Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [140]

Инженер-радист

Родился в 1910 г. в с. Лопатино Сергачского уезда Нижегородской губернии (ныне в Сергачском районе Нижегородской области) в семье служащего почтово-телеграфного ведомства.

После 1917 г. вместе с родителями переехал в г. Арзамас, учился в школе. После окончания 9 классов продолжил обучение в Профессиональной школе связи в г. Горьком, затем с 1928 г. работал на строительстве радиоузлов в Горьковской области.

В 1931 г. поступил в Ленинградский институт инженеров ГВФ, который окончил в 1936 г., защитив диплом на тему «Оборудование современного жёсткого дирижабля средствами связи и радионавигации», получил специальность инженера-радиста. В период учёбы окончил также курсы планеристов и парашютистов Осоавиахима.

Был направлен на работу в Москву, в НИИ связи и сигнализации ГВФ (НИИСС ГВФ; в 1939 г. присоединён к НИИ ГВФ). С 1 сентября 1936 г. старший инженер НИИСС ГВФ, с 15 марта 1938 г. старший инженер-бригадир НИИ связи и светотехники ГВФ, затем старший инженер – начальник лаборатории; по состоянию на 1 октября 1939 г. – старший инженер лаборатории НИИ ГВФ. Принимал участие в проведении государственных испытаний новых средств связи, радионавигации и светотехники, лётных испытаний новых самолётов. В апреле 1940 г. был награждён знаком «Отличник Аэрофлота». С 20 мая 1940 г. перешёл из НИИ ГВФ в НИИ № 100, где работал начальником сектора.

В феврале 1942 г. добровольно вступил в ряды РККА, направлен в ВВС Западного фронта, где и проходил службу до 1944 года.

С 1944 по 1969 год служил в рядах ВВС, занимался развитием и внедрением в эксплуатацию средств радионавигации и посадки самолётов (инженер службы земного обеспечения самолётовождения (ЗОС) Главного штаба ВВС), после чего по возрасту и состоянию здоровья был уволен из Советской Армии в отставку.

Член ВЛКСМ с 1926 г., кандидат в члены ВКП(б) с 1939 г., принят в партию в 1944 г. на фронте.

В Музее истории города Кандалакши хранится письмо знакомой А. Воробьёва[310], где сообщаются такие сведения: на фронте сконструировал и сам изготовил первые 30 раций для партизан, после чего такие рации стали делать на заводах, после войны работал вместе с Сергеем Королёвым, занимался оснащением первого искусственного спутника Земли и присутствовал при его запуске 4 октября 1957 г., был главным инженером НИИ ВВС, работал для космической отрасли.

На поздней фотографии Воробьёв изображён в форме ВВС с наградами – двумя орденами Красной Звезды, медалями «За боевые заслуги», «За отвагу», «За оборону Москвы», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и другими.

Скончался в 1981 г. (предположительно).

Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.

Автобиография от 17 сентября 1973 г. (Долгопрудненский историко-художественный музей, инв. № 675)

Письмо группы дирижаблистов И. Сталину [311]

В ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ

ВСЕСОЮЗНОЙ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ

ПАРТИИ /большевиков/

Иосифу Виссарионовичу

СТАЛИНУ

от группы пилотов

и инженеров-дирижаблистов

Дорогой Иосиф Виссарионович.

11-го февраля текущего года мы узнали о решении Правительства консервировать дирижаблестроение и ликвидировать Управление воздухоплавания ГУГВФ.

Мы поняли и понимаем это решение так, что Управление воздухоплавания, оказавшееся не в состоянии использовать все огромные возможности, предоставлявшиеся ему Правительством для развития и внедрения в народное хозяйство СССР дирижаблей, должно быть заменено другой, здоровой организацией, могущей без больших затрат немедленно применить с хорошей отдачей имеющиеся у нас дирижабли, не задаваясь в ближайшее время целями дальнейшего строительства дирижаблей, – в частности, больших кубатур.

Мы рады решению о ликвидации Управления воздухоплавания, так как нам ясно, что его недостатки, как организации, настолько велики, что без коренной перестройки невозможно организовать экономную и полезную эксплуатацию не только больших, но и малых дирижаблей.

Можно указать, например, что до сих пор даже не было плановых попыток использовать малые дирижабли в народном хозяйстве – из года в год наши эксплуатационные планы составлялись в голых числах часов налёта и полётов, а не в полезной транспортной работе или хотя бы в подготовленных лётных кадрах; что для эксплуатации двух-трёх всё время имевшихся у нас дирижаблей отдельной организацией нужен штат в 35–50 человек, могущий быть уменьшенным, а в Управлении воздухоплавания до последнего времени «работало» свыше 400 человек. У начальника Управления было шесть /!/ заместителей, не считая н-ков [начальников] подразделений и их заместителей. Текучесть личного состава, в частности, руководителей, была исключительно высокой: с ноября 1930 года сменилось пятнадцать /!/ незадачливых наших руководителей. Двенадцать из них почти не имели о воздухоплавании даже элементарных представлений, и ни один не любил нашего дела так, чтобы всю жизнь развивать его на пользу СССР, не щадя сил.

Наблюдая, как реализуется решение Правительства, мы пришли к выводу, что ликвидируется не только организация Управление воздухоплавания, но разваливается, вырубается с корнем дело эксплуатации дирижаблей, и при том так, что восстановить его впоследствии будет очень трудно.