Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [136]
Состоял кандидатом в члены ВКП(б) с 1932 г., в ноябре 1935 г. был исключён и вскоре уволен с работы с формулировкой: «за скрытие социального происхождения» (отец владел магазином, у него работало 7 наёмных сотрудников). Устроился автомехаником в Управление по строительству портовых и промышленных сооружений по освоению канала Москва – Волга («Москварекстрой») Наркомвода, где проработал до сентября 1936 г.
К этому времени практика увольнения и отказа в приёме на работу по мотивам только лишь социального происхождения была признана неправильной[298], и в сентябре 1936 г. Шмелькова вновь приняли в Эскадру дирижаблей на должность бортмеханика. С февраля 1937 г. он был зачислен в экипаж корабля «СССР-В6» на должность старшего механика винтомоторной группы.
К июню 1937 г. имел налёт 600 часов.
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. был назначен старшим бортмехаником дирижабля «СССР-В6».
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 623
Бортмеханик
Родился в 1909 г. в деревне Хутор Охотники Зарайского уезда Рязанской губернии (ныне Захаровского района Рязанской области) в крестьянской семье.
В 1910 г. семья перебралась в Москву, родители устроились работать на ситценабивную фабрику товарищества «Эмиль Циндель». Михаил оставался в деревне, в 1926 г. переехал в Москву, где поступил в вечернюю рабочую школу при ситценабивной фабрике, которую окончил в 1928 г. В 1928–1931 гг. работал в Московском тресте коммунального строительства (Москомстрой) чернорабочим, слесарем, электромонтёром.
В 1929 г. был направлен комсомольской организацией в Воздухоплавательную школу Мосавиахима, которую окончил в 1932 г., получив специальность бортмеханика. Одновременно в 1930 г. окончил школу планеризма и получил звание пилота-планериста.
В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».
С 1932 г. на Дирижаблестрое в должности бортмеханика дирижабля «СССР-В4». В 1933–1935 гг. – в ВВС РККА, службу проходил в пос. Монино. В период службы окончил школу младших авиаспециалистов.
После демобилизации вернулся на работу в Дирижаблестрой бортмехаником корабля «СССР-В6».
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В6».
Из характеристик и аттестаций:
…показал себя как исполнительный, честный работник, хорошо освоивший своё дело.
Материальную часть винтомоторной группы знает, к делу относится с любовью. Энергичен, инициативен, аккуратен. Дисциплинирован; отдаваемые распоряжения выполняет точно. Упорно работает над собой.
Член ВЛКСМ с 1928 г.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 370
Бортмеханик
Родился 29 апреля 1907 г. в Смоленской области в семье ремонтного рабочего Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги.
В 1914–1922 гг. окончил сельскую школу-четырёхлетку и школу II ступени в Вязьме. В 1923–1929 гг. – железнодорожный рабочий в Вязьме. В 1930 г. работал слесарем на московском заводе «Серп и молот», затем поступил в 1-й Московский авиационный техникум и окончил его в 1931 г., получив специальность авиатехника.
Был командирован в Ленинград на курсы инструкторов-преподавателей при 1-й Военной школе авиационных техников им. К. Ворошилова[300], где после четырёхмесячного обучения в 1932 г. получил специальность инструктора-механика.
С 1932 г. на Дирижаблестрое в должности бортмеханика дирижаблей. Летал на кораблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В6». В 1935 г., будучи старшим бортмехаником «СССР-В1», «с работой не справился»[301], был прикомандирован к кораблю «СССР-В6», где в течение 3–4 месяцев «ударной работой свою вину искупил», вследствие чего с 15 июня 1935 г. был назначен штатным младшим бортмехаником корабля. Материальную часть винтомоторной группы освоил хорошо. Работал с моторами «Сименс-Гальске», «М-11», «Титан», «БМВ», «М5», «L5», «Майбах».
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. был назначен бортмехаником дирижабля «СССР-В6».
Из характеристик и аттестаций:
Энергичен, сообразителен. <…> Хороший товарищ. Дисциплинирован, выдержан.
В воздухе и на земле дисциплинирован. Летает охотно…
По своему характеру замкнутый.
Беспартийный, «сочувствующий». От аттестационных комиссий Дирижаблестроя и Эскадры дирижаблей регулярно получал рекомендации активнее участвовать в общественно-политической жизни, повышать свой общий культурный уровень.
К первой половине 1937 г. имел общий налёт на дирижаблях 320 часов.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 256
Бортрадист
Родился в январе 1913 г. в Барнауле в семье сапожника. В 1921–1931 гг. учился в школе-девятилетке с радиоуклоном, окончил также курсы радистов, получил специальность радиста.
В 1931–1933 гг. – радист барнаульской радиостанции треста «Запсиблес», в 1933 г. временно работал заведующим радиостанцией Наркомвода в Серпухове, затем до 1934 гг. – радиотелеграфист в системе связи Наркомата путей сообщения в Барнауле. В 1934 г. – радист в московском аэропорту, в этом же году пришёл на Дирижаблестрой на должность бортрадиста дирижаблей. Летал на кораблях «СССР-В1», «СССР-В2», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8».
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Томас Альва Эдисон — один из тех людей, кто внес наибольший вклад в тот облик мира, каким мы видим его сегодня. Этот американский изобретатель, самый плодовитый в XX веке, запатентовал более тысячи изобретений, которые еще при жизни сделали его легендарным. Он участвовал в создании фонографа, телеграфа, телефона и первых аппаратов, запечатлевающих движение, — предшественников кинематографа. Однако нет никаких сомнений в том, что его главное достижение — это электрическое освещение, пришедшее во все уголки планеты с созданием лампы накаливания, а также разработка первой электростанции.
В книге рассмотрены последние достижения физики и их применения в ряде отраслей современного производства, приборостроения, в электронике, связи, транспорте и медицине. Изложены физические основы мембранной технологии, перспективы использования солитонов и другие вопросы. Книга предназначена для дополнительного чтения по физике в средних специальных учебных заведениях. Может быть полезна учителям физики и учащимся школ и профтехучилищ.
Данное издание представляет собой энциклопедию изобретений и инноваций, сделанных в XX и XXI веках. Точные даты, имена ученых и новаторов и названия изобретений дадут полное представление о том, какой огромный скачок человечество сделало за 110 лет. В этой энциклопедии читатель найдет год и имя изобретателя практически любой вещи, определившей привычный бытовой уклад современного человека. В статьях от «конвейерного автомобилестроения» до «фторографен» раскрыты тайны изобретений таких вещей, как боксерские шорты, памперсы, плюшевый медвежонок, целлофан, шариковый дезодорант, титан, акваланг, компьютерная мышь и многое другое, без чего просто немыслима сегодняшняя жизнь.Все изобретения, сделанные в период с 1901 по 2010 год, отсортированы по десятилетиям, годам и расположены в алфавитном порядке, что делает поиск интересующей статьи очень легким и быстрым.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».