Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [132]
К июню 1937 г. имел около 750 часов налёта.
Ушёл в очередной отпуск с 15 декабря 1937 г. по 10 февраля 1938 г., откуда вернулся досрочно и добился назначения в состав экипажа дирижабля «СССР-В6».
Из аттестации:
Технически подготовлен вполне удовлетворительно. Материальную часть корабля знает хорошо. Культурно развит удовлетворительно. Технику полёта усвоил хорошо. <…> Дисциплинирован, к подчинённым относится хорошо. Авторитетен среди своих подчинённых и сослуживцев. В партийной и общественной жизни участие принимает – член парткома. Колебаний и уклонов от генеральной линии партии не имеет.
Имя Панькова носит одна из улиц Луганска.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 1, д. 169; оп. 3, д. 58; оп. 4, д. 397
РГАСПИ, анкета Всесоюзной партийной переписи (1927 г.), регистрационный бланк члена ВКП(б) на партбилет (1936 г.) И. В. Панькова
Первый помощник командира
Родился в феврале 1906 г. в г. Себеже Западной области (ныне в Псковской области). Семья переехала в Санкт-Петербург, где отец работал техническим приёмщиком на оптическом заводе, затем в 1917 г. в Казань. Мать была домохозяйкой.
В Казани в 1917 г. поступил в школу первой ступени, ушёл из 4-го класса. В 1922 г. переехал в Москву, где в 1923–1925 гг. был учеником механика на Центральном холодильном складе Центросоюза, в 1925–1926 гг. отборщиком металла в Управлении центральных складов. Проучился год в 1-й Замоскворецкой трудовой школе. В 1926–1929 гг. – освобождённый партийно-комсомольский работник по руководству пионерскими отрядами и борьбе с беспризорностью – пионервожатый: в 1926–1927 гг. на 11-й пуговичной фабрике им. Н. Д. Балакирева, в 1927–1929 гг. в Государственном электротехническом тресте. Параллельно занимался на рабфаке Московского института инженеров транспорта и в вечерней совпартшколе Бауманского района.
В 1929 г. поступил на механический факультет Московского высшего технического училища. После реорганизации МВТУ перешёл на воздухоплавательный факультет МАИ, затем в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ). Теоретический курс окончил в 1934 г.
В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».
На Дирижаблестрое с мая 1932 г. – командир дирижабля «СССР-В1».
К июню 1937 г. имел налёт 807 часов.
В ноябре 1937 г. был назначен командиром нового дирижабля «СССР-В9», который планировалось ввести в строй в ближайшем будущем.
Член ВЛКСМ с 1924 г., с июня 1927 г. член ВКП(б). Во время работы в московских организациях был членом бюро ячеек ВЛКСМ, в Эскадре дирижаблей дважды был кандидатом в члены парткома.
Из аттестации:
Техническую подготовку имеет достаточную. Культурно развит хорошо. Технику пилотирования мягкого корабля усвоил хорошо. <…> Энергичен, силой воли обладает. Борется за выполнение лётного плана. <…> Инициативен. Имеются организаторские способности, но работает бессистемно, разбрасывается в работе. К подчинённым недостаточно требователен, сам недостаточно дисциплинирован. В партийной и общественной работе участвует слабо. Политически грамотен и идеологически выдержан. Колебаний и уклонов от генеральной линии партии не имеет…
Имя Дёмина носит одна из улиц Луганска.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 153
РГАСПИ, анкета Всесоюзной партийной переписи (1927 г.), регистрационный бланк члена ВКП(б) на партбилет (1936 г.) С. В. Дёмина
Второй помощник командира
Родился 21 июля 1909 г. в Казани в семье выходцев из крестьян. Отец служил рассыльным в Казанском университете, кладовщиком, сторожем, мать была домохозяйкой.
В возрасте восьми лет поступил в школу, которую окончил в 1922 г., после чего нанялся на казанский кожевенный завод «Власть труда» учеником в отделочное отделение.
В 1926 г. поступил на рабфак Казанского университета, который окончил в 1929 г. по техническому уклону. Был командирован на учёбу в Московское высшее техническое училище на механический факультет. После реорганизации МВТУ перешёл на воздухоплавательный факультет МАИ, затем в Московский дирижаблестроительный институт (МДИ). Теоретический курс окончил в 1934 г., диплом для получения специальности инженера-механика по дирижаблестроению защитил на отлично в октябре 1937 г.
В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда».
С марта 1932 г. параллельно с учёбой – на Дирижаблестрое, работал помощником командира дирижабля «СССР-В3», командиром дирижаблей «СССР-В1» и «СССР-В5», затем помощником командира «СССР-В6». В 1934 г. занимал должность главного инженера Московского порта дирижаблей.
В феврале 1935 г. по ходатайству командования Дирижаблестроительного учебного комбината (ДУКа) был переведён с лётной работы на должность начальника Воздухоплавательной школы ДУКа. По просьбе начальника Дирижаблестроя Хорькова, мотивированной нехваткой квалифицированного лётно-подъёмного состава, был 5 апреля 1936 г. переведён обратно в Дирижаблестрой.
К февралю 1937 г. имел налёт 447 часов.
В ноябре 1937 г. был назначен командиром дирижабля «СССР-В8».
Член ВЛКСМ с 1924 г. На рабфаке в Казани, а затем в МАИ и МДИ в 1930–1932 гг. был членом бюро комсомола, в 1933–1934 гг. – секретарём ячейки ВЛКСМ Эскадры дирижаблей. В 1937 г. – член комитета комсомола Эскадры.
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Томас Альва Эдисон — один из тех людей, кто внес наибольший вклад в тот облик мира, каким мы видим его сегодня. Этот американский изобретатель, самый плодовитый в XX веке, запатентовал более тысячи изобретений, которые еще при жизни сделали его легендарным. Он участвовал в создании фонографа, телеграфа, телефона и первых аппаратов, запечатлевающих движение, — предшественников кинематографа. Однако нет никаких сомнений в том, что его главное достижение — это электрическое освещение, пришедшее во все уголки планеты с созданием лампы накаливания, а также разработка первой электростанции.
В книге рассмотрены последние достижения физики и их применения в ряде отраслей современного производства, приборостроения, в электронике, связи, транспорте и медицине. Изложены физические основы мембранной технологии, перспективы использования солитонов и другие вопросы. Книга предназначена для дополнительного чтения по физике в средних специальных учебных заведениях. Может быть полезна учителям физики и учащимся школ и профтехучилищ.
Данное издание представляет собой энциклопедию изобретений и инноваций, сделанных в XX и XXI веках. Точные даты, имена ученых и новаторов и названия изобретений дадут полное представление о том, какой огромный скачок человечество сделало за 110 лет. В этой энциклопедии читатель найдет год и имя изобретателя практически любой вещи, определившей привычный бытовой уклад современного человека. В статьях от «конвейерного автомобилестроения» до «фторографен» раскрыты тайны изобретений таких вещей, как боксерские шорты, памперсы, плюшевый медвежонок, целлофан, шариковый дезодорант, титан, акваланг, компьютерная мышь и многое другое, без чего просто немыслима сегодняшняя жизнь.Все изобретения, сделанные в период с 1901 по 2010 год, отсортированы по десятилетиям, годам и расположены в алфавитном порядке, что делает поиск интересующей статьи очень легким и быстрым.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».