Через полюс — на экватор - [23]

Прошло более десяти лет со дня начала этого похода, многое стерлось в памяти, поэтому мне хочется рассказать об этом походе не через дымку воспоминаний, когда уходит все плохое и помнятся лишь светлые стороны прошедшего (какое замечательное свойство человеческой памяти!). Давайте день за днем вместе пройдем этот поход! Перед вами мой Дневник похода, я опустил только ряд технических подробностей, интересных только специалистам.

2

Итак…

3 января 1964 года, станция Восток. В путь выходит первая часть поезда — тягачи № 23 и № 25. Одновременно на 220-й километр отправляется вспомогательный отряд из двух тягачей. Он оставит там запас горючего для последней дозаправки. Флагманская машина № 22 еще ждет на Востоке доставки из Мирного последней порции грузов.

4 января. К 15.00 (дальше время всюду московское) первая часть поезда ушла на 34 км от станции Восток[5]. Производятся геодезические, гравиметрические, гляциологические и метеорологические наблюдения по программе.

Мы продолжаем сидеть на Востоке. Самолет, вылетевший из Мирного, нас не нашел — заблудился, но в Мирный вернулся благополучно, на пределе горючего.

Ориентироваться в полете очень трудно, на сотни и тысячи километров никаких ориентиров. Штурман ведет самолет, определяя по секстанту положение. Магнитный компас и гирокомпас в высоких широтах очень ненадежны. Хороший ориентир — след поезда на поверхности ледника, часто летчики летят вдоль него.

5 января. К 15.00 тягачи № 23 и 25 достигли 60-го километра. Самолет из Мирного наконец прилетел. С ним начальник всей антарктической экспедиции Михаил Михайлович Сомов. Последние напутствия.

6 января. В 14.00 со станции Восток вышла флагманская «Харьковчанка» № 22 и два тягача вспомогательного поезда. Они проводят нас до 200-го километра.

7 января. (Ветер 3-8 м/сек, температура воздуха —24°— —31°)[6] На 112-м км все тягачи встречаются. У геодезистов работа идет нормально. Начинаем работу на первой станции по определению толщины ледникового покрова сейсмическим методом. Бурим скважину глубиной 50 метров. С трудом получаем отражения от коренного ложа. При выходе с Востока первый поезд ошибся в прокладке курса на 20 градусов. Подтруниваем над Юрой Бугаевым: определяя курс, он, наверное, забыл, что находится в Южном полушарии, где «все наоборот». Вспомогательный поезд и геодезисты ушли вперед, мы остаемся для продолжения работ по определению толщины ледника.

8 января. (Поземка, 6-7 м/сек, Т —28°— —32°). В 15.00 догоняем геодезистов на 170-м километре. Вспомогательный поезд из Востока дошел до 202-го километра и оставил нам 8 тонн горючего — это последняя заправка до Полюса недоступности. Мы встретили его на обратном пути. Всего хорошего, востокчане, спасибо за помощь!

9 января. (4-10 м/сек, Т —24°— —31°). Быт в поезде постепенно входит в норму, вырабатывается режим движения, жизни, взаимоотношений. Сегодня все тягачи собрались на 202-м км и заправляются «под завязку». Из пустых бочек строим гурий. Начали сейсмозондирование. И вдруг первая неожиданность при маневре на тягаче № 22 — сломалась коробка передач.

На мощных «Харьковчанках» коробка передач представляет собой блок весом около 800 кг, его надо снять, вынуть наверх через крышу и поставить новый. Из-за огромной перегрузки тягачи в основном идут на первой передаче. Мы надеемся, что снег станет тверже и мы сможем перейти на вторую передачу, а это позволит сэкономить горючее и увеличить скорость движения.

В смене коробки принимает участие весь экипаж «Харьковчанки» № 22. Работаем дружно и за двадцать часов меняем коробку и главный фрикцион.

10 января. (5-8 м/сек, Т —28°— —32°). А после того, как закончили ремонт, продолжили научные наблюдения. Несмотря на большую нагрузку, настроение бодрое, часто раздаются шутки. В тягаче № 23 в жилом салоне стоит экспериментальная соляровая печка. Иногда она капризничает и тогда извергает прямо в помещение мощные клубы дыма. Весь экипаж машины закопчен и перемазан сажей. Их прозвали за это «сенегальцами». Вообще наши механики-водители любят давать прозвища. Вспомогательный движок — на стоянках он нас обеспечивает электроэнергией — зовут почему-то «Парфеныч», он тоже капризничает.

11 января. (Ясно, 4 м/сек, Т —27°— —32°). Наша машина идет впереди. Теперь обязанности штурмана выполняю я. По астрокомпасу определяю направление на Южный полюс, потом запускаю гирокомпас. У водителя на щитке стоит небольшой компас, связанный с главным компасом. Водитель, управляя рычагами машины, совмещает отсчет курса по гирокомпасу с изображением самолетика (навигационное оборудование у нас стоит самолетное). Каждые два-три часа приходится вносить поправку в показания ГПК. Поэтому и след за тягачом остается неровный, извилистый. С каждым километром мы поднимаемся все выше, выше — ведь мы идем к центру ледникового купола Антарктиды. Впереди — неизвестность. Здесь даже самолеты еще не летали. Водители проинструктированы следить за горизонтом, не исключено, что мы, может быть, увидим горы.

12 января. (Ясно, 1-2 м/сек, Т —27°— —32°). К 15.00 пришли на 300-й километр. Приступили к сейсмозондированию. Слабые отражения удается получить после того, как пробурили вторую скважину. Высота сказывается на аппетите. Едят все неохотно, хотя еда вкусная и разнообразная. С удовольствием набрасываются на что-нибудь острое — маринованные огурцы, томаты, перцы. Очень много пьют соков, особенно апельсиновый. От сухого морозного воздуха и курения сильно раздражено горло — в машине шесть курящих. Когда некурящие протестуют, им предлагается время от времени выходить наружу «подышать свежим воздухом». Правда, скоро на табачный дым перестали обращать внимание, так как стало регулярно пробивать коллектор глушителя, и в салоне часто висит сизый выхлопной газ.