Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [134]

Как следствие, 1 сентября 1932 г. А. Ритсланд был освобождён от занимаемой должности старшего лётнаба 9-й авиабригады ВВС Чёрного моря и уволен в долгосрочный отпуск – как сын кулака[296], а затем и вовсе уволен из РККА.

Приехав в Москву, в феврале 1933 г. поступил во Всесоюзное объединение «Комсеверпуть» штурманом-радистом. После того, как «Комсеверпуть» в марте 1933 г. был передан в систему Главсевморпути, продолжил работу в Управлении воздушной службы (с января 1936 г. – Управление полярной авиации) Главсевморпути, где и оставался до 1938 г., став одним из лучших полярных штурманов СССР.

В 1933 г. работал в экипаже полярного лётчика Матвея Козлова на самолёте «СССР-Н9» по обслуживанию ледовой разведкой морских экспедиций в западном секторе Арктики.

В 1934 г. участвовал в качестве прикомандированного штурмана первого состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

Летом 1935 г. в составе экипажа Героя Советского Союза Василия Молокова в качестве штурмана-радиста совершил на летающей лодке Дорнье «Валь» с опознавательным знаком «СССР-Н2» перелёт Красноярск – Якутск – Магадан – устье Колымы – мыс Медвежий – мыс Шмидта – Ванкарем – Уэлен, оттуда вдоль арктического побережья через Тикси, Нордвик и Дудинку обратно в Красноярск. За 144 часа было пройдено 23 тысячи километров. Всего за 1935 год Ритсланд налетал 250 часов.

В 1936 г. с Молоковым участвовал в большом арктическом перелёте вдоль трассы Северного морского пути. Маршрут начался в Красноярске и прошёл через Якутск, Магадан, Камчатку, Берингов пролив и далее вдоль всего арктического побережья до Архангельска, с остановками на полярных станциях. Молоков характеризовал Ритсланда как «великолепного мастера своего дела», «немногословного, всегда сдержанного и деликатного штурмана… удивлявшего… своей поистине ювелирной работой с картами и приборами». За этот перелёт Ритсланд был награждён орденом Трудового Красного Знамени.

В 1936 г. окончил радиотехническое отделение курсов повышения квалификации в Ленинграде.

За время службы в Главсевморпути имел несколько вынужденных посадок из-за неисправности техники. Одна из таких посадок, случившаяся 27 октября 1934 г. в тайге из-за неподачи топлива к обоим моторам самолёта, закончилась потерей воздушного судна, а лично для Ритсланда – переломом правой руки.

В 1937 г. был одним из штурманов в экспедиции по высадке папанинцев на Северном полюсе. «За образцовое выполнение задания Правительства и героизм, проявленный во время Северной экспедиции (открытие Северного полюса и основание полярной станции на дрейфующем льду у полюса)» был награждён орденом Ленина и денежной премией в размере 15 тыс. рублей (Постановление ЦИК СССР от 27 июня 1937 г.).

Осенью того же года летал с Молоковым на самолёте «СССР-Н171» в составе экспедиции по розыску пропавшего самолёта Сигизмунда Леваневского («СССР-Н209»). По возвращении ушёл в очередной отпуск с 14 декабря 1937 г. по 13 февраля 1938 г., откуда был вызван и прикомандирован к экипажу дирижабля «СССР-В6».

Имя Ритсланда носит одна из улиц Луганска[297].

Бывш. Архив Главсевморпути, ф. 100, оп. 7, дд. 19, 54

РГАВМФ, ф. Р-463, дд. 45, 60–62, 70, 73

РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 169

МЯЧКОВ ГЕОРГИЙ НИКОЛАЕВИЧ

Второй штурман

Родился 22 апреля 1905 г. в г. Ровно Волынской губернии в семье казака – военного фельдшера, мать была учительницей. В 1910 г. семья переселилась в Самару.

В 1915 г. как сын казака был отдан на казённый счёт в оренбургский Неплюевский кадетский корпус, где пробыл до 1919 г., после чего вернулся к матери в Самару. Отец ушёл на германский фронт и оттуда больше не возвращался; по случайно дошедшим до семьи сведениям – в 1920 г. погиб под Новосибирском в рядах Красной Армии.

В 1919–1920 гг. Георгий выучился у кустаря сапожному ремеслу и тем зарабатывал, помогая матери.

В 1920 г. вместе с матерью переехали в дер. Изюмовку Самарского уезда, где оба работали учителями в уездной комиссии по ликвидации безграмотности («уграмчека»).

В 1921 г. поступил красноармейцем в 7-ю Самарскую военно-инженерную школу, однако обучение не окончил, так как в 1922 г. они вместе с матерью вновь переехали, на этот раз к тётке в Ялту. В 1923–1924 гг. был дворником, продолжал подрабатывать сапожным ремеслом и готовился закончить школьное образование (до этого в кадетском корпусе окончил только четыре класса). В 1924 г. сдал экзамены сразу в последний класс школы-девятилетки, которую окончил через год.

В 1925 г. уехал в Ленинград, чтобы поступить в лётную школу. До этого успел поработать на ремонте железнодорожных путей, штамповщиком в горячем цеху болтового завода.

С 1926 г. – курсант ленинградской Военно-теоретической школы лётчиков ВВС РККА, которую окончил по ускоренному курсу в течение года, и в 1927 г. был командирован для продолжения учёбы в Севастополь, в Военную школу морских лётчиков. По завершении обучения в 1929 г. получил назначение младшим лётчиком в 55-й отдельный разведывательный авиаотряд ВВС Чёрного моря, базировавшийся в г. Николаеве (гидроавиация), вскоре был назначен исполняющим должность старшего лётчика в том же отряде.