Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» [заметки]

1

Сáлизи, Сáлюзи – ныне дер. Котельниково в Гатчинском районе Ленинградской области.

2

Есть мнение, что именно этот трагикомический случай послужил основой для фельетона Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Красный Калошник-Галошник», в котором милиционеры вымышленного города Колоколамска выстрелами сбили воздушный шар, приняв его за вражеский. В названии шара явно слышится отсылка к первоначальному названию «МХР» – «Красный химик-резинщик».

3

ГАРФ, ф. Р8429, оп. 1, д. 45, л. 39.

4

Речь о немецкой дирижаблестроительной компании Luftschiffbau Schütte-Lanz, выпустившей до и во время Первой мировой войны больше двух десятков жёстких дирижаблей собственной конструкции. Вальтер Блейштейн (Walter Bleistein) одно время был её директором и главным инженером.

5

«Это было бы похоже на сон!»

6

ГАРФ, ф. Р8429, оп. 1, д. 40, л. 20.

7

ГАРФ, ф. Р3316, оп. 19, д. 903, л. 268.

8

ГАРФ, ф. Р3316, оп. 19, д. 903, лл. 263–264.

9

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 7а, д. 197, лл. 11 об., 12 и об.

10

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 66, л. 127.

11

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 66, л. 146.

12

В СССР до 1931 года хозяйственный (бюджетный) год исчислялся с 1 октября по 30 сентября.

13

Небольшие немецкие полужёсткие дирижабли RK 27 и PN 28, построенные в 1929 году, использовались в качестве носителей рекламы шоколада марки «Трумпф».

14

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 75, л. 35 об.

15

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, лл. 11 об. – 12; д. 138, лл. 136 об., 137, 137 об., 138, 143 об., 144.

16

Zeppelin-Hallenbau GmbH.

17

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 137, л. 11.

18

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 51.

19

Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ) создали в марте 1930 года на базе аэромеханического факультета Московского высшего технического училища (МВТУ) и уже в августе реорганизовали в Московский авиационный институт (МАИ). Впоследствии из МАИ был выделен дирижаблестроительный факультет, оформившийся в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ), который вместе с Воздухоплавательной школой образовал Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) – главное учебное заведение Аэрофлота, готовившее советских воздухоплавателей.

20

Комнаты в коммунальных квартирах на двух верхних этажах этого здания предоставлялись инженерно-техническим и административным работникам-дирижаблестроителям. В наши дни оно имеет адрес: ул. Садовая-Сухаревская, д. 6, стр. 1.

21

Ныне Савёловское направление Московской железной дороги.

22

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 52.

23

Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 г. «О состоянии обороны СССР».

24

Одновременно являлся председателем ВСНХ РСФСР.

25

Инициалы в документах комиссии не приведены. Едва ли можно согласиться с Л. Самуэльсоном, который указал «С. П.» [66, с. 130], очевидно, имея в виду будущего знаменитого главного конструктора: в то время 23-летний Сергей Королёв, в феврале 1930 года получивший свидетельство об окончании МВТУ, делал первые шаги в профессии. При всём уважении к его таланту трудно представить, чем начинающий инженер-аэромеханик мог быть полезен комиссии Политбюро. Вероятно, речь о Георгии Никитиче Королёве, работавшем директором московского авиамоторостроительного завода № 24 им. Фрунзе, который в 1933 году был выдвинут на должность начальника Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) Наркомтяжпрома и занимал её до 1935 года.

26

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185; [66, с. 130].

27

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 17, д. 185, лл. 17–18.

28

Инициалы не указаны. По-видимому, это Яков Абрамович Теумин, в то время начальник бюджетного управления, член коллегии Наркомфина СССР.

29

Здесь и далее полезной нагрузкой называется разность между полной подъёмной силой дирижабля и его собственной массой («мёртвым весом») без горючего и масла, подвижного снаряжения, балласта, экипажа и пассажиров, провизии, груза и всего, что не является неотъемлемой частью конструкции.

