История Авиации 1999 01 - [5]
В результате, вместо короткой серии одновременных точечных ударов по нервным узлам югославской ПВО (РЛС, СНР и командным пунктам), уничтожение которых должно было почти полностью исключить угрозу противодействия, командование коалицией вынуждено было фактически пересмотреть план первой фазы операции и начать разведку боем, задействовав довольно ограниченные силы.
Поднятые в вечернее небо мелкие группы тактических истребителей, истребителей-бомбардировщиков и разведчиков с разных направлений устремились к границам Югославии. Там их уже ждали. Видимо, первый воздушный бой провел подполковник Слободан Перич. Его МиГ-21, поднявшийся с аэродрома Лазаревец, почти у самой границы встретился на малой высоте с группой германских «Торнадо». Югославский пилот смог на несколько мгновений опередить своих противников, выпустив две ракеты, одна из которых поразила ведущую машину (по другим данным Слободану Перичу удалось уничтожить два «Торнадо» – Прим. авт.). Однако, затем появились несколько американских истребителей и вскоре в сопло одинокого «двадцать первого» попал «Сайдуиндер», после чего подполковнику пришлось катапультироваться.
Если при встречах с МиГ-21 у пилотов F- 15 и F-16 серьезных проблем не возникало (исключая ситуации когда пилоты Fishbed'OB действовали из засад, атакуя натовские машины на малой высоте, тут же уходя в спасительные ущелья), то более современные МиГ-29 временами серьезно осложняли воздушную обстановку, хотя в конечном итоге решающим оказался подавляющий численный перевес агрессора. Вот как комментировал свой первый воздушный бой пилот эскадрильи «Витязи» подполковник Милорад Милутинович:
"24 марта я был командиром дежурной летной смены и когда прозвучал сигнал тревоги, мой самолет уже через две минуты оторвался от полосы. Тревогу объявили с опозданием – едва мой истребитель поднялся в воздух, как заверещала станция предупреждения. Меня уже ловили «на мушку»… Несколько раз мне пришлось отстреливать тепловые ловушки и совершать маневр уклонения от вражеских ракет. «Сирена» пищала почти непрерывно. Видимо, истребители противника на меня наводил АВАКС и, чтобы сбросить их с хвоста, я ушел на малую высоту.
Снизившись почти до уровня макушек гор, я включил радар и смог оценить обстановку. Целей было относительно немного и как только одна из них вошла в зону действия бортового оружия, я выпустил ракету (видимо, УР средней дальности Р-27 с РЛ ГСН – Прим. авт.) Тут же снова запищала «Сирена», противник обнаружил излучение моей РЛС и начал осуществлять наведение своих истребителей. Секунды тянулись бесконечно, однако выключать радар было нельзя, так как ракета шла к цели. Ориентируясь по отраженному сигналу и до того момента, пока она не захватит цель, ей требовалось целеуказание. Наконец, сигнал индикатора показал, что захват произошел. Я тут же выключил РЛС и спустя несколько мгновений наблюдал вдалеке вспышку от попадания в цель моей ракеты…
Драматичные мгновения воздушных боев запечатленные бесстрастным взглядом ФКП (сверху вниз).
В прицеле натовского истребителя горящий МиГ-21 теряет скорость и высоту. F-15 пытается уйти из-под атаки югославского МиГа, но пилот последнего смог сократить дистанцию и выйти на дальность действительного огня из пушки. Германские «Торнадо» из состава 51-й разведывательной эскадры.
Тем временем мне сели на хвост. Уйти вниз не было никакой возможности, на боевых разворотах я временами видел след сопловых струй своих противников, против меня сражались американские F-15 и F-16. Сколько их было точно – не знаю, но, видимо, не меньше десятка. Постоянно кто-то находился сзади и потому приходилось только уходить отстреливая ловушки и постоянно работая РУДами, порой сбрасывая тягу почти до нуля. Теплопеленгатор (видимо, имеется ввиду ОЛС – оптиколокационная станция – Прим. авт.) постоянно фиксировал цели, и я выпустил две ракеты, однако, за результатами проследить не удалось. Внезапно раздался взрыв в задней части истребителя. Машина быстро стала неуправляемой уходя в пике…» Попытки восстановить контроль над самолетом не увенчались успехом и пилот катапультировался.
В ту же ночь оказался сбит и МиГ-29 майора Небойши Неколича, который будучи ведомым подполковника Любиша Кулачина вступил в схватку с авиацией НАТО. Судя по всему их пути едва не пересеклись с группой британских «Харриеров», шедших на бомбежку, пилотам которых экипаж АВАКСА выдал предупреждение о приближении югославских истребителей. Англичане тут же легли на обратный курс, а на Fulcrum'bi навалились вездесущие F-15, которым и удалось сбить один МиГ-29. В ту ночь помимо двух МиГ-29, ВВС Югославии, видимо потеряли и три истребителя МиГ-21.
Впрочем, пилоты последних также продемонстрировали отменное мастерство. Так, капитан Мирослав Другиныч, действуя на южном рубеже, смог расстрелять шесть крылатых ракет. «Это было не трудно, – вспоминал он позднее, – основная проблема заключалась в том, что бы не привлекать к себе внимание вражеских истребителей, для чего я включал станцию на короткое время. В один из таких моментов радар показал одну за другой несколько целей, летевших на той же высоте, что и я, но со стороны побережья. Все они шли с одинаковой скоростью и направив свой истребитель навстречу, я вскоре наблюдал, как несколько огненных хвостов пронеслись мимо моего самолета. Развернувшись, я тут же устремился следом за ними.
