Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [137]
Входил в состав экипажа «СССР-В7» 23–24 октября 1935 г., когда дирижабль потерпел катастрофу. В 1936 году Гудованцев отмечал, что Чернов это событие «перенёс достаточно хорошо, но элементы незначительной боязни имеются».
В сентябре – октябре 1937 г. входил в состав экипажа дирижабля «СССР-В8», который под командованием Гудованцева проходил войсковые тактические испытания в восточной части Финского залива совместно с силами Балтийского флота. По характеристике председателя комиссии по испытаниям полковника Авсюкевича, «тов. Чернов В. как радист безукоризненно выполнил все стоящие перед ним задачи как по приёму, так и по передаче сведений и распоряжений с корабля и на корабль. Работа рации всё время испытаний была безотказна и хороша».
В ноябре 1937 г. был назначен бортрадистом дирижабля «СССР-В8».
Из характеристик и аттестаций:
Дисциплинирован. Работы выполняет по своей специальности хорошо, авральные работы – с неохотой. Общественная работа – слабо. Политически развит удовлетворительно.
Член ВЛКСМ с 1931 г.
К июню 1937 г. имел общий налёт на дирижаблях 550 часов.
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 602
Бортсиноптик
Родился 7 января 1908 г. в Оренбурге в семье мещан. Отец работал приказчиком магазина готового платья, мать – домохозяйка.
Переехал вместе с родителями в Астрахань, где в 1914 г. начал учиться в русско-еврейской школе, но вскоре последовал новый переезд – в Самару, где в 1921 г. Давид окончил четырёхклассную приходскую школу.
Двое старших братьев воевали в Красной Армии и погибли во время Гражданской войны, что поставило большую семью (9 человек) в крайне тяжёлое материальное положение. В поисках средств к существованию и спасаясь от голода, охватившего Поволжье, перебрались в Ташкент. Предоставленный самому себе, Давид бросил учёбу и всеми возможными способами пытался заработать на пропитание: ездил по всей Средней Азии, торгуя папиросами, рисом, арбузами и чем придётся. В 1923 г. семья вернулась в Астрахань, а к 1925 г. перебралась в Москву.
С 1924 г. Давид работал в пекарнях – учеником пекаря, дощечником, подручным булочника, в 1928 г. на макаронной фабрике Моссельпрома.
В 1928 г. добровольно поступил на метеорологическое отделение Военной школы спецслужб ВВС РККА, которую окончил в 1929 г., получив специальность военного метеоролога.
В 1929–1932 гг. служил в частях ВВС РККА Белорусского военного округа – младшим, затем старшим метеорологом. В 1932 г. после увольнения в запас работал синоптиком Центрального бюро погоды Московского аэропорта. В 1933 г. был переведён на Дирижаблестрой, где занял должность начальника метеостанции.
В 1934 г. участвовал в качестве физика-синоптика группы аэрометеослужбы в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, премирован месячным окладом содержания.
Из характеристики, выданной Московским управлением Главного управления Гидрометеорологической службы при Совнаркоме СССР:
Т. Градус Д. И. за время своей работы проявил себя как хороший специалист – синоптик и организатор… проявил большую заботу о повышении квалификации сотрудников АМСа[302]… проявляет большую активность в общественной жизни Гидрометуправления.
Член ВЛКСМ с 1924 по 1930 г., вышел по собственному желанию.
Имя Градуса носит одна из улиц Луганска[303].
РГАЭ, ф. 9574, оп. 4, д. 126; оп. 1, д. 169
РГВА, ф. 40895, учётно-послужная карта Градуса Д. И.
Корабельный инженер
Родился в 1910 г. в дер. Борисово Дорогобужского уезда Смоленской губернии в семье железнодорожного служащего.
Учился в Военно-морском училище имени М. В. Фрунзе (г. Ленинград), но по состоянию здоровье вынужден был прервать обучение. Окончил в 1934 г. Московский дирижаблестроительный институт (МДИ).
Член ВЛКСМ с 1926 по 1942 год, в КПСС с июля 1943 года.
В 1930 г. участвовал в постройке дирижабля «Комсомольская правда». С апреля 1932 г. на Дирижаблестрое. Был помощником командира дирижабля «СССР-В2», с 1933 г. – командиром дирижабля «СССР-В1».
В 1934 г. участвовал в качестве помощника командира первого состава экипажа дирижабля «СССР-В4» в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.
В ноябре 1934 г. был включён в первый состав экипажа дирижабля «СССР-В6» в качестве 1-го помощника командира корабля.
В 1935 г. занял должность командира дирижабля «СССР-В7 Челюскинец». Во время полёта 23–24 октября 1935 г. по маршруту Сализи – Петрозаводск – Сализи преждевременно кончилось горючее, дирижабль перешёл в неуправляемый полёт, снизился, задел провода высокого напряжения и сгорел. По приговору Военной коллегии Верховного Суда СССР от 28 декабря 1935 г. Устинович получил два года лишения свободы, однако впоследствии освобождён, так как было установлено, что нехватка топлива была вызвана ошибкой в расчётах технических характеристик дирижабля, допущенной при испытаниях.
Осенью 1937 г. входил в состав экипажа дирижабля «СССР-В6» во время рекордного полёта на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Вниманию читателей предлагается книга, посвященная созданию первого поколения отечественных обитаемых подводных аппаратов, предназначенных для работы на глубинах более 1000 м История подводного флота, несмотря на вал публикации последнего времени, остается мало известной не только широкой общественности, но и людям, всю жизнь проработавшим в отрасли Между тем. сложность задач, стоящих перед участниками работ по «глубоководной тематике» – так это называлось в Министерстве судостроительной промышленности – можно сравнить только с теми, что пришлось решать создателям космических кораблей Но если фамилии Королева и Гагарина известны всему миру, го о главном конструкторе глубоководной техники Юрии Константиновиче Сапожкове или первом капитане-глубоководнике Михаиле Николаевиче Диомидове читатель впервые узнает из этой книги.
Рассмотрены основные металлические материалы, которые применяются в ювелирной технике, их структура и свойства. Подробно изложены литейные свойства сплавов и приведены особенности плавки драгоценных металлов и сплавов. Описаны драгоценные, полудрагоценные и поделочные камни, используемые в ювелирном деле. Приведены примеры уникальных ювелирных изделий, изготовленных мастерами XVI—XVII веков и изделия современных российских мастеров.Книга будет полезна преподавателям, бакалаврам, магистрам и аспирантам, а так же учащимся колледжей и читателям, которые желают выбрать материал для изготовления ювелирных изделий в небольших частных мастерских.Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для бакалавров, магистров по специальности 26140002 «Технология художественной обработки материалов» и аспирантов специальности 170006 «Техническая эстетика и дизайн».
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.