Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [82]

Фото предоставил Андрей Кондрашов

Обед перед полётом

Слева направо: Гудованцев, Ободзинский, Паньков, Устинович (Ист. илл. 3)

Группа дирижаблистов у гондолы «СССР-В3». 1932 год

Крайний слева во втором ряду Куприянов. В третьем ряду слева направо: Гарф, неизвестный, Берзуп, Шнейдерман, Померанцев, Лянгузов, Жеглов (Ист. илл. 3)

Один из составов экипажа дирижабля «СССР-В3»

Слева направо: Померанцев, Маляревский, Раевский, Шмельков, Шнейдерман, Корнеев.

Стоит обратить внимание на целлулоидные окна или экраны от солнца, сдвигающиеся вверх (Ист. илл. 3)

Владимир Лянгузов и Иван Паньков. 1932 год

Фото предоставили Наталья Орешкова (Лянгузова) и Павел Паньков

Дирижаблестроевцы собрались в импровизированном зале заседаний для подписки на очередной государственный заём. Весна 1934 года (Ист. илл. 3)

Подписка идёт под пристальными взорами коллег и политорганов (Ист. илл. 3)

Причальная мачта в Свердловске в процессе строительства. 1935 год (Ист. илл. 4)

Газовый клапан дирижабля Такую же конструкцию имели газовые клапаны «СССР-В6». Позднее фото – по-видимому, военных лет (Ист. илл. 3)

Производство водорода на временной газовой установке (Ист. илл. 3)

Производство водорода на передвижной (полевой) газовой установке

Справа на заднем плане – два газгольдера (Ист. илл. 3)

Здание временной газовой установки Дирижаблестроя у железнодорожной платформы Хлебниково. 1930-е годы Слева газгольдеры, в которые вливается водород (Ист. илл. 3)

Доставка реагентов для производства водорода на временную газовую установку Дирижаблестроя у железнодорожной платформы Хлебниково. 1930-е годы (Ист. илл. 3)

Газовая установка Шукерта (Германия) по производству водорода

Установка такого типа работала на Дирижаблестрое до ввода в действие газового завода (Ист. илл. 3)

«СССР-В6» встречают на лётном поле Долгопрудной после рекордного полёта. 4 октября 1937 года

Фото предоставил Павел Паньков

«СССР-В6» приземляется после рекордного полёта; в небе его встречает «СССР-В1». 4 октября 1937 года. Рули высоты находятся в положении на взлёт

Фото предоставил Павел Паньков

«СССР-В6» приземляется после рекордного полёта; причальная команда из вохровцев. 4 октября 1937 года

Фото предоставил Павел Паньков

«СССР-В6» вернулся из рекордного полёта: митинг на лётном поле. 4 октября 1937 года

Фото предоставил Павел Паньков

После возвращения «СССР-В6» из рекордного полёта. 4 октября 1937 года

Слева направо: Паньков, Дёмин, Шмельков, Кулагин, Мячков, Зубов, Сидоров, Голиков, Мозгалёв, Белкин, Бурмакин, Градус, Никитин, Устинович. На заднем плане причальная команда из вохровцев держит кабину дирижабля за поручни

Фото предоставил Павел Паньков

После возвращения «СССР-В6» из рекордного полёта. 4 октября 1937 года Слева направо: Паньков, Мозгалёв, Градус

Фото предоставил Павел Паньков

Дирижаблисты

На переднем плане справа – Кулагин. Во втором ряду крайний слева Паньков, рядом с ним Градус, крайний справа Белкин. В последнем ряду в центре Мячков, справа от него Сергей Попов

Фото предоставил Павел Паньков

Арон Белкин (Ист. илл. 3)

Николай Гудованцев (Ист. илл. 3)

Экипаж дирижабля «СССР-В7 бис Челюскинец»

Слева направо стоят: Кобусов (штурман), Корнеев, Раевский, Скрынник, Шмельков. Сидят: Шнейдерман, Устинович (командир корабля), Чернышёв, Беляев (Ист. илл. 3)

Воздухоплаватели на отдыхе

Справа налево: Кулик, его жена, Лейзерах, Попов (Ист. илл. 3)

Иван Паньков с женой Александрой в Сочи. Декабрь 1935 года

Фото предоставил Павел Паньков

Иван Паньков на отдыхе

Фото предоставил Павел Паньков

Рейс вне расписания

Мчится быстро гигантский корабль,

Режет воздух холодный, колючий;

То послушный рулю дирижабль

Обгоняет кудрявые тучи…

Е. Цветаев. 1925

…Воздушный корабль, которому вверяется судьба предприятия и жизнь участников, производит внушительное впечатление только до тех пор, пока он стоит в эллинге. Когда же он окажется в безбрежном воздушном океане над необозримыми льдами полярного бассейна, то превратится в микроскопический матерчатый мешок с водородом, борющийся с ветром при помощи трёх маленьких моторов, хотя и являющихся венцом человеческой техники, но в действительности очень далёких от конструктивного идеала.

Н. Шпанов. 1926

Экипаж возбуждает ходатайство

Весьма резко высказался вскоре после катастрофы русский эмигрантский журнал «Клич»:

Не имея в своём активе никаких достижений, преступная власть отыгрывается на героизме русских людей, посылая их в интересах саморекламы на гибель.

Пропал вместе с экипажем своего аэроплана Леваневский при своём полёте через Северный полюс в Америку. Настоящая драма – плавание на льдине в Ледовитом океане папанинцев. Погиб с большинством экипажа сов. дирижабль, готовившийся отправиться на помощь к последним.

Гибнут народные деньги, гибнут выдающиеся и смелые русские люди, благодаря самодурству и жажде славы нового красного фараона – Сталина [62].

Кто, когда и каким образом принял решение о введении дирижабля в спасательную операцию? Действительно ли это была просьба самих дирижаблистов – или приказ, которому они вынужденно подчинились?

Если верить сообщению ТАСС, направить дирижабль для снятия полярников просил экипаж. «Экипаж» – повторяют современные исследователи: