История Авиации 2000 05 - [22]
Кроме указанных ударов, во второй половине дня советская авиация дважды атаковала транспорт «Тисса» и шесть БДБ, которые пережили налеты шестерки топмачтовиков А-20 и тройки Пе-2. Кроме того, снова подвергся удару «Оссаг», который стал целью для пятерки штурмовиков. Наконец, 11 «горбатых» атаковали неидентифицированный конвой в точке 44°05' с.ш./32°23' в.д. (11 штурмовиков). К сожалению, и на этот раз все бомбы упали мимо.
В ранние часы 23 апреля Севастополь покинуло пять конвоев с эвакуируемыми. Почти все они «удостоились внимания» нашей авиации. В 08:50 штурмовики атаковали караван «Кармен» (транспорт «Гейзерих», пять буксиров и такое же число БДБ в охранении двух малых охотников), но успеха не добились, Почти в это же самое время четверка Пе-2 на выходе из Севастополя набросилась на другой конвой. Хорошо прикрытый истребителями караван сумел постоять за себя. Один из бомбардировщиков и «Аэрокобра» сопровождения погибли.
Сильный истребительный эскорт противника долгое время мешал добить буксируемый «Оссаг». В 10:53 «мессеры» сорвали атаку «Бостонов», а в 16:45 отразили удар шестерки Ил-2. Ни в одном из двух случаев добиться прямых попаданий не удалось, хотя наверняка имелись близкие разрывы. Еще одна волна А-20 в составе 14 самолетов, не сумев найти танкер, атаковала находившийся неподалеку охотник «Uj 103». Корабль получил серьезные повреждения и загорелся.
Поплавковый Ar196 над румынскими эсминцами. Несмотря на то, что эти самолеты в середине 40-х уже было трудно назвать скоростными, для экипажеи торпедоносцев, действовавших, как правило, без истребительного сопровождения, их присутствие было весьма неприятно. И было от чего: две крыльевые 20-мм пушки и два синхронных 7,92-мм пулемета, наряду с максимальной скоростью 320 км/ч делали их довольно опасными для Ил-4, выходивших в торпедную атаку на скорости около 300 км/ч.
Несмотря на наличие торпедоносной и бомбардировочной авиации в составе ВВС ЧФ, ее главной ударной силой весной 1944 г. были именно штурмовые авиаполки. На снимке запечатлены Ил-2 из состава 8-го гвардейского ШАП. Фото из архива Г. Петрова.
Не желая искушать судьбу, немцы в 17:02 (по московскому времени) затопили танкер, находившийся к тому моменту всего в 15 милях юго-западнее Севастополя.
До настоящего времени считалось, что важную роль в судьбе танкера сыграли подводные лодки «М-35» (капитан-лейтенант В.М. Прокофьев) и «А-5». На проверку все это оказалось не так, даже несмотря на то, что экипаж «Оссага» в 11:40 якобы наблюдал атаку ПЛ, завершившуюся попаданием неразорвавшейся торпеды 1* .
Нечем было похвастаться и катерникам. В период с 20 по 27 апреля их действия сильно осложнялись погодными условиями. Из-за 3-4 бального волнения катерам 2-й бригады пришлось даже временно перебазироваться из бухты Караджа в Ак-Мечеть. Часть “Г-5» получила штормовые повреждения. В результате за указанный период бригада совершила 20 катеро-выходов и имела лишь одно боевое соприкосновение с противником – в ночь на 25 апреля. Хотя очередной бой с баржами 3-й флотилии и завершился донесением об уничтожении двух БДБ, на практике оно не имело реальной основы. – 1-ю бригаду, катера которой 19 апреля перебазировались в Ялту, одолевали проблемы иного плана, 22 апреля командир соединения капитан 3 ранга Г.Д.Дьяченко донес, что слив все горючее удалось заправить лишь шесть катеров, в то время, как семь других стоят на приколе. К 27-му числу тыловые органы ЧФ “вывели из строя» указанным способом еще три «Г-5». В результате катера совершили с 19 по 27 апреля лишь 17 выходов, провели один бой (в ночь на 26-е) и потопили одну БДБ (также не подтверждается). Несмотря на то, что операция длилась уже третью неделю, проблема с топливом все еще оставалась нерешенной. Хотя интенсивность боевых вылетов была весьма далекой от желаемой, самолеты потребляли горючее гораздо быстрей, чем его удавалось завозить. Как правило после каждых двух-трех летных дней активность авиации неизбежно падала. 24 апреля ВВС ЧФ смогли атаковать лишь три конвоя. Наиболее ожесточенные удары пришлись на долю прорывавшегося из Севастополя каравана, куда входил теплоход «Тотила», транспорты “КТ 25», «КТ 26», поврежденный эсминец «Р.Фердинанд» и несколько мелких кораблей эскорта. За период с 09:05 до 17:15 суда отразили пять воздушных налетов, в которых приняло участи шесть Ил-4 из состава 5-го ГМТАБ, 15 «Бостонов» 36-го МТАП и Пе-2 40-го БАП.
1* Обратимся к фактам. Утренняя воздушная разведка обнаружила судно в 35 милях юго-западнее Херсонесского маяка – фактически там же, где оно было повреждено (44° 16‘ С.Ш./32-55' в.д.). Атака же «М-35» состоялась в 08:49 в точке 44°23’ с.ш./32“00’ в.д., т.е. примерно в 40 милях от места нахождения танкера. Наблюдая цель с дистанции 6 каб, Прокофьев классифицировал ее как транспорт водоизмещением в 1000 тонн, который, что немаловажно, шел своим ходом. Гораздо логичнее было бы предположить, что целью лодки стал один из буксиров конвоя «Кармен», который как раз в это время подвергался атаке штурмовиков (по данным авиации – точка с координатами 44"30' с.ш./31°54' в.д.). Именно факт налета обьясняет и необнаружение торпед подводной лодки немцами и ее мнимое преследование, в ходе которого якобы было сброшено 12 глубинных бомб. Цель, атакованная в 10:58 «А-5» (точка 44"01' с.ш./32°09’ в.д.) до сих пор не идентифицирована, но «Оссаг» ей быть никак не мог. К значительным расхождениям во времени и месте атаки добавляются наблюдения Матвеева, классифицировавшего объект атаки как канонерскую лодку в охранении сторожевых катеров.
