Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [139]
После катастрофы «СССР-В6» остался в Эскадре дирижаблей. В марте 1939 г. был освобождён от занимаемой должности бортмеханика и назначен на ту же должность в Агитэскадрилью им. М. Горького. Затем служил в Эскадрилье особого назначения ГУГВФ, авиатехником в Ташкентском аэропорту.
В 1942 г. был призван в действующую армию, служил в горнострелковом отряде на Закавказском фронте старшим авиатехником звена самолётов связи, впоследствии был переведён на Калининский фронт. В октябре 1943 г. был ранен, до мая 1944 г. находился в эвакогоспитале в г. Свердловске, после чего работал там же в аэропорту. В сентябре того же года был вызван в резерв отдела кадров ГУГВФ для откомандирования в освобождённые районы страны, после чего следы его теряются.
Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.
Родился в 1907 г. В раннем детстве потерял родителей, был усыновлён и воспитан в крестьянской семье, жившей в слободе Волоконовке Бирюченского уезда Воронежской губернии[308].
Жил в Волоконовке, в 1915–1921 гг. учился, затем в 1924–1927 гг. работал на чугунно-литейном механическом заводе учеником слесаря, помощником машиниста. Два года служил в РККА.
С 1931 г. на Дирижаблестрое – бортмеханик, старший бортмеханик дирижабля. Летал на дирижаблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В6», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8».
В 1934 г. участвовал в качестве корабельного механика первого состава экипажа дирижабля «СССР-В2» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев, получил благодарность капитана парохода «Сталинград» за образцово выполненный ремонт машин.
В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В8».
При катастрофе «СССР-В6» получил серьёзные травмы, долго лечился. В декабре 1938 г. вновь вышел на службу, занял должность старшего бортмеханика Эскадры дирижаблей. К маю 1940 г. имел общий налёт 1204 часа. Лётную работу оставил по состоянию здоровья. После ликвидации Управления воздухоплавания работал старшим механиком на заводе № 33 Наркомавиапрома (Московский карбюраторный завод).
В 1941–1942 гг. был мобилизован, проходил службу в качестве бортмеханика по сборке и испытанию дирижаблей воздухоплавательного дивизиона ВДВ, сформированного в Долгопрудном для парашютной подготовки десантников.
Некоторое время работал на родине, в исполкоме Волоконовского райсовета, затем в 1944–1947 гг. в Центральной аэрологической обсерватории ГУГМС Красной Армии. В брянской газете, поместившей заметку о Почекине, приводится рассказ Константина Новикова о том, как они вместе «плавали на Севере и помогали указывать путь во льдах Карского моря караванам наших союзников» [39]. Возможно, речь идёт об аэростатах наблюдения, которые вели ледовую разведку для арктических морских конвоев, идущих в советские северные порты.
В 1947 г. прекратил трудовую деятельность по состоянию здоровья.
Неоднократно получал благодарности, премии и ценные подарки за отличную работу и успешное выполнение служебных заданий.
Скончался в Долгопрудном в 1950 г.
РГАЭ, фф. 9527, 9574
Сведения, предоставленные Г. Новиковым
Родился в 1908 г. в с. Попово Лебедянского уезда Тамбовской губернии[309], в крестьянской семье. Был пастухом в родной деревне, затем в 1924–1928 гг. в Московской губернии, работал в Москве грузчиком конторы «Моспогруз», землекопом и чернорабочим на стройках.
В 1930–1932 гг. служил в РККА, в воздухоплавательном дивизионе на Волковом поле в Ленинграде. После демобилизации поступил в Ленинградский порт дирижаблей, где работал мотористом, затем слесарем. В 1934 г. перевёлся в Московский порт дирижаблей, где работал в моторных мастерских, затем с 1937 г. бортмехаником. Летал на дирижаблях «СССР-В6», «СССР-В8». В ноябре 1937 г. был назначен младшим бортмехаником нового дирижабля «СССР-В9», который планировалось ввести в строй в ближайшем будущем. Работал с моторами «Сименс-Гальске», «М-11», «Райт Циклон», «Майбах».
Школу-шестилетку окончил в 1935 г. на Долгопрудной, в 1936 г. прошёл семимесячные курсы мотористов повышенного типа, в 1939 г. окончил курсы бортрадистов при 4-м авиационном техникуме Аэрофлота в Тушино.
После ликвидации Управления воздухоплавания с 1940 г. работал бортмехаником лётно-испытательной станции завода № 207. Во время войны вместе с заводом эвакуировался в г. Молотов (Пермь), вернулся в Долгопрудный. С 1951 г. до выхода на пенсию в 1988 г. работал мастером, старшим мастером сборочного цеха завода.
Из партийной характеристики 1939 года:
Лётную работу любит. Дисциплинирован и исполнителен. Политически и морально устойчив. Политически развит. Над политическим развитием работает хорошо. Хорошо работает над повышением своего технического уровня.
Член ВЛКСМ с 1931 г., кандидат в члены ВКП(б) с 1932 г., в 1938 г. принят в партию.
С 1987 г. – почётный гражданин г. Долгопрудного.
Скончался в Долгопрудном в 2008 г.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 339
Автобиография (Долгопрудненский историко-художественный музей, инв. № 680)
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.