30

РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 794, лл. 19–20.

31

ГАРФ, ф. Р8355, оп. 1, д. 392, л. 12.

32

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 41–39.

33

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 50.

34

В первое время контора БОСЭД располагалась в Москве, в доме № 8 по Большому Спасоглинищевскому переулку.

35

В окрестностях современного г. Энгельса, до 1931 года носившего название Покровск.

36

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 250, л. 281.

37

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 250, л. 227.

38

Был учреждён в 1930 году на базе факультета воздушных сообщений Ленинградского института инженеров путей сообщения, впоследствии назывался Ленинградским институтом инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ).

39

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, лл. 74 об. – 75.

40

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 10, лл. 24–25.

41

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 90.

42

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 12, л. 5.

43

Нарком внешней торговли СССР.

44

РГАСПИ, ф. 17, оп. 162, д. 10, л. 110.

45

Работы по жёстким дирижаблям шли в СССР около пяти лет, однако их не удалось довести до законченного рабочего проекта.

46

Весовая отдача – одна из важнейших характеристик дирижабля, равная отношению полезной нагрузки, которую он способен нести, к полной подъёмной силе.

47

Фирма Wasser- und Luft-Fahrzeug GmbH.

48

Эти дирижабли известны как Parseval-Naatz PN 28, PN 29 и PN 30.

49

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 6 об.

50

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 666, л. 67.

51

Итальянцам, прибывшим вместе с Нобиле, выплачивался оклад в размере 450–650 рублей плюс сумма в иностранной валюте, установленная в зависимости от квалификации в диапазоне от 35 до 324 долларов США, предоставлялась комната в квартире, предназначенной исключительно для итальянских сотрудников, с кухней и ванной; расходы по отоплению и освещению принимал на себя работодатель. Сверх того, гарантировалась оплата проезда к месту работы и обратно, а также проезда в Италию для проведения ежегодного отпуска.

52

Именно после этого в США прекратили использовать водород как подъёмный газ для дирижаблей.

53

В действительности этот и последующие корабли Нобиле принадлежали не к какому-то новому типу, а к уже известному полужёсткому. Тем не менее, следуя прочно установившейся традиции, мы говорим о «дирижаблях типа N».

54

У Roma килевая ферма выступала в нижней части оболочки, подобно узкому острому ребру.

55

N-1 (1924, «Норвегия»), N-2 (1925), N-3 (1927, продан военному ведомству Японии [95]), N-4 (1928, «Италия»), «СССР-В6» (1934). В Японии в 1929 году своими силами построили дирижабль, в целом следовавший проекту N-3. Все другие проекты кораблей типа N, над которыми работали в Италии и СССР, были закрыты.

56

Папа римский вручил Нобиле большой дубовый крест, который тот сбросил с дирижабля над Северным полюсом.

57

На тот момент он являлся членом президиума Госплана СССР, где отвечал за авиацию и автомобильный транспорт.

58

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а, л. 3.

59

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 54, л. 111.

60

В русском переводе воспоминаний Нобиле сказано: «советский представитель».

61

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, л. 59.

62

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, л. 60.

63

То есть обычного, стандартного типа.

64

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 11, лл. 4–5.

65

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 16, л. 36.

66

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 1, лл. 28–30.

67

Воробьёв занимал должности заведующего производством, затем старшего инженера – врид начальника производственного сектора, главного инженера дирижаблестроительной верфи.

68

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 3, лл. 10–11.

69

Параллельно использовались также варианты «18000» и «19000» – они означали тот же корабль. Нельзя было заранее знать, какую окончательную форму примет его оболочка после газонаполнения и, следовательно, сколько вместит газа – фактический объём дирижабля мог составить от 18 тыс. до 20 тыс. кубометров.

70

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 344, л. 173.

71

От итальянского Molto rigido – очень жёсткий [98].

