История Авиации 2001 06

История Авиации 2001 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 74
ISBN: -
Год издания: 2001
Формат: Полный

История Авиации 2001 06 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Коллаж на 1-й странице обложки разработан Александром Булахом и Сергем Ершовым; дизайн логотипа — Сергеем Цветковым.

Над номером работали:

Александр Булах (учредитель, главный редактор и дизайнер);

Алла Пименова (корректор,);

Александр Булах, Михаил Жирохов, Сергей Корж, Александр Медведь (сканирование и обработка иллюстраций);

Сергей Вахрушев, Сергей Ершов (художники).

Поговорим…

Как мы и предполагали, статья канд. тех. наук майора авиации Георгия Тимофеева «Сверхманёвренность — вопросы остаются» вызвала весьма живой интерес у читателей нашего журнала, приславших немало писем, в которых откликнулась на предложенную тему дискуссии. Причём должен заметить, что всех откликнувшихся можно условно разделить две группы. Должен сказать, что у части читателей данная статья вызвала резко негативную реакцию. Причём некоторые вообще задавали вопросы типа: на чью мельницу редакция льёт воду, публикуя работы подобного содержания, и не проплачена ли статья американскими авиастроительными фирмами?!..

Условно говоря, одни за сверхманёвренность и соответствующие подходы в конструировании истребителей, другие — против. Любопытно то, что в обеих «лагерях» наряду с просто любителями имеются и профессионалы (лётчики и авиационные инженеры), которым редакция выражает большую благодарность за их ценные замечания. Правда, должен заметить, что в рядах приверженцев сверхманёвренности такой нашелся пока только один.

Но что больше всего удивляет, так это упорное молчание специалистов ОКБ им. П.О.Сухого и ОКБ им. А.И.Микояна, а также лётчиков-испытателей ЛИИ им. М.М.Громова, ГЛИЦ им. В.П.Чкалова, а также лётчиков-инструкторов ЦБПиПЛС ВВС и ПВО. В своё время, будучи ещё выпускающим редактором «Авиамастера», мы опубликовали в одном из номеров этого журнала негативную оценку истребителей-бомбардировщиков Су-7. Тогда ОКБ им. П.О.Сухого откликнулось очень быстро. В результате на страницах журнала завязалась весьма интересный разговор. Жаль, что сейчас, когда журнал находится под патронажем г-на Кондратьева, ничего подобного там даже ожидать не приходится.

Почему сейчас-то все молчат? Нечего сказать или автор прав на 100 %, а дальнейшее развитие сверхманёвренных качеств у истребителей уже не является одним из приоритетных направлений деятельности ОКБ им. П.О.Сухого. В пользу этого говорит хотя бы тот факт, что на последних вариантах истребителей Су-35 и Су-37 сняты системы управления вектором тяги (УВТ), а вместо этого проведена гармонизация процессов работы системы управления, что наряду с установкой форсированных вариантов двигателей АЛ-31 позволило добиться куда больших результатов нежели на варианте с УВТ. Как бы там ни было, но мы всё же надеемся, что специалисты этих уважаемых организаций всё же найдут время для участия в дискуссии, которая будет продолжена в следующем номере.

Кстати, учитывая определённый рост подписки, что требует соответствующей поддержки, мы всё-таки решили выпустить следующий номер в двойном формате. Конечно, цена у него будет соответствующая (т. е. двойная), но как оказалось читателей с периферии это не пугает. Многие из них (когда около года назад обсуждался вопрос не сделать ли двойной толщины очередной номер с целью сокращения отставания от графика) писали в своих письмах, что цена большого значения не имеет, так как «История Авиации» уже зарекомендовала себя, как журнал с максимальной информационной ёмкостью. Причём по этому параметру, как отмечали читатели, «вы в сравнении с «конкурирующими организациями», явные лидеры (эх, чёрт возьми, сам себя не похвалишь — как оплеванный будешь. — Прим. ред.), а оптовики по любому накручивают. Главное — это информация.»

Что ж, как говорится, встречайте. Следующий номер будет двойным (ИА № 1–2/2002).

Ваш Александр Булах

В небесах мы летали одних

Игорь Гордельянов, Михаил Жирохов

Вспыхнувшая внезапно в Испании гражданская война вскоре вызвала в частях, как правительственной авиации, так и у мятежников тяжелейший кризис с поставками современной матчасти и подготовленного лётного состава. Безусловно, основная роль в его преодолении принадлежала с одной стороны СССР, а с другой — Италии и Германии, пославших на Иберийский полуостров самолёты и подготовленный лётный состав. Однако на первом этапе борьбы весомую роль сыграли добровольцы из разных стран и наёмные пилоты, и сегодня наш рассказ об американских лётчиках.


Американские пилоты в Гражданской войне в Испании


НЕОБХОДИМОЕ ПРЕДИСЛОВИЕ

В ходе начавшегося в июле 1936 г. мятежа в руки правительства попало 80 % всей авиации. Однако преимущество оставалось недолгим: благодаря поставкам из Италии и Германии ВВС мятежников стремительно росли как в количественном, так и в качественном отношении. В сложившейся обстановке республиканское правительство обратилось к дружественным странам за помощью. Требовались как новая техника, так и опытные авиаторы. Первым откликнулось французское правительство Народного фронта, переправившее на Пиренеи ограниченное количество самолетов и разрешившее нескольким десяткам своих летчиков летать на них. Но самая значительная помощь была оказана Советским Союзом. Он же отправил летчиков и обслуживающий персонал. Уже к началу 1937 г. самолеты советского производства стали ядром республиканских ВВС. Однако на «чатосах» и «москасах» летали не только советские добровольцы.


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Полководцы 1812 года. Книга 1

В начале XIX века Европа была охвачена пламенем войн антифранцузских коалиций. В течение 15 лет европейские державы пытались противостоять растущей военной мощи Франции и ее повелителю — Наполеону Бонапарту. Россия принимала активное участие в этих событиях, но все усилия были тщетны. К 1812 году от Атлантики до реки Висла раскинулось мощное военное государство — Французская империя. Именно с ее армией и потенциалом пришлось столкнуться русским офицерам и солдатам в Отечественную войну 1812 г. Россия не только выстояла в этом тяжелом поединке, но и освободила Европу от наполеоновского гнета, подняв европейские народы на борьбу с французской агрессией.


Блондинки начинают и выигрывают

Как славно иметь двойника, который сделает за тебя всю грязную работу! От такой возможности откажется только глупец, а уж Александр ни за что не упустит свой шанс — ведь на удивительном сходстве со случайным знакомым можно хорошо сыграть. И вот уже разработан блестящий план, все готово для решающего хода, но… неожиданно вмешивается третье лицо, и теперь исход поединка непредсказуем.* * *В игру, ставка в которой — жизнь, вступают двое, и со стороны кажется, что они заодно. Но на самом деле они сражаются друг против друга.


Большая Советская Энциклопедия (УО)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Большая Советская Энциклопедия (УН)

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.