История авиации 2000 01 - [4]
2* Имеется ввиду солдатский Георгиевский Крест, крепившийся к мундиру на черно-оранжевой ленточке.
«Вуазен» в полете.
Пилот 26-го корпусного авиаотряда старший унтер-офицер Григорий Сук. Юго-Западный фронт, 9-я армия, весна 1916 г.
Экипаж «Вуазена» перед вылетом. Пулемет «Льюис» закреплен по походному (стволом вверх), в гондолу загружены бомбы.
С начальством отношения самые отличные. наблюдатель у меня тоже симпатичный, а главное – боевой! Штабс-ротмистр, но с солдатами на равных, мы с ним «на ты», выпили вместе, дружим.
В последнюю неделю летаем ежедневно по три-пять часов, аппарат весь в дырах от шрапнели и осколков. Вчера у меня пробило куртку, а наблюдатель был легко ранен. У «Вуазена» погнут и разбит стабилизатор, сейчас он чинится. Несмотря на повреждения, мы продолжали корректировать огонь артиллерии и довели работу до конца, сели благополучно у себя дома. Под конец моему наблюдателю стало дурно, и он из гондолы попал прямо в постель. В общем живу, толстею, летаю,-»
Доблесть, проявленная пилотом, была по достоинству оценена командованием: еще не успев получить Георгиевский Крест 4-й степени, Григорий Сук был представлен к Кресту 3-й степени, а буквально через неделю – к награждению Крестом 2-й степени!
Из представления к награждению Георгиевским Крестом 2-й степени:
«Состоя в отряде летчиком, всегда вызывался на внеочередные полеты с целью разведки и фотографирования в тылу неприятельского расположения и с полным самоотвержением и отвагой выполнял данные задания, являя собою пример понимания своего дела…
19 мая, выполняя данное ему задание, проник в неприятельский тыл по маршруту Чернелица-Поточиска-Городенка-Залещики, собрал ценные сведения о противнике и снял удачные фотографии позиций. Возвращаясь из разведки у деревни Щукино вступил в бой с неприятельским самолетом, корректировавшим стрельбу артиллерии, сблизился с ним на расстоянии 50 м, причем пулеметным огнем настолько повредил аэроплан противника, что последний был вынужден планировать с остановившимся мотором и упал в расположении неприятельских окопов.
…Считаю младшего унтер-офицера Григория Сук вполне достойным и ходатайствую о награждении его, согласно статута. Георгиевским Крестом 2 степени.
Командир 26 Корпусного авиационного отряда, штабс-капитан Богдановский.
22 мая 1916 года».
Из письма домой от 22 мая:
«Начальник меня ценит, после сегодняшнего полета предложил «звездочку» 3* , но я эту роскошь подожду еще. а сначала постараюсь «батарею- Жоржиков» навесить. Представлен ко 2 степени.
А «Альбатроса» я подбил, и здорово, но все же дотянул, черт, к своим окопам, там и разбился. Встретил я его, возвращаясь из австрийского тыла, уже будучи 3 часа 20 минут в полете. А он от нас идет и лупит из автомата 4*, а мой наблюдатель – в него из пулемета – только гондола дрожит. Выпустили по нему 110 пуль, и начал он падать, но выровнялся и планировал с остановившимся мотором. До австрийских позиций было недалеко, и догнать его мы не успели».
К моменту награждения 1 июня 1916 г. Георгиевским Крестом 2-й степени, Григорий Сук совершил 26 боевых вылетов общей продолжительностью 47 часов 22 минуты. На первый взгляд это число было небольшим, но необходимо отметить, что, согласно действовавшего тогда Циркуляра заведующего авиацией в Действующей армии подписанного великим Князем Александром Михайловичем, далеко не каждый полет на фронте засчитывался как боевой. Если вылет «не был сопряжен с опасностью от действия противника (зенитного огня и атак неприятельских аэропланов. – Прим. авт.)», то он относился к разряду служебных и в общий зачет не входил.
По мере совершенствования авиационной техники и накопления боевого опыта, система обучения летных кадров претерпела изменения. Появление, наряду с разведывательной, истребительной и бомбардировочной авиации вызвало и специализацию в подготовке пилотов. Это, в свою очередь, требовало от них знаний и навыков, необходимых для пилотирования самолетов определенного класса. По приказу Великого Князя Александра Михайловича, при военных авиашколах стали формироваться отделения подготовки летчиков разведывательной, истребительной и бомбардировочной авиации. В частности, уже в мае 1916 г. при Московской Военно-Авиационной школе была создана учебная база, где летчики-истребители проходили курс высшего пилотажа и воздушного боя на самолетах «Моран-G» и «Ньюпор-Х».
Как один из наиболее опытных пилотов 21 июня Григорий Сук, произведенный к этому времени в старшие унтер-офицеры, был командирован в Московскую Военно-Авиационную школу «для переучивания на быстроходных аппаратах» (так в то время называли самолеты-истребители). Уже 3 августа телеграммой Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича за №16243 он был назначен в 9-й Авиационный отряд истребителей, куда и выбыл 6 августа 1916 г.
К новому месту службы Григорий добрался 15 августа. За пять месяцев участия в боях он стал полным(!) Георгиевским кавалером, имея солдатские кресты всех четырех степеней: 4-й степени (№678469). 3-й степени (№26418), 2-й степени (№31318) и 1-й степени (№14954).