72

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 26–27.

73

Материалы, распределяемые между потребителями строго централизованно на основе государственных планов.

74

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 446, л. 1.

75

Предположительно, Днепропетровский завод им. Ленина, выпускавший тонкостенные стальные трубы (ныне ПАО «Днепропетровский трубный завод»).

76

Такая схема предусматривалась проектом полужёсткого дирижабля, которым в 1930–1931 годах занимался ЦАГИ.

77

Верфь – производственное подразделение Дирижаблестроя, созданное в январе 1933 года на базе Технического отдела, имевшее в составе временные механические мастерские, временный деревянный эллинг (то и другое на Долгопрудной) и баллонный цех в Черкизово. После гибели Гольцмана Верфь некоторое время носила его имя.

78

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 1, л. 102.

79

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 589, л. 21.

80

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 20, лл. 7–8.

81

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 50–51.

82

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, лл. 51–52.

83

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 9.

84

Центральная контрольная комиссия ВКП(б) – высший партийный контрольный орган.

85

Корабли объёмом 2,2 тыс., 5 тыс. и 6,5 тыс. кубометров, которые получили опознавательные знаки «СССР-В1», «СССР-В2» и «СССР-В3» соответственно.

86

Постановление СТО СССР от 20 июня 1931 г. № 262 «О включении строительства Всесоюзного объединения гражданского воздушного флота в перечень ударных строительств 1931 г.».

87

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 343, лл. 273–274.

88

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 36.

89

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 80, л. 61.

90

Так в документе. Имелись в виду трёхлинейные пулемёты, то есть калибра 7,62 миллиметра.

91

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1-64, лл. 1–4.

92

Он же «УК-1» («Учебный корабль первый»). Впоследствии получил опознавательный знак «СССР-В1».

93

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 35, лл. 1–2.

94

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 8.

95

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 513, лл. 214–215.

96

Газгольдеры в воздухоплавании – ёмкости из прорезиненной материи, обычно цилиндрической формы, предназначенные для переноски газа в полевых условиях.

97

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 49, л. 14.

98

Глававиапром, ГУАП – Главное управление авиационной промышленности Наркомтяжпрома.

99

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 60, л. 9.

100

Построен в 1932 году на основе дирижабля «Комсомольская правда».

101

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, л. 211.

102

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, лл. 92–93.

103

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, лл. 94–95.

104

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 81, л. 2.

105

Из справки помощника начальника Особого отдела ГУГБ НКВД СССР Добродицкого от 29 августа 1934 г. (ответ Центрального архива ФСБ России автору; ЦА ФСБ, ф. 3, оп. 1, д. 110, л. 119).

106

Приказ по Дирижаблестрою от 2 ноября 1934 г. № 344 (РГАЭ, ф. 9574, оп. 3, д. 19, л. 355).

107

Был включён в экипаж только на первый полёт.

108

РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 397, л. 29.

109

Приказ по Дирижаблестрою от 9 апреля 1935 г. № 99 (РГАЭ, ф. 9574, оп. 3, д. 31, л. 100).

110

Порт в Москве именовался ЦЕНПОДИ – Центральный порт дирижаблей.

111

Так произошло, например, в 1924 году с дирижаблем N-1: при падении один солдат получил серьёзные травмы, а три его товарища погибли. В 1932 году четверых служащих причальной команды поднял в воздух американский «Акрон». Первый отделался переломом ноги, упав с пятиметровой высоты, двое погибли, а четвёртый провисел на канате около часа и был втянут командой на борт дирижабля.

112

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 38.

113

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 102 об.

114

То есть с приземлением на руки импровизированной причальной команды, мобилизованной из местных военнослужащих.

115

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 83 об.

