Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» [заметки]
1
Сáлизи, Сáлюзи – ныне дер. Котельниково в Гатчинском районе Ленинградской области.
2
Есть мнение, что именно этот трагикомический случай послужил основой для фельетона Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Красный Калошник-Галошник», в котором милиционеры вымышленного города Колоколамска выстрелами сбили воздушный шар, приняв его за вражеский. В названии шара явно слышится отсылка к первоначальному названию «МХР» – «Красный химик-резинщик».
3
ГАРФ, ф. Р8429, оп. 1, д. 45, л. 39.
4
Речь о немецкой дирижаблестроительной компании Luftschiffbau Schütte-Lanz, выпустившей до и во время Первой мировой войны больше двух десятков жёстких дирижаблей собственной конструкции. Вальтер Блейштейн (Walter Bleistein) одно время был её директором и главным инженером.
5
«Это было бы похоже на сон!»
6
ГАРФ, ф. Р8429, оп. 1, д. 40, л. 20.
7
ГАРФ, ф. Р3316, оп. 19, д. 903, л. 268.
8
ГАРФ, ф. Р3316, оп. 19, д. 903, лл. 263–264.
9
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 7а, д. 197, лл. 11 об., 12 и об.
10
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 66, л. 127.
11
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 66, л. 146.
12
В СССР до 1931 года хозяйственный (бюджетный) год исчислялся с 1 октября по 30 сентября.
13
Небольшие немецкие полужёсткие дирижабли RK 27 и PN 28, построенные в 1929 году, использовались в качестве носителей рекламы шоколада марки «Трумпф».
14
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 75, л. 35 об.
15
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, лл. 11 об. – 12; д. 138, лл. 136 об., 137, 137 об., 138, 143 об., 144.
16
Zeppelin-Hallenbau GmbH.
17
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, л. 11.
18
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 51.
19
Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ) создали в марте 1930 года на базе аэромеханического факультета Московского высшего технического училища (МВТУ) и уже в августе реорганизовали в Московский авиационный институт (МАИ). Впоследствии из МАИ был выделен дирижаблестроительный факультет, оформившийся в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ), который вместе с Воздухоплавательной школой образовал Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) – главное учебное заведение Аэрофлота, готовившее советских воздухоплавателей.
20
Комнаты в коммунальных квартирах на двух верхних этажах этого здания предоставлялись инженерно-техническим и административным работникам-дирижаблестроителям. В наши дни оно имеет адрес: ул. Садовая-Сухаревская, д. 6, стр. 1.
21
Ныне Савёловское направление Московской железной дороги.
22
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 52.
23
Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. «О состоянии обороны СССР».
24
Одновременно являлся председателем ВСНХ РСФСР.
25
Инициалы в документах комиссии не приведены. Едва ли можно согласиться с Л. Самуэльсоном, который указал «С. П.» [66, с. 130], очевидно, имея в виду будущего знаменитого главного конструктора: в то время 23-летний Сергей Королёв, в феврале 1930 года получивший свидетельство об окончании МВТУ, делал первые шаги в профессии. При всём уважении к его таланту трудно представить, чем начинающий инженер-аэромеханик мог быть полезен комиссии Политбюро. Вероятно, речь о Георгии Никитиче Королёве, работавшем директором московского авиамоторостроительного завода № 24 им. Фрунзе, который в 1933 году был выдвинут на должность начальника Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) Наркомтяжпрома и занимал её до 1935 года.
26
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185; [66, с. 130].
27
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185, лл. 17–18.
28
Инициалы не указаны. По-видимому, это Яков Абрамович Теумин, в то время начальник бюджетного управления, член коллегии Наркомфина СССР.
29
Здесь и далее полезной нагрузкой называется разность между полной подъёмной силой дирижабля и его собственной массой («мёртвым весом») без горючего и масла, подвижного снаряжения, балласта, экипажа и пассажиров, провизии, груза и всего, что не является неотъемлемой частью конструкции.
30
РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 794, лл. 19–20.
31
ГАРФ, ф. Р8355, оп. 1, д. 392, л. 12.
32
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 41–39.
33
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 50.
34
В первое время контора БОСЭД располагалась в Москве, в доме № 8 по Большому Спасоглинищевскому переулку.
35
В окрестностях современного г. Энгельса, до 1931 года носившего название Покровск.
36
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 250, л. 281.
