История Авиации 2000 05 - [20]
После знакомства с «фуджимовским» «мессером» я расчитывал приобрести Bf 110G этой же фирмы, но постоянный рост цен на продукцию из Японии удерживал меня от этой покупки, а когда стало известно о появлении нужной мне модификации в каталоге Italeri, я решил присмотреться к изделию итальянских мастеров. Выпущенный ими Bf 1 ЮС я видел раньше и первоначально оценил его как «вроде ничего». Цена также была вполне доступной, но модель Bf110G разочаровала сразу, поскольку комплектовалась фонарем характерным для модификаций Bf 110С, D,E и F, но никак не G. «Вскрытие», устроенное позже двум таким же комплектам, показало ту же картину. Возможно когда- нибудь у специалистов Italeri «проснется совесть» и они укомплектуют модель фонарем требуемой формы, а пока пришлось выдавливать его самостоятельно.
Что касаетсяя остальных деталей (а их всего 73), то они отлиты чисто, хотя на некоторых имеются утяжины. Раскрой обшивки обозначен тонкими наружными линиями, которые можно было бы вполне оставить, если бы расположение оных соответствовало действительности. Длина и ширина фюзеляжа в норме, однако его носовая часть перед центропланом худовата и ее пришлось наращивать. Неверно переданы и обводы хвостового обтекателя. Интерьер кабины деталирован достаточно подробно, но информации о том, как выглядело место оператора РЛС у меня нет и потому о правдоподобии не могу ничего сказать.
Фонарь кабины лучше собрать в открытом виде, так как в закрытом состоянии в нем образуются большие щели. Форма стыка между фонарем и фюзеляжем явно придумана разработчиками модели и не имеет ничего общего с оригиналом. Руль высоты узковат, но в целом соответствует чертежам в «Аэросерии», а вот кили по всем размерам чуть больше. К размаху крыла претензий нет, но если ширина в районе законцовок в норме, то в районе центроплана она уже на 2 мм. Неверна форма крыла при виде спереди, так как оно сужается к мотогондолам. Предкрылок обозначен обычной линией расшивки, а крыльевые радиаторы и особенно выходные устройства требуют доработки по чертежам. Не обозначены и места под АНО. Ниши и стойки шасси хорошо деталированы, но поскольку колесо в нишу не помещается о точности размеров даже речи не идет.
Мотогондолы не вызывают особых нареканий, а вот лопасти винтов неверны по форме и малы. Бронирование пилотской кабины и защитный экран у выходных отверстий пушек сделаны очень грубо. Сборка протекает без особых осложнений, лишь с носовой частью придется повозиться, устраняя уже отмеченную выше «худобу». Неизбежны трудности при монтаже усов антенн РЛС, так как места для их установки свою функцию не выполняют.
Из всей возможной и довольно богатой подвески в комплект модели почему-то входят только 300-литровые подвесные бензобаки. Свою модель я «довооружил» подфюзеляжным контейнером с думя 20-мм MG151/20E, который изготовил из бомбодержателя от «матчбоксовского» набора.
Инструкция понятна и информативна. Декаль традиционного для Italeri качества позволяет оформить модель в трех вариантах окраски, два из которых принадлежат II/NJG1, а третий II/NJG5. Общее впечатление от этой модели не очень хорошее, так как ее можно рекомендовать тем, кто любит работать руками (ее доработка у меня заняла гораздо больше времени чем у куда более древнего набора от Matchbox ) или не обращает внимание на размеры и точные формы.
После окончательной сборки моделей, я провел их обмер и сравнил полученные данные с таковыми, полученными из различных чертежей и справочников. Стопроцентного совпадения нет ни у кого, в чем вы можете убедиться сами…
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
канд.ист.наук майор Мирослав Морозов
Топи их всех?!..
Продолжение, начало в ИА №4/2000.
Основным содержанием второго периода Крымской операции (21 апреля – 4 мая) стала временная стабилизация сухопутного фронта под Севастополем и подготовка советской стороной генерального штурма города. Впрочем, эта подготовка была начата далеко не сразу. Тщательно отслеживая сокращение численности вражеской сухопутной группировки, наша разведка еще 20 апреля сделала прогноз, что спустя пять дней город будет эвакуирован полностью. К сожалению, и в данном случае желаемое было принято за действительное. По иронии судьбы именно 20-го числа Гитлер отдал приказ об удержании “крепости Севастополь» любой ценой и запрещении всякой эвакуации. Исключение было сделано только для румынских частей, которые к тому времени полностью разложились и являлись лишь обузой. Темпы эвакуации упали с 4700 до примерно 2500 человек в сутки, а в последние дни перед штурмом даже до 700 человек. В то же время в город было переброшено два маршевых батальона, до 1,5 тысячи отпускников и некоторое количество артиллерии. На довольно высоком уровне оставалось снабжение группировки продовольствием и боеприпасами. В этой ситуации очередное наскоро подготовленное советское наступление стало крупной ошибкой.
Штурм начался в 11:00 утра 23 апреля, но вместо стремительного прорыва вылился в ожесточенные бои по всему фронту. Нашим подразделениям удалось на ряде направлений овладеть двумя-тремя траншеями, но к вечеру ожесточенными контратаками пехота противника во многих местах смогла восстановить первоначальное положение. На следующий день жаркий бои развернулись близ станции Мекензиевы горы. Об их ожесточенности говорит число вражеских контратак – около 20! Наступавшие войска понесли ощутимые потери. Так 19-й тк, атаковавший на участке 51-й армии к утру 23 апреля располагал 70 танками и 28 САУ, а к 25-му лишь 44 и 16 соответственно. Тем не менее, наступление продолжилось и на третий день – практически без результатов. По прикидкам А.М.Василевского новый штурм было возможно предпринять не ранее 1 мая, однако уроки двух первых попыток показывали, что поскольку немцы решили твердо оборонять Севастополь, требуется более тщательная подготовка, в т.ч. и с точки зрения обеспечения боеприпасами и ГСМ. С учетом этого было определено: 2-я гв. армия начнет отвлекающее наступление с северо-востока 5 мая, а 51-я и Приморская армия нанесут главный удар через Сапун-гору 7 мая.
