Тем временем полная импотенция проявлявшаяся в боевых условиях у большинства испанских пилотов из состава эскадрильй Морато и Рамбо, привела к расформированию обеих частей, после чего немцы забрали обратно уцелевшие Не51, а Морато (у него к этому времени на счету было четыре победы), Сальвадор и присоединившийся к ним капитан Анхель Салас Ларрасабаль перешли во 2-ю итальянскую истребительную эскадрилью, оснащенную «Фиатами»СП.32.
В начале сентября через Португалию были доставлены еще девять Не51 В, что позволило сформировать из них две немецких истребительных эскадрильи под командованием обер-лейтенантов Эберхардта и Струмпелла, а также две испанских неполного состава (по три машины в каждой) под командованием капитанов Монтеро и Кампос, получившие обозначения 1 -Е-2 и 2-Е-2. Первая из них находилась в Сарагосе, а вторая – в Леоне. Любопытно, что как минимум половина из этих истребителей получила подобно кораблям собственные имена. Так, борт 2-54 был назван «Сарагоса», 2-55 – «Уэска», а 2- 56 – «Теруэль». Всего же до конца сентября из Италии и Германии был получен 141 самолет, в числе которых были и 60 истребителей (36 CR.32 и 24 Не51).
Благодаря последующим поставкам, к концу октября националисты получили подавляющее господство в воздухе. К этому же времени относится завершающий этап формирования знаменитого «Легиона Кондор», помимо штаба, насчитывавшего в своем составе истребительную авиагруппу J/88, состоявшую из четырех эскадрильй (1.J/88, 2.J/88, 3.J/88 и 4.J/88), бомбардировочной группы К/88 трехэскадрильного состава, разведывательной эскадрильи А/88, эскадрильи разведывательных гидросамолетов, подразделений связи и зенитного дивизиона (28 20-мм ЗУ «Эрликон» и одна четырехорудийная батарея 88-мм зенитных пушек) и транспортного батальона.
Между тем немецкие пилоты продолжали увеличивать свои счета побед, и хотя с уничтожением противника проблем почти не возникало, но с его идентификацией дело обстояло гораздо хуже. Если с «Фоккерами», «Дрэгонами» и «Потезами» все было в порядке, то с более мелкими летательными аппаратами была полнейшая путаница. Так, например, все одномоторные бомбардировщики-бипланы в немецких списках фигурируют под обозначением «Бреге 19» (без дефиса – Прим. авт.), однако помимо них у республиканцев уже были советские Р-5, а также британские «Мартинсайды»Е4, «Уайлдбисты» и даже D.H.9M Впрочем, последние, после того как несколько этих машин попали в руки мятежников, стали все же отличать от остальных. Большинство истребителей, на уничтожение которых претендуют немецкие пилоты, вообще получили странное название – «Ньюпор 46», представляющее собой конгломерат из обозначений двух типов – «Ньюпор-52», «Луар-46», помимо которых были еще D.371 и D.372, а также «Грумман»GE-23 и целый ряд других образцов из разных стран.
17 сентября пилоты шести Не51, взлетевших на перехват республиканских «Бреге- 19», встретились с новым противником: легкие бомбардировщики шли в сопровождении одного «Девуатина» и «Фьюри». В завязавшемся бою первый был сбит, а оставшийся в одиночестве второй продолжал бой. Его пилоту удалось не только уцелеть, но и защитить свои бомбардировщики. По иному развивались события 26-го числа, когда обер- лейтенанты Хефтер и Клейн вместе с лейтенантом Ховальдом серьезно потрепали пятерку республиканских легких бомбардировщиков, сбив один «Уайлдбист» и два других, идентифицированных как «Бреге-19»
Однако на следующий день пилоты трех немецких Не51, сопровождавших «Юнкерсы» в компании с девятью «Фиатами»СВ.32, встретили в небе едва ли не все типы истребителей, которыми располагала Испанская Республика. Над Толедо группа с разных направлений была атакована тремя D.372, двумя «Луарами-46» и парой «Ньюпоров-52», все тем же единственным«Фьюри» и «Боингом- 281». Несмотря на количественный перевес в истребителях, националисты не смогли сбить ни одного республиканского самолета, а сами потеряли один Ju52. Правда, пилоты двух «Девуатинов» были ранены, но смогли довести самолеты до аэродрома.
Следующий день, 28 сентября, стал последним для лейтенанта Хефтера, на самолете которого спустя несколько мгновений после взлета отказал мотор. Шедший над самыми крышами жилых кварталов Виттории истребитель, рухнул во двор одного из домов, похоронив под своими пылающими обломками пилота, у которого не было ни единого шанса на спасение. Как бы там ни было, но на смену пока еще редким погибшим продолжали прибывать все новые «туристы»…
Активность республиканцев в воздухе тем временем падала. Истребители почти не встречались, а одинокие бомбардировщики, как правило, быстро уничтожались. 30 сентября обер-лейтенанты Эберхардт и Траутлофт записали на свои счета по одному «Потезу-540». В целом же, по итогам первого месяца боев, испанскими и немецкими пилотами был сделан вывод о том, что Не51 хотя и неплохой, но отнюдь не лучший истребитель в мире, как об этом трубила на весь мир геббельсовская пропаганда.
Конечно, безнадежно устаревший «Ньюпор-52» с максимальной скоростью не более 250 км/ч не являлся серьезным противником, но французское правительство Леона Блюма продало республиканцем около трех десятков современных «Девуатинов-371» и «-372», а также «Луаров-46». Если у земли характеристики этих истребителей были примерно сопоставимы с возможностями Не51, при несколько лучшей маневренности французских машин (особенно в диапазоне малых скоростей), то на высотах более 2000 м все три «пуалю» имели подавляющее преимущество над своим германским оппонентом, превосходя его как по максимальной скорости, так и по скороподъемности. Причем, уже на высоте 4000 м превосходство первых двух составляло не менее 60 км/ч, а третьего около 80 км/ч!