37
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 250, л. 227.
38
Был учреждён в 1930 году на базе факультета воздушных сообщений Ленинградского института инженеров путей сообщения, впоследствии назывался Ленинградским институтом инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ).
39
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 74 об. – 75.
40
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 10, лл. 24–25.
41
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 90.
42
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 12, л. 5.
43
Нарком внешней торговли СССР.
44
РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 10, л. 110.
45
Работы по жёстким дирижаблям шли в СССР около пяти лет, однако их не удалось довести до законченного рабочего проекта.
46
Весовая отдача – одна из важнейших характеристик дирижабля, равная отношению полезной нагрузки, которую он способен нести, к полной подъёмной силе.
47
Фирма Wasser- und Luft-Fahrzeug GmbH.
48
Эти дирижабли известны как Parseval-Naatz PN 28, PN 29 и PN 30.
49
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 6 об.
50
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 666, л. 67.
51
Итальянцам, прибывшим вместе с Нобиле, выплачивался оклад в размере 450–650 рублей плюс сумма в иностранной валюте, установленная в зависимости от квалификации в диапазоне от 35 до 324 долларов США, предоставлялась комната в квартире, предназначенной исключительно для итальянских сотрудников, с кухней и ванной; расходы по отоплению и освещению принимал на себя работодатель. Сверх того, гарантировалась оплата проезда к месту работы и обратно, а также проезда в Италию для проведения ежегодного отпуска.
52
Именно после этого в США прекратили использовать водород как подъёмный газ для дирижаблей.
53
В действительности этот и последующие корабли Нобиле принадлежали не к какому-то новому типу, а к уже известному полужёсткому. Тем не менее, следуя прочно установившейся традиции, мы говорим о «дирижаблях типа N».
54
У Roma килевая ферма выступала в нижней части оболочки, подобно узкому острому ребру.
55
N-1 (1924, «Норвегия»), N-2 (1925), N-3 (1927, продан военному ведомству Японии [95]), N-4 (1928, «Италия»), «СССР-В6» (1934). В Японии в 1929 году своими силами построили дирижабль, в целом следовавший проекту N-3. Все другие проекты кораблей типа N, над которыми работали в Италии и СССР, были закрыты.
56
Папа римский вручил Нобиле большой дубовый крест, который тот сбросил с дирижабля над Северным полюсом.
57
На тот момент он являлся членом президиума Госплана СССР, где отвечал за авиацию и автомобильный транспорт.
58
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 3.
59
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 54, л. 111.
60
В русском переводе воспоминаний Нобиле сказано: «советский представитель».
61
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, л. 59.
62
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, л. 60.
63
То есть обычного, стандартного типа.
64
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, лл. 4–5.
65
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 16, л. 36.
66
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 1, лл. 28–30.
67
Воробьёв занимал должности заведующего производством, затем старшего инженера – врид начальника производственного сектора, главного инженера дирижаблестроительной верфи.
68
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 3, лл. 10–11.
69
Параллельно использовались также варианты «18000» и «19000» – они означали тот же корабль. Нельзя было заранее знать, какую окончательную форму примет его оболочка после газонаполнения и, следовательно, сколько вместит газа – фактический объём дирижабля мог составить от 18 тыс. до 20 тыс. кубометров.
70
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 344, л. 173.
71
От итальянского Molto rigido – очень жёсткий [98].
72
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 26–27.
73
Материалы, распределяемые между потребителями строго централизованно на основе государственных планов.
74
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 446, л. 1.
75
Предположительно, Днепропетровский завод им. Ленина, выпускавший тонкостенные стальные трубы (ныне ПАО «Днепропетровский трубный завод»).
76
Такая схема предусматривалась проектом полужёсткого дирижабля, которым в 1930–1931 годах занимался ЦАГИ.
77
Верфь – производственное подразделение Дирижаблестроя, созданное в январе 1933 года на базе Технического отдела, имевшее в составе временные механические мастерские, временный деревянный эллинг (то и другое на Долгопрудной) и баллонный цех в Черкизово. После гибели Гольцмана Верфь некоторое время носила его имя.
78
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 1, л. 102.
79
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 589, л. 21.
80
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 20, лл. 7–8.
81
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 50–51.
82
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 51–52.
83
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 9.
84
Центральная контрольная комиссия ВКП(б) – высший партийный контрольный орган.