116

Германия: LZ 126 (1924, построен в счёт военных репараций для США, где переименован в ZR-3 «Лос-Анджелес»), LZ 127 «Граф Цеппелин» (1928) и LZ 129 «Гинденбург» (1936). Британия: R27, R29 и R31 (1918), R32, R33, R34 (1919), R80 (1920), R36, R38 (1921), R100, R101 (1929). США: ZR-1 «Шенандоа» (1923), ZRS-4 «Акрон» (1931), ZRS-5 «Мэкон» (1933).

117

Суммы затрат, а также методика их пересчёта к современному уровню и валютные обменные курсы весьма условны, поэтому к приводимым величинам необходимо подходить с большой осторожностью, используя лишь в качестве приблизительных ориентиров.

118

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 69, л. 3; д. 92, л. 18.

119

РГАЭ, ф. 4372, оп. 91, д. 590а; ф. 9527, оп. 1, дд. 452, 513, 1195; ф. 9574, оп. 1, дд. 3, 19, 69, 92, 102.

120

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 35.

121

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 43, лл. 13 и об.

122

Ныне г. Никольское Тосненского района Ленинградской области.

123

Кобусов Борис Васильевич, 1901 года рождения, впоследствии продолжил штурманскую службу в Эскадре дирижаблей, летал на «СССР-В8» под командованием Виктора Почекина. Всю Великую Отечественную войну прошёл штурманом в авиации и закончил в звании гвардии майора. Кавалер орденов Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды (трижды).

Крыжевский Лев Наумович, 1908 года рождения, умер в декабре 1942 года в блокадном Ленинграде.

124

До 1935 года, а также в наши дни – улица Никольская.

125

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, л. 23.

126

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, л. 80.

127

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 9, д. 96, лл. 126–127.

128

Так называли сферические свободные аэростаты.

129

Постановление СТО СССР от 14 февраля 1936 г. № ОК-35сс «Об арктических полётах».

130

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 16, лл. 8–9.

131

Бухта Охотского моря, на берегу которой расположен Магадан.

132

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 514, л. 64.

133

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, лл. 93 и об.; д. 109, л. 8.

134

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 97, л. 1.

135

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, л. 116; д. 98, л. 86.

136

Точная дата отъезда неизвестна, но как минимум до середины июня 1936 года Нобиле находился в СССР.

137

По-видимому, речь о полужёстком корабле «СССР-В9», строившемся по договорённости с военным ведомством.

138

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, лл. 97 об. – 98.

139

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 101, л. 55.

140

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 28, д. 126, л. 251.

141

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 39.

142

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 109, л. 7.

143

Прямые расходы – заработная плата экипажа, стоимость газа, горючего, масла и прочих расходных материалов, текущего ремонта.

Накладные расходы, общие для всей Эскадры и пропорционально распределяемые между всеми дирижаблями, учитываются отдельно и вместе с прямыми расходами составляют полную себестоимость работы дирижабля.

144

Именно по этой причине в августе 1938 года разбился дирижабль «СССР-В10».

145

При таком способе посадки гайдроп (канат), спущенный с дирижабля и волочащийся по земле, заклинивается в вилке-гайдропоулавливателе наземного автопричала, благодаря чему корабль тормозится. На Дирижаблестрое предполагали в дальнейшем дополнить эту схему подтягиванием дирижабля, заклиненного на автопричале, при помощи бортовой лебёдки к земле.

146

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 92, л. 29.

147

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 618, лл. 9–10.

148

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 618, л. 11.

149

Согласно Шпицбергенскому трактату 1920 года Советский Союз, в числе других стран-участниц, имел право осуществлять на архипелаге хозяйственную деятельность. В частности, действовали советские угольные копи (шахты) Баренцбург и Грумант.

150

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 1168, л. 2.

151

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 23, лл. 2–4.

152

Шевелёв Марк Иванович – начальник Управления полярной авиации Главсевморпути, заместитель начальника экспедиции.

153

Догмаров Александр Анатольевич – сотрудник Политуправления Главсевморпути, замполит экспедиции.

