с восторгом приняли новые машины, по максимальной скорости почти не уступавшие итальянским «Фиатам»СН.32. Впечатлило испанских пилотов и бомбовая нагрузка советских машин, что в глазах гармонично дополняло высокие скоростные характеристики бипланов. Трудно сказать почему, но новые бомбардировщики испанцы почему-то назвали «Наташами», в отличие от Р-5, законно получивших, в качестве признания их боевых качеств кличку «Расанте» (rasante), что означало бритва.
Командиром нового соединения был назначен команданте Абелардо Морено Миро, под началом которого в двух эскадрильях имелось 24 легких бомбардировщика (по 12 P-Z в каждой). Еще шесть машин было оставлено в резерве для восполнения потерь. Надо сказать, что офицерская карьера командира группы начиналась в кавалерийском седле, однако, увидев возможности авиации в ходе маневров, Абелардо уже не мыслил себя без неба. Несколько рапортов привели к зачислению в мадридскую школу летчиков, по окончании которой в звании капитана свежеиспеченый пилот был направлен на Высшие офицерские авиационные курсы при Академии Генштаба. В результате три года напряженной учебы быстро превратили вчерашнего бравого кавалериста в достаточно грамотного командира-авиатора. Советником в группе был советский капитан Басков.
Под руководством этих двух опытных офицеров экипажи отработали тактику нанесения бомбардировочных ударов с малых высот в сомкнутом строю, что позволяло наносить противнику очень серьезные потери и в тоже время минимизировало собственные потери от вражеских истребителей.
В феврале 1937 г. из СССР прибыла вторая партия самолетов, насчитывавшая 31 Р-5ССС. Причем часть из них имела не четыре, а шесть крыльевых пулеметов ПВ-1! Прибытие новых машин позволило сформировать 3-ю и 4-ю эскадрильи, которые фактически удвоили боевой потенциал 15-й авиагруппы, которой в это время командовал майор Борщовым. Позднее его заменил команданте Фернандо Франч, возглавлявший до этого эскадрилью D.H.89.
Между тем, не сумев захватить Мадрид с запада и северо-запада, генерал Франко, по- прежнему надеявшийся тем или иным способом захватить революционную столицу и одним ударом закончить войну, перенес центр тяжести операций на юг, осуществив прорыв позиций республиканцев в феврале 1937 г. на рекеХараме.
Р-5ССС из состава 15-й авиагруппы ВВС Республиканской Испании. Под нижним крылом хорошо видны бомбодержатели, а в нем – пулеметы. Обратите внимание: синхронный пулемет на штурмовике также сохранен.
Отвратительная погода серьезно ограничивала активность авиации сторон, но республиканское командование располагавшее в этом секторе очень слабыми и немногочисленными частями, отдало приказ своим ВВС «бомбить и обстреливать неприятеля при каждой возможности». Особая роль в эти дни принадлежала эскадрильям Р-5 из состава 15-й авиагруппы, которые превосходно показали себя в сложных метеусловиях, когда более скоростные машины были практически бессильны. Благодаря своей сравнительно невысокой скорости (220-240 км/ч), их пилотам не требовалось большого мастерства в нанесении ударов. Как правило, сброс бомб производился в тот момент, когда до цели оставалось 150-160 м. Об эффективности Р-5 говорит тот факт, что каудилио, требуя от командующего своими ВВС генерала Альфредо Кинделлана «во чтобы то ни стало обеспечить прикрытие с воздуха наступающим частям» сообщал в том же приказе, что •<только за первые три дня наступления от вражеских авианалетов потеряно около 200 грузовиков и 17 бронемашин»'. Но погода была настолько плохой, что свои первые истребители франкистам удалось поднять в небо только 13 февраля. К этому времени на данный участок фронта уже были переброшены закаленные в боях под Мадридом эскадрильи «курносых» и «мошек», что позволило республиканцам удержать захваченное господство в воздухе. Поддержанные авиацией, республиканские части нанесли 20-го числа контрудар, после чего ситуация в этом секторе стабилизировалась.
Последняя попытка захвата Мадрида была предпринята в самом начале марта 1937 г. из района Гвадалахары силами Итальянского Экспедиционного корпуса, насчитывавшего к этому времени четыре моторизованные дивизии. Однако, как и в ходе наступательной операции под Харамой, воздушная поддержка этих сил была довольно слабой, так как итальянская авиация базировалась на довольно удаленных от района наступления аэродромах. Этим не преминуло воспользоваться республиканское командование, не располагавшее на данном направлении сопоставимыми с итальянцами сухопутными силами.