85
Корабли объёмом 2,2 тыс., 5 тыс. и 6,5 тыс. кубометров, которые получили опознавательные знаки «СССР-В1», «СССР-В2» и «СССР-В3» соответственно.
86
Постановление СТО СССР от 20 июня 1931 г. № 262 «О включении строительства Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота в перечень ударных строительств 1931 г.».
87
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 343, лл. 273–274.
88
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 36.
89
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 80, л. 61.
90
Так в документе. Имелись в виду трёхлинейные пулемёты, то есть калибра 7,62 миллиметра.
91
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1-64, лл. 1–4.
92
Он же «УК-1» («Учебный корабль первый»). Впоследствии получил опознавательный знак «СССР-В1».
93
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 35, лл. 1–2.
94
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 8.
95
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 513, лл. 214–215.
96
Газгольдеры в воздухоплавании – ёмкости из прорезиненной материи, обычно цилиндрической формы, предназначенные для переноски газа в полевых условиях.
97
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 49, л. 14.
98
Глававиапром, ГУАП – Главное управление авиационной промышленности Наркомтяжпрома.
99
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 60, л. 9.
100
Построен в 1932 году на основе дирижабля «Комсомольская правда».
101
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, л. 211.
102
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, лл. 92–93.
103
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, лл. 94–95.
104
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 81, л. 2.
105
Из справки помощника начальника Особого отдела ГУГБ НКВД СССР Добродицкого от 29 августа 1934 г. (ответ Центрального архива ФСБ России автору; ЦА ФСБ, ф. 3, оп. 1, д. 110, л. 119).
106
Приказ по Дирижаблестрою от 2 ноября 1934 г. № 344 (РГАЭ, ф. 9574, оп. 3, д. 19, л. 355).
107
Был включён в экипаж только на первый полёт.
108
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 397, л. 29.
109
Приказ по Дирижаблестрою от 9 апреля 1935 г. № 99 (РГАЭ, ф. 9574, оп. 3, д. 31, л. 100).
110
Порт в Москве именовался ЦЕНПОДИ – Центральный порт дирижаблей.
111
Так произошло, например, в 1924 году с дирижаблем N-1: при падении один солдат получил серьёзные травмы, а три его товарища погибли. В 1932 году четверых служащих причальной команды поднял в воздух американский «Акрон». Первый отделался переломом ноги, упав с пятиметровой высоты, двое погибли, а четвёртый провисел на канате около часа и был втянут командой на борт дирижабля.
112
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 38.
113
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 102 об.
114
То есть с приземлением на руки импровизированной причальной команды, мобилизованной из местных военнослужащих.
115
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 83 об.
116
Германия: LZ 126 (1924, построен в счёт военных репараций для США, где переименован в ZR-3 «Лос-Анджелес»), LZ 127 «Граф Цеппелин» (1928) и LZ 129 «Гинденбург» (1936). Британия: R27, R29 и R31 (1918), R32, R33, R34 (1919), R80 (1920), R36, R38 (1921), R100, R101 (1929). США: ZR-1 «Шенандоа» (1923), ZRS-4 «Акрон» (1931), ZRS-5 «Мэкон» (1933).
117
Суммы затрат, а также методика их пересчёта к современному уровню и валютные обменные курсы весьма условны, поэтому к приводимым величинам необходимо подходить с большой осторожностью, используя лишь в качестве приблизительных ориентиров.
118
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 69, л. 3; д. 92, л. 18.
119
РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а; ф. 9527, оп. 1, дд. 452, 513, 1195; ф. 9574, оп. 1, дд. 3, 19, 69, 92, 102.
120
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 35.
121
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 43, лл. 13 и об.
122
Ныне г. Никольское Тосненского района Ленинградской области.
123
Кобусов Борис Васильевич, 1901 года рождения, впоследствии продолжил штурманскую службу в Эскадре дирижаблей, летал на «СССР-В8» под командованием Виктора Почекина. Всю Великую Отечественную войну прошёл штурманом в авиации и закончил в звании гвардии майора. Кавалер орденов Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды (трижды).
Крыжевский Лев Наумович, 1908 года рождения, умер в декабре 1942 года в блокадном Ленинграде.
124
До 1935 года, а также в наши дни – улица Никольская.
125
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, л. 23.
126
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, л. 80.
127
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, лл. 126–127.
128
Так называли сферические свободные аэростаты.