154

В действительности у Ширшовых родилась дочь.

155

РГАСПИ, ф. 475, оп. 2, д. 643, л. 42.

156

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1120, лл. 54–55.

157

По-видимому, это была одна из модификаций радиостанции марки РСБ образца 1936 года, предназначенной для использования на самолётах-бомбардировщиках.

158

Telefunken Gesellschaft für drahtlose Telegraphie m.b.H.

159

Fairchild Aerial Camera Corporation.

160

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 31, л. 8.

161

Девиация – влияние собственных магнитных полей корабля на стрелку компаса, вследствие которого она отклоняется от истинного направления на север.

162

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1121, лл. 22–40.

163

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, л. 23.

164

Андреев Андрей Андреевич – секретарь ЦК ВКП(б).

165

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 626, л. 22.

166

Дирижаблям, как и самолётам, указывали место посадки и направление ветра при помощи большого знака в форме буквы Т, выкладываемого на площадке из полотен белой ткани или другого светлого материала.

167

Снижение воспламеняемости за счёт введения специальных химических добавок.

168

По данным Международной авиационной федерации (ФАИ), единственным в истории дирижаблем, преодолевшим высотный рубеж в 8 тыс. метров, стал в 2006 году «Полярный гусь», пилотируемый нашим соотечественником Станиславом Фёдоровым.

169

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 36, л. 19.

170

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 2–4.

171

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 18–19.

172

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 68, л. 5.

173

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 1096, л. 143.

174

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 12, д. 217, лл. 6–10.

175

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 107, л. 10.

176

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 107, л. 8.

177

РГАСПИ, ф. 17, оп. 3, д. 995, л. 19.

178

Остальцев Ананий Владимирович – врид начальника Управления морского и речного транспорта Главсевморпути.

179

На тот момент первый секретарь Ленинградских областного и городского комитетов ВКП(б).

180

Тевосян Иван Фёдорович (Ованес Тевадросович) – начальник 2-го (судостроительного) главного управления Наркомоборонпрома.

181

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 120, д. 661, лл. 7–8.

182

Так в оригинале.

183

Так в оригинале.

184

Так в оригинале. В действительности Дмитрий Иванович.

185

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 31.

186

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 76.

187

РГАСПИ, ф. 475, оп. 1, д. 16, лл. 9–10.

188

РГАСПИ, ф. 475, оп. 1, д. 16, л. 11.

189

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 26.

190

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, лл. 27 и об.

191

Видимо, «подобранным местом» в Мурманске авторы называли один из участков, намеченных в 1932 году под дирижабельный порт и в 1937 году в качестве посадочной площадки по пути на Северный полюс. Кто имелся в виду под «необходимыми людьми», неясно – разве что местные осоавиахимовцы?

192

Место для подписи предусмотрено, но сама она в документе отсутствует.

193

Чистота газа в оболочке принимается равной 90 %, атмосферное давление – 760 мм рт. ст., удельная подъёмная сила водорода – 1,083 кг/м³, расход горючего и масла – 1,37 кг на 1 км пути.

194

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 30.

195

РГАЭ, ф. 9570, оп. 5, д. 138, л. 43.

196

На время отсутствия Шмидта он был назначен и. о. начальника Главсевморпути.

197

Александр Дутов – атаман Оренбургского казачьего войска, видный деятель Белого движения и борец с большевиками на востоке России.

198

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 80.

199

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 10.

200

ЦОГИС – центральный отдел горючих и смазочных материалов Аэрофлота. Очевидно, произошла опечатка: по смыслу этот пункт должен был быть адресован ЦОМСу – центральному отделу материального снабжения.

201

Англ. Coles Bay, норв. Colesbukta – бухта на острове Западный Шпицберген в заливе Исфьорд, в 20 километрах от Баренцбурга. Встречались также написания «Кольбей», «Кольсбей».

