Через полюс — на экватор - [21]

Решаем ночевать на этом месте. Вечером с Павлом Кононовичем провели астрономические наблюдения. Долго вечером Сенько сидел и считал координаты, и уже поздно вечером он сделал нам всем подарок: наши координаты — 69°44′ южной широты и 93°30′ восточной долготы. Эта точка находится на расстоянии 374 км от Мирного.

Подарок Сенько заключал в себе 35 км пути, а значит, до цели всего 26 километров.

Рано утром 4 мая снова получили извещение, что вылетел самолет АН-2. Продвинули поезд на один километр к югу — там посадочная полоса лучше — и стали ждать самолет. Через два часа над головой раздалось гудение мотора, а еще через несколько минут самолет стоял около поезда и выгружал стройматериалы, продовольствие, ящик папирос. К нам прилетел плотник Фирсов, а с самолетом должны были улететь Сенько и Щекин. Но при взлете, ударившись о заструг, сломалась стойка правой лыжи. Самолет сильно развернуло, и он стоит, покосившийся на одно крыло. В результате у нас не только не уменьшилось количество людей в балке, а даже увеличилось на пять человек. Послана радиограмма в Мирный с сообщением о поломке самолета. Приказ Сомова: «Строить станцию, посадочную площадку и ждать тяжелый транспортный самолет ЛИ-2, который привезет запасную стойку и еще стройматериалы для строительства станции».

Итак, 4 мая 1956 года в 9 часов 18 минут санно-тракторный поезд сделал свою последнюю остановку, пройдя за 32 дня расстояние в 375 км, и в точке с координатами 69°45′ южной широты и 93°30′ восточной долготы на высоте 2700 метров над уровнем моря перестал существовать.

Балки были сдвинуты все вместе, компактной группой, и сделан общий тамбур. В дальнейшем эта станция получила название Пионерской. История ее зимовки — это лучшие страницы рассказа о первой Комплексной антарктической экспедиции.

Мне пришлось быть строителем этой станции, еще месяц я прожил здесь, проводя исследования, и только 7 июня прилетевший из Мирного самолет увез Бабарыкина, Маликова, Фирсова и меня, оставив зимовать четырех зимовщиков: начальника станции Гусева А. М., гляциолога Долгушина Л. Д., радиста Ветрова Е., тракториста Кудряшова Н. Н.

ДВА СЛОВА В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Первый антарктический поход советских ученых! Создание станции Пионерской в разгар антарктической зимы! Лишь через несколько лет, накопив опыт многих антарктических походов, мы поняли, каким отчаянным предприятием был этот первый поход. Мы получали много поздравлений от наших зарубежных коллег, зимовавших в Антарктиде, — от французов, англичан, американцев, австралийцев.

Мне пришлось участвовать еще в двух походах в Антарктиду. Четвертая антарктическая экспедиция прошла от Мирного через станции Комсомольская и Восток на Южный географический полюс. Там находилась американская станция Амундсен — Скотт. Вернулись мы на станцию Восток. За 97 дней — с 27 сентября 1959 года по 8 января 1960 года — было преодолено около 4000 км на тягачах «Харьковчанка», специально построенных для этой цели. Эти походы дали возможность провести множество научных наблюдений в области гляциологии, геофизики, метеорологии.

ПОХОД К ЦЕНТРУ АНТАРКТИДЫ (1963–1964 гг.) (Дневник участника)

1

После похода на Южный полюс в 1959–1960 гг., в котором я также принял участие, перед советской антарктической экспедицией стал вопрос о соединении профилей от Мирного на Южный полюс и Полюс относительной недоступности (ПОН) специальным профилем на станции Молодежная или Лазаревская.

Это была сложная задача, потому что большую часть маршрута предстояло пройти вне зоны действия нашей авиации.

Предстоял поход протяженностью 3200 км.

В 1961 году была сделана первая попытка совершить его. Она окончилась неудачей. Причина была чисто технической.

Из Москвы в Антарктиду вылетело два наших самолета — ИЛ-18 и АН-10. Самолет АН-10 оборудовали для посадок как на колесах, так и на лыжах. На втором самолете летели участники предполагаемого похода, корреспонденты газет и журналов, руководство экспедицией и Главсевморпути. Я также был на борту. Совершив посадки в Ташкенте, Дели, Рангуне, Джакарте, Дарвине, Сиднее, Крайстчерче, Мак-Мердо, самолеты благополучно достигли в конце декабря Мирного. Там переставили АН-10 на лыжи. Наш гляциологический отряд перелетел на станцию Восток, где стал готовить к походу тягачи и научное оборудование. Но, к сожалению, АН-10 не смог эффективно обеспечить горючим ни станцию Восток, ни наш поход: лыжи были сконструированы неудачно. После нескольких полетов и посадок на куполе пришлось принять решение вернуться в Москву. А обеспечение станции Восток тоже требовало участия тяжелого самолета. Приходилось закрывать и станцию Восток. Так один серьезный просчет сорвал тот интереснейший замысел.

Я не оставлял мысли осуществить его. Долгие месяцы проводил в поисках возможного решения без опоры на тяжелую авиацию и наконец разработал план, который был признан достаточно надежным для исполнения. Правда, он тоже требовал участия тяжелой авиации, но только для доставки ученых в Мирный на месяц раньше, чем туда прибудут корабли, то есть к концу ноября. Тогда мы могли рассчитывать на один полный сезон — пройти весь путь и вернуться на кораблях обратно на Родину в мае следующего года.