129
Постановление СТО СССР от 14 февраля 1936 г. № ОК-35сс «Об арктических полётах».
130
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 16, лл. 8–9.
131
Бухта Охотского моря, на берегу которой расположен Магадан.
132
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 514, л. 64.
133
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, лл. 93 и об.; д. 109, л. 8.
134
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 97, л. 1.
135
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, л. 116; д. 98, л. 86.
136
Точная дата отъезда неизвестна, но как минимум до середины июня 1936 года Нобиле находился в СССР.
137
По-видимому, речь о полужёстком корабле «СССР-В9», строившемся по договорённости с военным ведомством.
138
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, лл. 97 об. – 98.
139
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 101, л. 55.
140
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 28, д. 126, л. 251.
141
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 39.
142
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 109, л. 7.
143
Прямые расходы – заработная плата экипажа, стоимость газа, горючего, масла и прочих расходных материалов, текущего ремонта.
Накладные расходы, общие для всей Эскадры и пропорционально распределяемые между всеми дирижаблями, учитываются отдельно и вместе с прямыми расходами составляют полную себестоимость работы дирижабля.
144
Именно по этой причине в августе 1938 года разбился дирижабль «СССР-В10».
145
При таком способе посадки гайдроп (канат), спущенный с дирижабля и волочащийся по земле, заклинивается в вилке-гайдропоулавливателе наземного автопричала, благодаря чему корабль тормозится. На Дирижаблестрое предполагали в дальнейшем дополнить эту схему подтягиванием дирижабля, заклиненного на автопричале, при помощи бортовой лебёдки к земле.
146
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 92, л. 29.
147
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 618, лл. 9–10.
148
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 618, л. 11.
149
Согласно Шпицбергенскому трактату 1920 года Советский Союз, в числе других стран-участниц, имел право осуществлять на архипелаге хозяйственную деятельность. В частности, действовали советские угольные копи (шахты) Баренцбург и Грумант.
150
РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 1168, л. 2.
151
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 23, лл. 2–4.
152
Шевелёв Марк Иванович – начальник Управления полярной авиации Главсевморпути, заместитель начальника экспедиции.
153
Догмаров Александр Анатольевич – сотрудник Политуправления Главсевморпути, замполит экспедиции.
154
В действительности у Ширшовых родилась дочь.
155
РГАСПИ, ф. 475, оп. 2, д. 643, л. 42.
156
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1120, лл. 54–55.
157
По-видимому, это была одна из модификаций радиостанции марки РСБ образца 1936 года, предназначенной для использования на самолётах-бомбардировщиках.
158
Telefunken Gesellschaft für drahtlose Telegraphie m.b.H.
159
Fairchild Aerial Camera Corporation.
160
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 31, л. 8.
161
Девиация – влияние собственных магнитных полей корабля на стрелку компаса, вследствие которого она отклоняется от истинного направления на север.
162
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1121, лл. 22–40.
163
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 23.
164
Андреев Андрей Андреевич – секретарь ЦК ВКП(б).
165
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 626, л. 22.
166
Дирижаблям, как и самолётам, указывали место посадки и направление ветра при помощи большого знака в форме буквы Т, выкладываемого на площадке из полотен белой ткани или другого светлого материала.
167
Снижение воспламеняемости за счёт введения специальных химических добавок.
168
По данным Международной авиационной федерации (ФАИ), единственным в истории дирижаблем, преодолевшим высотный рубеж в 8 тыс. метров, стал в 2006 году «Полярный гусь», пилотируемый нашим соотечественником Станиславом Фёдоровым.
169
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 36, л. 19.
170
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 2–4.
171
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 18–19.
172
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 68, л. 5.
173
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1096, л. 143.
174
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 6–10.
175
РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 107, л. 10.
176
РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 107, л. 8.
177
РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 995, л. 19.
178
Остальцев Ананий Владимирович – врид начальника Управления морского и речного транспорта Главсевморпути.
179
На тот момент первый секретарь Ленинградских областного и городского комитетов ВКП(б).
180
Тевосян Иван Фёдорович (Ованес Тевадросович) – начальник 2-го (судостроительного) главного управления Наркомоборонпрома.
181
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 120, д. 661, лл. 7–8.
182
Так в оригинале.
183
Так в оригинале.
184
Так в оригинале. В действительности Дмитрий Иванович.
