| Жанры: | Технические науки, Газеты и журналы |
| Серии: | - |
| Всего страниц: | 23 |
| ISBN: | 0131-1417 |
| Год издания: | 2013 |
| Формат: | Полный |
Юный техник, 2013 № 11 читать онлайн бесплатно
ВЫСТАВКИ
МАКС отметил юбилей
На XI международном авиакосмическом салоне МАКС-2013 свои лучшие изделия представили более 1000 компаний из 40 стран мира. Вот что увидел наш специальный корреспондент Станислав Зигуненко.
Еще на подъезде к аэродрому Летно-испытательного института имени М.М. Громова, где развернулась экспозиция, я заметил в небе характерный профиль дирижабля. «Киржач» в гости прилетел!» — отметил это событие мой сосед — один из пассажиров автобуса, в котором мы ехали.
И уже потом, на самом МАКСе, мне удалось выяснить вот какую историю. Возродить дирижаблестроение в нашей стране пытались не однажды. Ведь в 30-е годы ХХ века эти летательные аппараты считались «королями неба», совершали рекордные перелеты через океан и даже вокруг земного шара, предоставляя своим пассажирам комфорт, который на первых пассажирских самолетах мог разве что присниться. Однако после серии аварий полеты пришлось прекратить.
Возобновить их в нашей стране пытались специалисты МАИ, СКБ г. Долгопрудного, воздухоплаватели из Ленинграда и Новосибирска… Однако лишь в городе Киржаче Владимирской области сотрудникам компании «Аэроскан» удалось запустить самый большой в России дирижабль AU-30, созданный в ЗАО «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», и открыть первый дирижабледром.
Дирижабль AU-30 длиной 55 м, развивает скорость до 110 км/ч и может подняться на высоту 2500 м. Дирижабль способен следить с воздуха за состоянием электросетей, а также вести аэрофотосъемку и геологоразведку. Сам дирижабледром «Киржач» вскоре станет испытательным центром для инновационного проекта «Атлант». Новый аппарат представляет собой нечто среднее между дирижаблем, самолетом и вертолетом, сообщил пресс-атташе компании «Авгуръ» Алексей Митрофанов.
В самом начале рулежной дорожки аэродрома ЛИИ имени М.М. Громова посетители выставки могли увидеть летательный аппарат почти столетней давности — «Фарман-4». Точнее, его современную копию, созданную трудами специалистов компании «Русские авиашоу».
— Почему мы остановились именно на этом аэроплане? — Пилот «полотняной этажерки» Юрий Шанарин задумался лишь на секунду. — Да потому, что именно на этом самолете учились летному мастерству, а потом демонстрировали его такие знаменитые русские авиаторы начала ХХ века, как Уточкин, Нестеров, Мациевич… Говорят, этой замечательной машиной интересовался даже Михаил Михайлович Громов, чье имя носит Летно-испытательный институт, на аэродроме которого мы находимся.
Кроме того, по словам Юрия Юрьевича, «Фарман-4» хорош еще и тем, что оказался на редкость надежен. «Мы на этой машине сделали уже несколько десятков вылетов. Летаем и на различных авиашоу, и по заказу телевидения и киноиндустрии. И до сих пор ни одной серьезной поломки».
Кроме «Фармана» — полноправного участника Первой мировой войны — неподалеку посетители могли увидеть и прославленные самолеты Великой Отечественной войны, восстановленные усилиями сотрудников ООО «Русское Авиационное общество», или «РУСАВИА». По словам генерального директора общества С.Н. Баранова, основная деятельность фирмы связана с поставкой запасных частей для авиационной техники. А в свободное время сотрудники «РУСАВИА» находят возможности и силы для реставрации знаменитых самолетов прошлого. Так, ими был восстановлен знаменитый «ишачок» — истребитель И-16 конструкции Поликарпова, и высотный МиГ-3 — Микояна и Гуревича.
Еще одна реликвия — У-2 — учебный самолет, который в годы войны превратился в легкий ночной бомбардировщик, на котором летали «ночные ведьмы». Так немцы от великой досады прозвали наших отважных летчиц, доставлявших им множество неприятностей. Небольшие фанерные аэропланы неслышно планировали чуть ли не на головы фашистских вояк и сбрасывали бомбы прямо в их траншеи. А уж число пилотов, которые впервые поднялись в небо на этой «летающей парте», исчислялось десятками тысяч.
Хорошие традиции дожили и до наших дней. Ныне проходит сертификационные испытания перед началом серийного производства легкий самолет «Рысачок». Его создатель — Вячеслав Кондратьев, авиаконструктор, который в свое время возглавлял работы по легкомоторной авиации в КБ Яковлева и Сухого. Затем он создал фирму «Техноавиа», где было разработано несколько интересных проектов, в том числе и самолет «Рысачок», который в 2007 году выиграл конкурс на создание лучшей машины для обучения курсантов училищ гражданской авиации.
«Рысачок» может перевозить 10 пассажиров или 1,5 т грузов. Дальность его полета составляет 2000 км, крейсерская скорость — 250–400 км/ч.
Самолет может садиться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Разработаны несколько вариантов «Рысачка» — грузовой, десантный, санитарный, патрульный, учебно-тренировочный. Кроме того, создатели машины полагают, что она сменит заслуженный Ан-2 на местных авиалиниях.
А современный учебно-тренировочный реактивный самолет Як-130 может нести на себе полный комплект вооружения, участвовать в учениях и боевых действиях. Но главная его задача все же вести обучение пилотов. И вот тут современное пилотажное оборудование, установленное в кабине самолета, а также на наземных тренажерах, позволяет имитировать технику пилотирования практически всех боевых самолетов, стоящих ныне на вооружении ВВС России.