202

Сведения о посещении Кремля накануне вылета зафиксированы в тетрадях (журналах) записей лиц, принятых Сталиным [41, с. 230].

203

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 56, 59, 80.

204

Пассов – заместитель начальника 3-го отдела ГУГБ НКВД СССР (контрразведывательного), Петров – помощник начальника 11-го отдела ГУГБ (водный транспорт, шоссейные дороги и связь).

205

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 50.

206

Бакинский и грозненский бензины, производившиеся из соответствующих сортов нефти, имели разные физико-химические свойства, причём последний лучше подходил для моторов «СССР-В6» и использовался в смеси с бензолом в соотношении 20 на 80 %. Очевидно, грозненского бензина в Мурманске тогда не нашлось.

207

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 36.

208

29-я отдельная дальняя разведывательная авиаэскадрилья – ядро создававшейся в то время морской авиации Северного флота.

209

Стандартный металлический баллон для водорода, использовавшийся в СССР, имел вес около 65 килограммов и внутренний водяной объём 40 литров. Водород, закачанный в такой баллон под давлением, при расширении в обычных атмосферных условиях приобретал объём 5–6 кубометров.

210

Коллектор – устройство для приёма и сбора газа сразу из нескольких баллонов и понижения его давления перед переливанием в газгольдер.

211

Ныне город Медвежьегорск.

212

РГАВМФ, ф. Р970, оп. 1, д. 38, л. 13.

213

РГАВМФ, ф. Р970, оп. 1, д. 38, л. 15.

214

Рассказы о том, будто в числе провожающих был и Лаврентий Берия [54], по-видимому, следует считать ошибкой или вымыслом, возможно, призванным изобразить обстановку при вылете более серьёзной и даже зловещей. Чекистом Берия стал в августе 1938 года, а до этого занимал пост первого секретаря ЦК компартии Грузии. Трудно представить, в каком качестве и с какой целью он явился бы на Долгопрудную.

215

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 15, л. 42 и об.

216

Сообщение дочери В. Лянгузова в личной беседе с автором, 8 июля 2016 г.

217

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 120, д. 659, л. 39.

218

Радиодевиация – искажение радиоволн металлическими частями судна, из-за которого направление на радиостанцию, указываемое радиополукомпасом, отличается от истинного. Зависимость величины этого отклонения от направления называется кривой девиации. Имея её, можно корректировать показания радиополукомпаса и знать истинное направление на радиостанцию.

219

Радиограммы, в действительности передававшиеся с использованием радиокодов и радиожаргона, расшифрованы автором. Для правильного понимания расставлены знаки препинания, которые в исходных текстах практически отсутствуют, а также недостающие по смыслу предлоги.

220

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 178.

221

Город в Тверской области в 215 километрах от Долгопрудной.

222

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 180.

223

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 180; РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 60.

224

Печь, выделяющая тепло без пламени за счёт окисления паров бензина на платиновом катализаторе.

225

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, лл. 182, 197.

226

ГАРФ, ф. Р5446, оп. 120, д. 661, л. 53.

227

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 178.

228

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 183.

229

Л. Каганович был наркомом путей сообщения и ведал железными дорогами.

230

То есть принимать метеоданные для построения синоптической карты.

231

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 61.

232

Ныне Бокситогорского района Ленинградской области.

233

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 185; РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 61.

234

В расшифровке радиограммы, переданной в комиссию, это предложение записано иначе: «Газеты заберём все – сколько есть», что совершенно исказило смысл.

235

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 187; РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 62.

236

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 62.

237

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 11, л. 189.

238

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 19.

239

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 19.

240

В сообщении ТАСС Самохвалов как член комиссии не указан, зато присутствует некий Порудко. Кто это – неизвестно, и какие-либо следы работы человека с такой фамилией в документах комиссии отсутствуют.

241

Начальник 11-го отдела ГУГБ НКВД СССР (водного транспорта, шоссейных дорог и связи).

