Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [141]
Ещё нет решения о разоружении дирижаблей, а лётно-технический состав увольняется или переводится в другие организации, так что скоро некому будет разоружать, не испортив матчасти; техническое имущество, необходимое для обслуживания малых дирижаблей, – передаётся в другие организации; издание ряда ценных работ, подготовленных к печати, в частности, «Наставлений» и инструкций, – уже прекращено и т. д.
Всё это нам кажется неправильным, не соответствующим духу и смыслу решения Правительства, и поэтому мы решили обратиться к Вам, Иосиф Виссарионович, за помощью, считая необоснованным и неверным распространённое мнение, что малые дирижабли не могут быть полезны ни в обороне, ни народном хозяйстве СССР.
Достаточно напомнить, что малые английские дирижабли за время первой империалистической войны 14–18 г. г. налетали около 89.000 часов и 4.000.000 километров; за последние 17 месяцев войны они провели 9053 разведывательных полёта и конвоирование от подводных лодок 2210 океанских пароходов; в 1918 году из 2000 случаев конвоирования дирижаблем только в одном случае имело место нападение на пароход подводной лодки. За то же время было обнаружено 134 и уничтожено 73 мины, обнаружено сорок девять и атаковано 27 подводных лодок. Убыль личного состава составила всего 48 человек…
Опытные полёты наших имеющихся сейчас дирижаблей с военно-морским флотом Балтики /дирижабль СССР-В8/ и на Чёрном море /дирижабль СССР-В1/ были оценены, в своё время, морским командованием весьма положительно.
Ещё полгода-год тому назад существовало мнение, что, например, привязные, змейковые аэростаты наблюдения отслужили свой век и неприменимы в бою, а сейчас, при неизбежном господстве нашей авиации в воздухе, эти аэростаты, по рассказам наших товарищей, несут отличную службу на фронтах борьбы с финской белогвардейщиной по корректировке артиллерийского огня по «закрытым» целям. И если происки англо-французов на Чёрном, например, море будут иметь место – малый дирижабль несомненно будет – мы в этом уверены, лучшим, самым дешёвым и самым безопасным средством борьбы по крайней мере с плавучими минами и минными полями противника.
Эскадра в пять малых дирижаблей фирмы «Гудиир» /Америка/ с 1925 г. по 14.IV.-38 г. налетала 5.000.000 километров, 68965 часов и 114990 полётов, перевезла 310110 пассажиров, при чём ни одного несчастного случая с пассажирами не было…; у нас же в Управлении в последнее время, несмотря на освоение эксплуатации малых дирижаблей, запрещались даже переговоры с организациями, просившими предоставить им малые дирижабли для производственных целей /малярийные работы, аэротаксация и борьба с пожарами лесов в Московской и др. соседних областях…/.
В Аэрофлоте и некоторых других организациях распространено мнение, что дирижабли, потребовав очень больших вложений, ничего не дали стране. В части больших вложений – это неверное мнение. Малые дирижабли сами по себе потребовали бы во много раз меньше, чем было израсходовано, если бы правильно использовались предоставлявшиеся Правительством кредиты. Для эксплуатации наших дирижаблей не нужен целый город с населением в 10.000 человек, выстроенный в основном за счёт воздухоплавательных средств в Долгопрудной; не нужен солидный завод, ставший сейчас авиационным. А основные затраты падают именно на эти объекты и на содержание в течение ряда лет лишних, незагруженных работников из-за плохой организации дела и раздутых штатов.
Наконец, дорогой Иосиф Виссарионович, мы просим Вас поддержать нашу просьбу перед Правительством – доверить нам самим эксплуатацию наших двух-трёх дирижаблей в виде последнего опыта – в течение ближайшего года. Мы понимаем, что в свете складывающейся международной обстановки государство наше должно мобилизовать все свои ресурсы, и поэтому обязуемся работать с наименьшими затратами и наибольшей отдачей.
Мы обязуемся в течение испытательного срока доказать полезность наших дирижаблей для страны, применив их с должным эффектом в производственных полётах по борьбе с малярией, по аэротаксации лесов, по конвоированию лесов от пожаров.
Мы обязуемся быть готовыми к переброске дирижаблей на побережье любого из наших морей для оборонной работы – если того потребуют Партия и Правительство.
Мы обязуемся летать безаварийно, интенсивно и экономно.
Мы обязуемся работать с полным напряжением всех наших сил, знаний и способностей, чтобы доказать полезность в СССР дирижаблей, которым мы отдали всю свою жизнь, чтобы оправдать Ваше, Иосиф Виссарионович, доверие – доверие Партии и Правительства.
Дорогой Иосиф Виссарионович, для реализации наших обязательств мы просим Правительство и Партию сохранить в СССР хотя бы небольшую дирижабельную лётно-эксплуатационную ячейку, доверив ей 800 тысяч рублей государственных средств на 1940 год, из которых значительная часть может быть восстановлена.
Эти расходы сохранят государству миллионы рублей, вложенные в подготовку лётных кадров дирижаблистов, в земное оборудование, в дирижабли – в их только что выстроенные оболочки, которые через 3–4 года складского хранения не будут пригодны для лётной эксплуатации.
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.