Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [84]
Они друг друга называли пиратами, «Мурман» называл «Таймыр» разбойниками, жуликами, «Таймыр» его, наоборот, – пиратами. <…>
Командование кораблями «Таймыр» и «Мурман» выполняло задание, руководствуясь «кто кого обманет», а, следовательно, раньше снимет Папанина.
Результатом этого является оставленный самолёт Ш-2, за которым «Мурман» не захотел идти, опасаясь опоздания к льдине Папанина.
В ночь на 18 февраля «Мурман» сообщил, что он в 5-ти милях от лагеря. «Таймыр» оказался позади. Не желая оставаться последним, начал бить лёд, вместо осторожного обхода льдин, пробил себе нос, результатом чего явилась гибель всего груза, находящегося в трюме. Также и «Мурман» пробил себе носовую часть, благодаря наличию «Таймыра» в выполнении одного и того же задания[187].
Договаривались, что ночь будут стоять рядом друг с другом, а «Мурман» вместо этого тихо снимался и уходил, не зажигая огней, чтобы опередить конкурента. «Таймыр» не оставался в долгу: радировал на льдину, будто «Мурман» – не больше чем его плавучая угольная база и на разговоры с ним не стоит тратить время. В результате Папанин перестал отвечать на вызовы «Мурмана».
Это весьма своеобразное соцсоревнование продолжалось даже тогда, когда люди с обоих судов уже пришли по льду к лагерю папанинцев.
[Остальцев] во время жеребьёвки, определявшей, кто из папанинцев и на какой корабль должен пойти, выругался так, что многие слышали, выражая своё недовольство тем, что т. т. Папанин и Кренкель должны были пойти на «Мурман» [то есть не к нему, Остальцеву, на «Таймыр», а к «конкурентам». – А. Б.][188].
Одним словом, и там «плыли за орденами», а потому совали друг другу палки в колёса, помяли носы кораблям, погубили грузы, бросили на льду самолёт с людьми и даже исторический момент встречи ознаменовали постыдной сценой.
Рядом с благородством и героизмом часто идут тщеславие и корысть, и в случае с дирижаблистами не нужно сбрасывать со счетов карьерный мотив, желание славы и наград.
О дальнейшей судьбе ходатайства, подписанного в Эскадре, можно судить по мини-докладу, который управляющий делами Совнаркома Николай Петруничев набросал от руки и 3 февраля передал Молотову:
Вячеслав Михайлович!
Дирижабль В6 был подготовлен к полёту в Новосибирск. Сейчас т. Широкий из ГУГВФ просил передать Вам просьбу экипажа корабля о разрешении вылететь для снятия т. Папанина с льдины. Дирижабль по сообщению ГУГВФ может вылететь послезавтра утром. Летать без посадки он может 120 часов.
Н. Петруничев
3/II 1938 г.[189]
Таким образом, письмо всё же повезли не через голову начальства в ЦК, а в Аэрофлот. К этому времени Ткачёв был уже арестован, а назначение его преемника Василия Молокова находилось ещё в процессе оформления: соответствующее решение Политбюро датировано именно 3 февраля. Поэтому просьбу дирижаблистов передал Петруничеву не он, а замначальника Аэрофлота комдив Иван Широкий, временно исполнявший обязанности руководителя ведомства.
На послании Петруничева рукой Молотова, его любимым синим карандашом начертано: « записка экипажа?» Очевидно, вскоре письмо с Долгопрудной легло на стол к главе советского правительства. Оно составлено на бланке Управления воздухоплавания ГУГВФ, даты и исходящего номера нет, входящего номера тоже: писали в спешке, не заботясь о формальностях, и передавали из рук в руки, минуя канцелярию[190]:
В ЦК ВКП(б) тов. Сталину
Совнарком СССР тов. Молотову
Положение группы тов. Папанина исключительно серьёзное. По последней радиограмме посадка самолётов затруднена из-за малой площади льдины. Подход «Таймыра» вплотную к станции также будет чрезвычайно затруднён.
