Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [138]
В ноябре 1937 г. назначен командиром дирижабля «СССР-В10». В 1938 г. командовал дирижаблем «СССР-В8», работал командиром-инструктором Эскадры дирижаблей. После ликвидации Управления воздухоплавания был переведён на завод № 207, где работал руководителем группы спецоборудования самолётов. В начале войны вместе с заводом отбыл в эвакуацию в г. Молотов (Пермь).
Участвовал в расконсервации и сборке мягких дирижаблей предвоенной постройки, летал на них в составе 1-го Отдельного воздухоплавательного дивизиона ВДВ, занимался подготовкой десантников, выполнявших тренировочные прыжки с парашютом с борта дирижабля, обеспечивал доставку на дирижаблях к линии фронта водорода для привязных аэростатов. Был заместителем командира Отдельного авиационно-воздухоплавательного полка ВДВ.
После войны продолжил службу в армии, более 30 лет занимался военным воздухоплаванием в Воздушно-десантных войсках, преподавал в высших учебных заведениях. Последняя должность – заместитель председателя Научно-технического комитета ВДВ. Имел свыше 800 прыжков с парашютом, из них большинство испытательных. Мастер парашютного спорта СССР. Вышел в отставку в звании полковника-инженера. Награждён двумя орденами Красной Звезды и 10 медалями. Почётный гражданин г. Долгопрудного.
Скончался в 1999 г.
Открытые источники, автобиография от 10 октября 1982 г. (Долгопрудненский историко-художественный музей, инв. № 681)
Родился в 1906 г. в Оренбурге в семье железнодорожника. Работать начал в 1919 г. в оружейных мастерских г. Нежина, с 1920 по 1927 г. трудился в пос. Навля Карачевского уезда Брянской губернии[304] на шпалопропиточном заводе при железнодорожной станции, несколько месяцев прослужил секретарём волостного исполкома, куда был выдвинут комсомольской организацией.
В 1927–1930 гг. учился на рабфаке 2-го Московского государственного университета, одновременно работал на Дорогомиловском химическом заводе, сторожем и слесарем на строительстве ЦПКиО.
В 1930 г. поступил в Московский авиационный институт и в 1934 г. окончил теоретический курс. С 1931 г. перешёл на обучение без отрыва от производства и работал на Дирижаблестрое в баллонном цеху механиком, мастером по ремонту швейных машин, инженером.
В 1934 г. участвовал в качестве инженера-баллонщика в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.
С мая по сентябрь 1935 г. – инженер по эксплуатации Дирижаблестроя, затем корабельный инженер Эскадры дирижаблей. Летал на «СССР-В2», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8», на последнем с ноября 1937 г. был первым помощником командира.
После катастрофы «СССР-В6» остался в Эскадре дирижаблей на лётной работе, был командиром дирижабля «СССР-В8». К маю 1939 г. имел налёт на дирижаблях 1313 часов.
С 1924 г. в комсомоле, кандидат в члены ВКП(б) с 1932 г., член ВКП(б) с 1940 г.
Из аттестации 1939 года:
Политически развит. Морально устойчив. Политически выдержан. Активен. В общественной работе участие принимает. Пользуется деловым авторитетом. Умеет хранить государственную тайну. Обладает хорошими волевыми качествами. <…> Летает охотно, лётную работу любит. Интересуется советской и иностранной литературой по пилотажу. К подчинённым требователен. Дисциплинирован.
Во время войны служил в воздухоплавательных частях на аэростатах заграждения, затем артиллерийского наблюдения. В одном из боевых вылетов был сбит, попал на оккупированную территорию, некоторое время был разведчиком-диверсантом в партизанском отряде на Брянщине. Затем его переправили в Москву и назначили командиром 7-го отдельного воздухоплавательного дивизиона аэростатов артиллерийского наблюдения, с которым он воевал на Западном, Воронежском, Калининском, 1-м Прибалтийском фронтах, многократно поднимался в воздух на аэростате – корректировал артогонь, выявлял артиллерийские батареи противника, скопления техники и пехоты. Как рассказывал бортмеханик Новиков, после возвращения Почекина из тыла врага они вместе «плавали на Севере и помогали указывать путь во льдах Карского моря караванам наших союзников» [39]. Возможно, речь идёт об аэростатах наблюдения, которые вели ледовую разведку для арктических морских конвоев, идущих в советские северные порты. Подробности этого периода биографии Почекина неизвестны.
Награждён орденами Отечественной войны I степени (1943 г.)[305] и II степени (1944)[306], Красной Звезды (1944)[307].
В послевоенное время работал в авиационной отрасли, в ЦАГИ, был связан с ракетостроением.
Скончался в 1967 г. в Навле. В 2015 году имя Почекина присвоено одной из улиц посёлка.
РГАЭ, ф. 9527, оп. 8, д. 4581, лл. 2–5, 7–24, 28
Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.
[55]
Родился в 1913 г. в Казани в семье рабочего. В 1935 г. окончил авиашколу в г. Саратове, получив специальность авиатехника, был направлен на Дирижаблестрой на должность бортмеханика и принят в экипаж дирижабля «СССР-В6». Осенью 1937 г. участвовал в рекордном полёте на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.