Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [133]
Из аттестации:
Развит хорошо. Над повышением технического уровня работает достаточно. Силой воли обладает достаточно.
Командирские навыки выработаны хорошо. На земле и в воздухе дисциплинирован. К подчинённым и себе требователен. Дело своё любит, борется за план. Материальную часть знает и эксплуатирует хорошо. <…>
В комсомольской работе активен. Политически развит и устойчив.
Имя Лянгузова носят улицы в Луганске и на его родине, в Казани.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 317
Третий помощник командира
Родился 12 января 1911 г. в Ростове-на-Дону. Отец был слесарем, а о матери Кулагин писал: «профессиональный революционер».
Окончил 4 класса начальной школы в пос. Электропередача (ныне г. Электрогорск Московской области). В 1923 г. там же начал обучаться слесарному и столярному ремеслу при торфяной электростанции, ранее принадлежавшей товариществу «Электропередача» (ныне ГРЭС-3 АО «Мосэнерго» им. инж. Р. Э. Классона). В 1926–1927 гг. – ученик, затем подручный слесаря в болотно-механических мастерских электростанции.
В 1927 г. командирован в Москву на рабфак Московского высшего технического училища, где учился до 1930 г., затем в 1930–1935 гг. на дирижаблестроительном факультете МАИ, впоследствии преобразованном в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ), который окончил с получением специальности инженера-механика дирижаблестроения.
В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».
С ноября 1935 г. зачислен на Дирижаблестрой в резервную лётную группу Эскадры дирижаблей на корабль «СССР-В1» для стажировки помощником командира. Впоследствии работал помощником командира и корабельным инженером дирижаблей «СССР-В1» и «СССР-В10», летал также на сферических аэростатах.
С 1925 г. в ВЛКСМ, кандидат в члены ВКП(б) с 1930 г., член ВКП(б) с февраля 1931 г.
Со времени работы на электростанции был активным комсомольцем, в МАИ и МДИ – членом бюро комитета ВЛКСМ и секретарём курсовой комсомольской ячейки, комсоргом студентов-дипломников. В Эскадре дирижаблей был избран парторгом лётной группы.
К июню 1937 г. имел налёт 280 часов.
Осенью 1937 г. в качестве корабельного инженера входил в состав экипажа «СССР-В6» во время полёта в Свердловск 8–11 сентября, а затем рекордного полёта на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.
В ноябре 1937 г. был назначен первым помощником командира дирижабля «СССР-В6».
Из аттестации:
Развит хорошо. Объём теоретической подготовки достаточный. На земле и в воздухе дисциплинирован. Силой воли в работе обладает достаточной. <…> С поручаемой работой справляется хорошо, проявляя инициативу. Энергичен. Летает с охотой. Необходимо больше давать возможность летать, для получения соответствующей тренировки. <…> В партийно-общественной жизни участвует активно. Уклонов и колебаний не имел. Проверку и обмен партдокументов прошёл без замечаний.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 287
РГАСПИ, регистрационный бланк члена ВКП(б) Т. С. Кулагина на партбилет (1936 г.)
Первый штурман
Родился 16 октября 1904 г. в с. Аксёново Кудеверской волости Новоржевского уезда Псковской губернии (ныне – в Кудеверской волости Бежаницкого района Псковской области) в семье крестьянина – мелкого торговца.
В 1911–1915 гг. учился в четырёхклассной сельской школе, затем в 1915–1922 гг. в высшем начальном училище, впоследствии реорганизованном в школу II ступени.
До 1923 г. работал в домашнем хозяйстве, после чего уехал в Ленинград, где поступил курсантом во 2-ю Артиллерийскую школу. В 1926 г., ещё до её окончания, был командирован в Военно-теоретическую школу лётчиков ВВС РККА. Будучи не уверен в своей способности летать самостоятельно, просил возвратить его обратно в артиллерию, но вместо этого получил направление в школу лётчиков-наблюдателей (лётнабов), по окончании которой в 1928 г. был назначен в ВВС Чёрного моря – 60-ю отдельную разведывательную авиаэскадрилью, базировавшуюся в Севастополе (гидроавиация).