Есть возможность послать, для снятия со льдины папанинцев, дирижабль «СССР В-6», который находится в полной готовности к полёту на расстояние до 7000 клм. без посадки (корабль был подготовлен к полёту по маршруту: Москва – Новосибирск – Москва, без посадки в Новосибирске).
Всё оборудование дирижабля, горючее и смазочное приспособлено для совершения полёта при температуре до –45 °C.
Дирижабль «СССР В-6» может снять зимовщиков, не производя посадки. Операции по подъёму людей и грузов с земли, без посадки корабля, производились неоднократно и полностью отработаны.
В случае необходимости, дирижабль легко может произвести посадку на небольшом разводье.
Посадки на воду так же неоднократно и успешно производились. Однако, самый надёжный, удобный и простой способ снятия людей и имущества – это подъём их на дирижабль без приземления последнего.
Дирижабль может пойти до дрейфующей станции без посадки, но для возвращения необходимо будет сделать промежуточную остановку в Мурманске. Организация этой посадки не представляет никаких трудностей в отношении её подготовки, так как место уже подобрано и необходимые люди там имеются[191].
Кроме того, организация в Мурманске точки позволит дирижаблю «СССР В-6» длительное время отстаиваться в естественном эллинге, в случае особо неблагоприятных метеоусловий.
Экипаж корабля укомплектован и подготовлен к совершению такого полёта. Нужен только полярный штурман, имеющий опыт полётов в Арктике.
Просим Вашего разрешения на совершение указанного полёта.
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Япония отличается особым отношением к традиционным ценностям своей культуры. Понимание механизмов актуализации и развития традиций, которыми пользуется Япония, может открыть новые способы сохранения устойчивости культуры, что становится в настоящее время все более актуальной проблемой для многих стран мира. В качестве центральных категорий, составляющих основу пространственного восприятия архитектуры в Японии, выделяется триада: пустота, промежуток, тень. Эти категории можно считать инвариантами культуры этой страны, т. к.
«Новый Марс» — это проект жизни на Марсе через 200 лет. Вторая книга, которая окажется на Марсе. Первая — «Будущее освоение Марса, или Заповедник „Земля“». «Новый Марс» включает в себя 2 части: «Марсианская практика в лето 2210» и «В поисках марсианских сокровищ и приключений». Перед вами продолжение художественной повести с далеко ведущей целью: превращение планеты Земля в ядро глобального галактического Заповедника!
Томас Альва Эдисон — один из тех людей, кто внес наибольший вклад в тот облик мира, каким мы видим его сегодня. Этот американский изобретатель, самый плодовитый в XX веке, запатентовал более тысячи изобретений, которые еще при жизни сделали его легендарным. Он участвовал в создании фонографа, телеграфа, телефона и первых аппаратов, запечатлевающих движение, — предшественников кинематографа. Однако нет никаких сомнений в том, что его главное достижение — это электрическое освещение, пришедшее во все уголки планеты с созданием лампы накаливания, а также разработка первой электростанции.
Данное издание представляет собой энциклопедию изобретений и инноваций, сделанных в XX и XXI веках. Точные даты, имена ученых и новаторов и названия изобретений дадут полное представление о том, какой огромный скачок человечество сделало за 110 лет. В этой энциклопедии читатель найдет год и имя изобретателя практически любой вещи, определившей привычный бытовой уклад современного человека. В статьях от «конвейерного автомобилестроения» до «фторографен» раскрыты тайны изобретений таких вещей, как боксерские шорты, памперсы, плюшевый медвежонок, целлофан, шариковый дезодорант, титан, акваланг, компьютерная мышь и многое другое, без чего просто немыслима сегодняшняя жизнь.Все изобретения, сделанные в период с 1901 по 2010 год, отсортированы по десятилетиям, годам и расположены в алфавитном порядке, что делает поиск интересующей статьи очень легким и быстрым.