242

Любопытный факт: письмо попало к Молотову в машинописном виде лишь 11 февраля, уже будучи напечатанным в кандалакшской газете. Однако в Москве об этом ничего не знали: председатель Совнаркома с резолюцией «По-моему, надо опубликовать» переправил письмо на рассмотрение в ЦК, и только 12 февраля его текст воспроизвела «Правда». Редкий случай, когда провинциальная газета проявила рискованную инициативу и опередила центральную.

243

Ответ Центрального архива ФСБ России автору от 17 марта 2015 г. № 10/А-Б-542.

244

В акте комиссии гора названа Тундра-Небла. В тех местах тундрами (от финского tunturi) называют безлесные, голые возвышенности. Небло, Небла или Нёбла – имя собственное, происходящее из местных наречий.

245

РГАЭ, ф. 9527, оп. 2, д. 11, л. 209.

246

РГАЭ, ф. 9527, оп. 2, д. 11, л. 209.

247

Ответ Архива внешней политики России автору от 21 марта 2016 г. № 2739/идд.

248

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 45.

249

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 105.

250

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 2.

251

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 105.

252

По современной классификации бóльшая часть диапазона «Онеги» (25–1200 метров) относится к средним волнам, однако в описаниях радиооборудования «СССР-В6» её называли длинноволновой, очевидно, чтобы отличать от станций на более коротких волнах, применявшихся на дирижабле до 1937 года.

253

РГАЭ, ф. 9570, оп. 2, д. 1428, л. 194.

254

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 45–46.

255

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 34.

256

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 56.

257

Данные предоставлены автору ВНИИ гидрометеорологической информации.

258

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, лл. 83–84.

259

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, лл. 102–103.

260

РГАСПИ, ф. 82, оп. 2, д. 619, л. 104.

261

См., например: «Единственно верным решением, которое принял И. В. Паньков, было отвернуть от горы в динамическом режиме» [26, с. 69].

262

По-видимому, широко известный в технике диэтиловый эфир, отличающийся лёгкой воспламеняемостью.

263

РГАЭ, ф. 9527, оп. 2, д. 11, лл. 108–109.

264

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 116, лл. 86 об. – 87.

265

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 100, л. 99.

266

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 13, л. 1.

267

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, л. 27.

268

Этот факт вызвал удивление и у сотрудников НКВД, опрашивавших Почекина. Тот объяснял: «…управление не сложное… Ритсланд мог выдерживать курс».

269

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 180, л. 3.

270

РГАЭ, ф. 9574, оп. 2, д. 34, лл. 50–53.

271

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 142, л. 24.

272

Улица Первомайская, д. 9/4 – первый многоэтажный каменный жилой дом на Долгопрудной, заселённый в 1936 году.

273

Ритсланд жил в Москве, очень вероятно, в Доме полярников – № 9 по Никитскому бульвару.

274

Решение Совета депутатов трудящихся г. Кандалакши от 20 августа 1973 г., протокол № 13.

275

Кормовое развитие такого типа впервые было применено на дирижабле N-2, а затем на всех остальных кораблях типа N. Жёсткость кормовой части дирижабля N-1 обеспечивалась системой металлических труб, проходящих по «меридианам» и «параллелям» корпуса снаружи оболочки и жёстко скреплённых между собой и с килем.

276

На «СССР-В6» штурвал направления находится в передней части рубки по центру, штурвал высоты – позади него у стенки слева (на итальянских прототипах – справа). Ось штурвала высоты перпендикулярна продольной оси корабля – таким образом, штурвальный обращён лицом влево относительно направления полёта.

277

Устаревшее название цепи, собранной из пластин и роликов. С ней знаком всякий, кто хотя бы раз видел велосипед: именно цепь Галля передаёт вращение от звёздочки, которую вращают педали, к ведущему колесу.

278

РГАЭ, ф. 9527, оп. 1, д. 663, лл. 106–107.