Вскоре был направлен для продолжения учёбы в Военную школу спецслужб ВВС РККА на отделение инструкторов связи, которую окончил в апреле 1929 г. и вернулся в свою часть, где занимал должности лётнаба, инструктора связи. В конце 1929 г. авиаэскадрилья вошла в состав 9-й авиабригады, где Ритсланд продолжил службу в должности начальника связи авиапарка.
В конце 1929 г. заявил начальнику ВВС РККА Алкснису о своём желании продолжить лётную работу и, подыскав себе заместителя, был переведён обратно в 60-ю авиаэскадрилью, где служил лётнабом, инструктором связи, начальником электрорадиослужбы до сентября 1932 г.
Во время службы в ВВС Чёрного моря одно время числился в составе ночных экипажей, неоднократно выполнял ночные разведки и бомбометание. Получал денежные награды «за образцовое руководство, способствующее успешному проведению УБП [учебно-боевой подготовки. – А. Б.], и личные примерные показатели по владению техникой, элементами в УБП».
В 1922 г. стал кандидатом в члены комсомола, куда был принят в 1924 г., затем в 1926 г. кандидатом в члены ВКП(б). В октябре 1929 г. во время партийной чистки был разоблачён ячейкой авиаэскадрильи и исключён из кандидатов в члены ВКП(б) «за связь с чуждым элементом». Чуждым элементом коммунисты сочли отца Ритсланда, как бывшего торговца – на том основании, что тот до 1917 года вёл в деревне мелкую торговлю, пусть и подсобную к крестьянскому хозяйству. Самого А. Ритсланда квалифицировали как сына торговца и обвинили в том, что скрыл своё социальное происхождение (указывал в документах: «из крестьян») и не порвал связи с отцом. С первым обвинением Ритсланд не соглашался, говоря, что ранее неоднократно официально объяснял ситуацию с отцовской торговлей и ничего не скрывал, однако доказать это документально не сумел. Второго обвинения не отрицал. В результате парткомиссия ВВС военного округа утвердила решение первичной ячейки об исключении его из кандидатов в члены ВКП(б).
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Томас Альва Эдисон — один из тех людей, кто внес наибольший вклад в тот облик мира, каким мы видим его сегодня. Этот американский изобретатель, самый плодовитый в XX веке, запатентовал более тысячи изобретений, которые еще при жизни сделали его легендарным. Он участвовал в создании фонографа, телеграфа, телефона и первых аппаратов, запечатлевающих движение, — предшественников кинематографа. Однако нет никаких сомнений в том, что его главное достижение — это электрическое освещение, пришедшее во все уголки планеты с созданием лампы накаливания, а также разработка первой электростанции.
В книге рассмотрены последние достижения физики и их применения в ряде отраслей современного производства, приборостроения, в электронике, связи, транспорте и медицине. Изложены физические основы мембранной технологии, перспективы использования солитонов и другие вопросы. Книга предназначена для дополнительного чтения по физике в средних специальных учебных заведениях. Может быть полезна учителям физики и учащимся школ и профтехучилищ.
Данное издание представляет собой энциклопедию изобретений и инноваций, сделанных в XX и XXI веках. Точные даты, имена ученых и новаторов и названия изобретений дадут полное представление о том, какой огромный скачок человечество сделало за 110 лет. В этой энциклопедии читатель найдет год и имя изобретателя практически любой вещи, определившей привычный бытовой уклад современного человека. В статьях от «конвейерного автомобилестроения» до «фторографен» раскрыты тайны изобретений таких вещей, как боксерские шорты, памперсы, плюшевый медвежонок, целлофан, шариковый дезодорант, титан, акваланг, компьютерная мышь и многое другое, без чего просто немыслима сегодняшняя жизнь.Все изобретения, сделанные в период с 1901 по 2010 год, отсортированы по десятилетиям, годам и расположены в алфавитном порядке, что делает поиск интересующей статьи очень легким и быстрым.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».