185
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 31.
186
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 76.
187
РГАСПИ, ф. 475, оп. 1, д. 16, лл. 9–10.
188
РГАСПИ, ф. 475, оп. 1, д. 16, л. 11.
189
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 26.
190
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, лл. 27 и об.
191
Видимо, «подобранным местом» в Мурманске авторы называли один из участков, намеченных в 1932 году под дирижабельный порт и в 1937 году в качестве посадочной площадки по пути на Северный полюс. Кто имелся в виду под «необходимыми людьми», неясно – разве что местные осоавиахимовцы?
192
Место для подписи предусмотрено, но сама она в документе отсутствует.
193
Чистота газа в оболочке принимается равной 90 %, атмосферное давление – 760 мм рт. ст., удельная подъёмная сила водорода – 1,083 кг/м>3, расход горючего и масла – 1,37 кг на 1 км пути.
194
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 30.
195
РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 138, л. 43.
196
На время отсутствия Шмидта он был назначен и. о. начальника Главсевморпути.
197
Александр Дутов – атаман Оренбургского казачьего войска, видный деятель Белого движения и борец с большевиками на востоке России.
198
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 80.
199
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 10.
200
ЦОГИС – центральный отдел горючих и смазочных материалов Аэрофлота. Очевидно, произошла опечатка: по смыслу этот пункт должен был быть адресован ЦОМСу – центральному отделу материального снабжения.
201
Англ. Coles Bay, норв. Colesbukta – бухта на острове Западный Шпицберген в заливе Исфьорд, в 20 километрах от Баренцбурга. Встречались также написания «Кольбей», «Кольсбей».
202
Сведения о посещении Кремля накануне вылета зафиксированы в тетрадях (журналах) записей лиц, принятых Сталиным [41, с. 230].
203
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 56, 59, 80.
204
Пассов – заместитель начальника 3-го отдела ГУГБ НКВД СССР (контрразведывательного), Петров – помощник начальника 11-го отдела ГУГБ (водный транспорт, шоссейные дороги и связь).
205
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 50.
206
Бакинский и грозненский бензины, производившиеся из соответствующих сортов нефти, имели разные физико-химические свойства, причём последний лучше подходил для моторов «СССР-В6» и использовался в смеси с бензолом в соотношении 20 на 80 %. Очевидно, грозненского бензина в Мурманске тогда не нашлось.
207
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 36.
208
29-я отдельная дальняя разведывательная авиаэскадрилья – ядро создававшейся в то время морской авиации Северного флота.
209
Стандартный металлический баллон для водорода, использовавшийся в СССР, имел вес около 65 килограммов и внутренний водяной объём 40 литров. Водород, закачанный в такой баллон под давлением, при расширении в обычных атмосферных условиях приобретал объём 5–6 кубометров.
210
Коллектор – устройство для приёма и сбора газа сразу из нескольких баллонов и понижения его давления перед переливанием в газгольдер.
211
Ныне город Медвежьегорск.
212
РГАВМФ, ф. Р970, оп. 1, д. 38, л. 13.
213
РГАВМФ, ф. Р970, оп. 1, д. 38, л. 15.
214
Рассказы о том, будто в числе провожающих был и Лаврентий Берия [54], по-видимому, следует считать ошибкой или вымыслом, возможно, призванным изобразить обстановку при вылете более серьёзной и даже зловещей. Чекистом Берия стал в августе 1938 года, а до этого занимал пост первого секретаря ЦК компартии Грузии. Трудно представить, в каком качестве и с какой целью он явился бы на Долгопрудную.
215
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 15, л. 42 и об.
216
Сообщение дочери В. Лянгузова в личной беседе с автором, 8 июля 2016 г.
217
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 120, д. 659, л. 39.
218
Радиодевиация – искажение радиоволн металлическими частями судна, из-за которого направление на радиостанцию, указываемое радиополукомпасом, отличается от истинного. Зависимость величины этого отклонения от направления называется кривой девиации. Имея её, можно корректировать показания радиополукомпаса и знать истинное направление на радиостанцию.
219
Радиограммы, в действительности передававшиеся с использованием радиокодов и радиожаргона, расшифрованы автором. Для правильного понимания расставлены знаки препинания, которые в исходных текстах практически отсутствуют, а также недостающие по смыслу предлоги.
220
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 178.
