Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [80]

Надежда на спасение горячо любимой четвёрки крепла. Газета «Правда» 8 февраля вышла с ободряющим сообщением: «Восьмые сутки живут на обломке льдины в Гренландском море отважные зимовщики станции «Северный полюс». Мужество, присутствие духа, спокойствие не покидают славных советских храбрецов». А рядом, как гром среди ясного неба, вот это:

О катастрофе дирижабля «СССР В-6»

Вечером 5 февраля дирижабль «СССР В-6» под командованием т. Гудованцева вылетел из Москвы в пробный, тренировочный полёт по маршруту Москва – Мурманск – Москва с тем, чтобы в случае удачи этого полёта и испытания материальной части дирижабля «СССР В-6» решить вопрос о направлении его для снятия экспедиции Папанина, о чём экипаж дирижабля возбудил особое ходатайство перед правительством.

Следуя по маршруту и имея регулярную связь по радио с Москвой, Ленинградом и др. пунктами, дирижабль благополучно проследовал над Петрозаводском, Кемью и к 19 часам 6 февраля приближался к станции Кандалакша (277 клм. до Мурманска).

Продвижение дирижабля по маршруту регистрировалось по радиограммам т. Гудованцева, а также наблюдениями с земли, причём в 18 час. 56 мин. 6 февраля был зафиксирован полёт дирижабля в районе ст. Жемчужная (39 клм. до Кандалакши).

После получения в 18 ч. 56 мин. радиограммы т. Гудованцева о благополучном ходе полёта, работа радиостанции «СССР В-6» внезапно оборвалась, и на вызовы наземных радиостанций дирижабль не отвечал.

На участке пути до Яндозеро дирижабль шёл на высоте 300 метров, в нижней кромке облаков, затем – до Кеми – в облаках, и приближался к Кандалакше – при снегопаде, что в условиях наступившей темноты ухудшило видимость.

Около 20 часов поступили тревожные сообщения от местных жителей, наблюдавших около 19 часов полёт дирижабля в районе ст. Белое море (19 клм. до Кандалакши). Жители слышали какой-то сильный гул, после которого прекратилась слышимость шума моторов дирижабля, и сам он исчез из поля зрения.

В район предполагаемой аварии немедленно были направлены поисковые группы из местных граждан и военнослужащих частей РККА на оленях и лыжах.

Одновременно был усилен и непрерывно вёлся поиск радиостанции дирижабля в эфире, не давший, однако, положительных результатов.

На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп обнаружила, что дирижабль «СССР В-6» действительно потерпел катастрофу в 18 клм. западнее ст. Белое море.

По предварительным данным, катастрофа наступила вследствие того, что дирижабль «СССР В-6» задел вершину горы вследствие недостаточной высоты полёта и плохой видимости, при безотказной работе материальной части во всё время полёта.

Из общего состава экипажа дирижабля «СССР В-6» в 19 человек в результате катастрофы погибло 13 человек, трое легко ранены и трое – невредимы.

При катастрофе убиты товарищи: Гудованцев Н. С. – первый командир дирижабля «СССР В-6», Паньков И. В. – второй командир, Дёмин С. В. – первый помощник командира, Лянгузов В. Г. – второй помощник командира, Кулагин Т. С. – третий помощник командира, Ритслянд[182] А. А. – первый штурман, Мячков Г. Н. – второй штурман, Коняшин Н. А. – старший бортмеханик, Шмельков К. А. – 1-й бортмеханик, Никитин М. В. – бортмеханик, Кондрашев[183] Н. Н. – бортмеханик, Чернов В. Д. – бортрадист, Градус Д. И. – бортсиноптик.

Легко ранены: Почекин В. И. – четвёртый помощник командира, Новиков К. П. – бортмеханик, Бурмакин А. Н. – бортмеханик.

Невредимы – Устинович В. А. – корабельный инженер, Матюнин И. Д.[184] – бортмеханик и Воробьёв – инженер-радист.

На место катастрофы из Мурманска направлена правительственная комиссия в составе: командира Н-ской авиаэскадрильи – т. Кирсанова, начальника Конструкторского дирижаблестроительного бюро – т. Харабковского, старшего стартёра Московского дирижабельного порта – т. Байбакова, т.т. Тощенко и Порудко.

Тела погибших товарищей будут доставлены для похорон в Москву.

Похороны погибших приняты на государственный счёт. О дне похорон будет сообщено дополнительно.

Правительством решено выдать семьям погибших воздухоплавателей по 10 000 рублей единовременного пособия и установить повышенное пенсионное обеспечение.

(ТАСС)

Вместо долгожданного выхода на первую регулярную линию – лучший советский дирижабль погиб?! Эффект был тем более силён, что газеты ничего не рассказывали о включении корабля в операцию, о его подготовке, вылете. Все знали о «Ермаке» и «Таймыре», о «Мурманце» и «Мурмане», о траулерах «Лосось» и «Гольфштрем», направленных в море для поддержки радиосвязи, о самолётах Спирина. Обо всём, что касалось спасения папанинцев, кроме «СССР-В6».

Быть может, дело в том, что всё произошло слишком быстро? Дирижабль стартовал поздно вечером и уже через сутки разбился – дать информацию в прессу просто не успели? Однако при желании для срочного сообщения всегда нашли бы место в утренней «Правде» или выпуске последних известий Всесоюзного радио. Поэтому более правдоподобным кажется другое: наверху были настолько не уверены в успехе, что решили держать полёт в тайне до тех пор, пока он тем или иным образом не закончится. Именно так было в 1937 году: Политбюро запретило давать какие бы то ни было публикации о заброске папанинцев на полюс до её завершения.