279

При прорезинивании такой ткани в наружный клеевой слой вводится алюминиевый порошок, благодаря чему оболочка хорошо отражает солнечные лучи и намного медленнее нагревается, – это предотвращает резкие колебания температуры и подъёмной силы газа при полёте в прямых солнечных лучах. Кроме того, увеличивается срок службы оболочки.

280

Катенария, или «цепная линия» (от лат. catenarius – цепной), – кривая, описывающая форму цепи или верёвки, свободно подвешенной за концы, находящиеся на одном горизонтальном уровне. Эта форма широко используется при постройке подвесных мостов и сводчатых перекрытий.

281

Для расчёта приняты плотности воздуха и водорода (в кг/м³), составляющие соответственно: при +25 °C – 1,1710 и 0,0818; при –25 °C – 1,4220 и 0,0983. Подъёмная сила водорода для указанных температур (кг/м³): 1,09 и 1,32.

282

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 109, л. 8.

283

ГАРФ, ф. Р8418, оп. 8, д. 71, л. 50.

284

Статический потолок – максимальная высота, которой дирижабль способен достичь только за счёт подъёмной силы газа. Подняться ещё выше позволяет дополнительная подъёмная сила, создаваемая при движении дирижабля рулями высоты, поставленными на взлёт, – такой потолок называется динамическим.

285

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 66, лл. 4–6 с об., 7.

286

НИИ специальных служб ГВФ ещё в 1936 году был переименован в НИИ связи и светотехники, однако в обиходе сохранялось прежнее название. Впоследствии был влит в объединённый НИИ ГВФ.

287

В оригинале – Рислянд.

288

Так в оригинале.

289

Так в оригинале.

290

«Тройка», созданная 5 февраля в составе Душенова (Северный флот), Бабаченко (Мурманский окружком ВКП(б)) и Гребенщикова (Мурманский окротдел НКВД).

291

В оригинале ошибка: «1937».

292

Рули высоты часто называли рулями глубины – по аналогии с подводным плаванием.

293

Первыми приводятся сведения о погибших – в том же порядке, как они опубликованы в официальном сообщении газеты «Правда» (Вечная память погибшим воздухоплавателям // Правда. – 1938. – 9 февраля), затем – о выживших.

294

В Луганске написание фамилии ошибочное – Годуванцев.

295

В документах также встречались написания «Ритслянд», «Рислянд», «Рисланд». В собственноручно составленных документах сам он всегда писал только «Ритсланд».

296

Ст. 674, п. «е» Положения о прохождении службы средним, старшим и высшим начальствующим составом РККА в мирное время, объявленного Приказом РВС СССР от 13 июля 1928 г. № 225.

297

В названии улицы написание фамилии ошибочное – Рислянд.

298

Постановление Комиссии советского контроля при Совнаркоме СССР «О рассмотрении жалоб трудящихся» (принято на III пленуме Комиссии советского контроля при Совнаркоме СССР 22–26 мая 1936 г.).

299

В официальных документах встречается также написание «Кондрашев». В собственноручных автобиографиях сам он указывал «Кондрашов».

300

Ныне Военно-космическая академия им. А. Ф. Можайского.

301

Так в документах.

302

АМС – авиаметеостанция.

303

В названии улицы написание фамилии ошибочное – Градусов.

304

Ныне Навлинский район Брянской области.

305

ЦАМО, ф. 33, оп. 686044, ед. хр. 1249.

306

ЦАМО, ф. 33, оп. 690155, ед. хр. 6483.

307

ЦАМО, ф. 33, оп. 690155, ед. хр. 5994.

308

Ныне Волоконовский район Белгородской области.

309

Ныне в Лебедянском районе Липецкой области.

310

Письмо М. В. Бибиковой из г. Горького от 13 апреля 1982 г. (Музей истории города Кандалакша).

311

Долгопрудненский историко-художественный музей, КП 1223.