221
Город в Тверской области в 215 километрах от Долгопрудной.
222
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 180.
223
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 180; РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 60.
224
Печь, выделяющая тепло без пламени за счёт окисления паров бензина на платиновом катализаторе.
225
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, лл. 182, 197.
226
ГАРФ, ф. Р5446, оп. 120, д. 661, л. 53.
227
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 178.
228
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 183.
229
Л. Каганович был наркомом путей сообщения и ведал железными дорогами.
230
То есть принимать метеоданные для построения синоптической карты.
231
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 61.
232
Ныне Бокситогорского района Ленинградской области.
233
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 185; РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 61.
234
В расшифровке радиограммы, переданной в комиссию, это предложение записано иначе: «Газеты заберём все – сколько есть», что совершенно исказило смысл.
235
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 187; РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 62.
236
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 62.
237
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 189.
238
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 19.
239
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 19.
240
В сообщении ТАСС Самохвалов как член комиссии не указан, зато присутствует некий Порудко. Кто это – неизвестно, и какие-либо следы работы человека с такой фамилией в документах комиссии отсутствуют.
241
Начальник 11-го отдела ГУГБ НКВД СССР (водного транспорта, шоссейных дорог и связи).
242
Любопытный факт: письмо попало к Молотову в машинописном виде лишь 11 февраля, уже будучи напечатанным в кандалакшской газете. Однако в Москве об этом ничего не знали: председатель Совнаркома с резолюцией «По-моему, надо опубликовать» переправил письмо на рассмотрение в ЦК, и только 12 февраля его текст воспроизвела «Правда». Редкий случай, когда провинциальная газета проявила рискованную инициативу и опередила центральную.
243
Ответ Центрального архива ФСБ России автору от 17 марта 2015 г. № 10/А-Б-542.
244
В акте комиссии гора названа Тундра-Небла. В тех местах тундрами (от финского tunturi) называют безлесные, голые возвышенности. Небло, Небла или Нёбла – имя собственное, происходящее из местных наречий.
245
РГАЭ, ф. 9527, оп. 2, д. 11, л. 209.
246
РГАЭ, ф. 9527, оп. 2, д. 11, л. 209.
247
Ответ Архива внешней политики России автору от 21 марта 2016 г. № 2739/идд.
248
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 45.
249
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 105.
250
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 2.
251
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 105.
252
По современной классификации бóльшая часть диапазона «Онеги» (25–1200 метров) относится к средним волнам, однако в описаниях радиооборудования «СССР-В6» её называли длинноволновой, очевидно, чтобы отличать от станций на более коротких волнах, применявшихся на дирижабле до 1937 года.
253
РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 1428, л. 194.
254
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 45–46.
255
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 34.
256
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 56.
257
Данные предоставлены автору ВНИИ гидрометеорологической информации.
258
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 83–84.
259
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, лл. 102–103.
260
РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 104.
261
См., например: «Единственно верным решением, которое принял И. В. Паньков, было отвернуть от горы в динамическом режиме» [26, с. 69].
262
По-видимому, широко известный в технике диэтиловый эфир, отличающийся лёгкой воспламеняемостью.
263
РГАЭ, ф. 9527, оп. 2, д. 11, лл. 108–109.
264
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, лл. 86 об. – 87.
265
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, л. 99.
266
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 13, л. 1.
267
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 27.
268
Этот факт вызвал удивление и у сотрудников НКВД, опрашивавших Почекина. Тот объяснял: «…управление не сложное… Ритсланд мог выдерживать курс».
269
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 3.
270
РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, лл. 50–53.
271
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 142, л. 24.
272
Улица Первомайская, д. 9/4 – первый многоэтажный каменный жилой дом на Долгопрудной, заселённый в 1936 году.
273
Ритсланд жил в Москве, очень вероятно, в Доме полярников – № 9 по Никитскому бульвару.
274
Решение Совета депутатов трудящихся г. Кандалакши от 20 августа 1973 г., протокол № 13.
275
Кормовое развитие такого типа впервые было применено на дирижабле N-2, а затем на всех остальных кораблях типа N. Жёсткость кормовой части дирижабля N-1 обеспечивалась системой металлических труб, проходящих по «меридианам» и «параллелям» корпуса снаружи оболочки и жёстко скреплённых между собой и с килем.
276
На «СССР-В6» штурвал направления находится в передней части рубки по центру, штурвал высоты – позади него у стенки слева (на итальянских прототипах – справа). Ось штурвала высоты перпендикулярна продольной оси корабля – таким образом, штурвальный обращён лицом влево относительно направления полёта.
277
Устаревшее название цепи, собранной из пластин и роликов. С ней знаком всякий, кто хотя бы раз видел велосипед: именно цепь Галля передаёт вращение от звёздочки, которую вращают педали, к ведущему колесу.
278
РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, лл. 106–107.
279
При прорезинивании такой ткани в наружный клеевой слой вводится алюминиевый порошок, благодаря чему оболочка хорошо отражает солнечные лучи и намного медленнее нагревается, – это предотвращает резкие колебания температуры и подъёмной силы газа при полёте в прямых солнечных лучах. Кроме того, увеличивается срок службы оболочки.
280
Катенария, или «цепная линия» (от лат. catenarius – цепной), – кривая, описывающая форму цепи или верёвки, свободно подвешенной за концы, находящиеся на одном горизонтальном уровне. Эта форма широко используется при постройке подвесных мостов и сводчатых перекрытий.
281
Для расчёта приняты плотности воздуха и водорода (в кг/м>3), составляющие соответственно: при +25 °C – 1,1710 и 0,0818; при –25 °C – 1,4220 и 0,0983. Подъёмная сила водорода для указанных температур (кг/м>3): 1,09 и 1,32.
282
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 109, л. 8.
283
ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 50.
284
Статический потолок – максимальная высота, которой дирижабль способен достичь только за счёт подъёмной силы газа. Подняться ещё выше позволяет дополнительная подъёмная сила, создаваемая при движении дирижабля рулями высоты, поставленными на взлёт, – такой потолок называется динамическим.
285
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 66, лл. 4–6 с об., 7.
286
НИИ специальных служб ГВФ ещё в 1936 году был переименован в НИИ связи и светотехники, однако в обиходе сохранялось прежнее название. Впоследствии был влит в объединённый НИИ ГВФ.
287
В оригинале – Рислянд.
288
Так в оригинале.
289
Так в оригинале.
290
«Тройка», созданная 5 февраля в составе Душенова (Северный флот), Бабаченко (Мурманский окружком ВКП(б)) и Гребенщикова (Мурманский окротдел НКВД).
291
В оригинале ошибка: «1937».
292
Рули высоты часто называли рулями глубины – по аналогии с подводным плаванием.
293
Первыми приводятся сведения о погибших – в том же порядке, как они опубликованы в официальном сообщении газеты «Правда» (Вечная память погибшим воздухоплавателям // Правда. – 1938. – 9 февраля), затем – о выживших.
294
В Луганске написание фамилии ошибочное – Годуванцев.
295
В документах также встречались написания «Ритслянд», «Рислянд», «Рисланд». В собственноручно составленных документах сам он всегда писал только «Ритсланд».
296
Ст. 674, п. «е» Положения о прохождении службы средним, старшим и высшим начальствующим составом РККА в мирное время, объявленного Приказом РВС СССР от 13 июля 1928 г. № 225.
297
В названии улицы написание фамилии ошибочное – Рислянд.
298
Постановление Комиссии советского контроля при Совнаркоме СССР «О рассмотрении жалоб трудящихся» (принято на III пленуме Комиссии советского контроля при Совнаркоме СССР 22–26 мая 1936 г.).
299
В официальных документах встречается также написание «Кондрашев». В собственноручных автобиографиях сам он указывал «Кондрашов».
300
Ныне Военно-космическая академия им. А. Ф. Можайского.
301
Так в документах.
302
АМС – авиаметеостанция.
303
В названии улицы написание фамилии ошибочное – Градусов.
304
Ныне Навлинский район Брянской области.
305
ЦАМО, ф. 33, оп. 686044, ед. хр. 1249.
306
ЦАМО, ф. 33, оп. 690155, ед. хр. 6483.
307
ЦАМО, ф. 33, оп. 690155, ед. хр. 5994.
308
Ныне Волоконовский район Белгородской области.
309
Ныне в Лебедянском районе Липецкой области.
310
Письмо М. В. Бибиковой из г. Горького от 13 апреля 1982 г. (Музей истории города Кандалакша).
311
Долгопрудненский историко-художественный музей, КП 1223.
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.