Авиация и время 2002 04 - [30]
Первый полет Ан-70. № 1 95
Полет в район боевых действий. (Сараево). №2'95
50 лет«П рогресса». №3 '95
Надежные крылья Ан-32. №3'95
Здесь продлевают жизнь МиГов. №4'95
Пути развития пассажирского авиатранспорта в Украине. №4'95
Эскадрилья «Блакитна стежа». №5'95
Некоторые проблемы авиапромаУкраины. №6'95
ГА Украины сегодня. №2'96
Начало доброй традиции. (456-й ОСАП). №2'96
Ассоциация транспортной авиации… №3'96
Авиация Национальной гвардии Украины. №4'96
Работать на пассажира. №5'96
В небе Восточной Галичины. (1918-19 гг) №6*96
Авиапром Украины: начало подъема. №1 '97
«АВИАКОН» - с авиацией навсегда. №1 '97
ВВС Украины в 1996 г. №2'97
Проведение реформ - требование времени. (ГА). №2*97
Производство и эксплуатация СЛА… №2'97
Ан-38-100 готовится к выходу на линии. №2'97
Три победы одного коллектива. (АНТК им. О.К.Антонова). №3'97
Заокеанский вояж Ан-30. №3'97
Авиапром Украины сегодня. №4'97
Забытые имена. (Братья Пурпиш). №5"97
Ан-70 летит в Европу. №2"98
Земля действительно круглая. (Интервью с Л.К.Каденюком). №3'98
Кто придет на рынок гражданской авиатехники в Украине? №4'98
Задача №1 - поднять «пятерку» в воздух! (Ту-334). №2'99
Авиапром Украины на пороге XXI века. №5'99
Шоу должно продолжаться. («Авiасвiт-ХХI»). №6'99
Система УВД Украины сегодня и завтра. № 1 '2000
ХАИ исполнилось 70. №2*2000
Объединенная система действует и развивается. (Украэрорух). №4'2000
АНТК им.О.К.Антонова уверенно входит в XXI век. Спецвыпуск «Авiасвiт-ХХI». 2000
Государственное предприятие Укр.ЦЭАТ Спецвыпуск «Авiасвiт-ХХI». 2000
Киевская авиационная осень 2000. №5*2000
ВВС Украины: яркие достижения, тяжелые проблемы. №5'2000
Летайте смело - вас обслуживает АС ОВД «Стрела-Аления». №5'2000
Шаг вперед, два на месте (производство авиатехники в Украине). №6*2000
Работая в современных условиях. (СК«Надра»). №1*2001
Все с нуля. (ГА в Украине до 1929 г.)
Спецвыпуск «МАКС-2001» Лучшая в Борисполе. (Новая ВПП а/п Борисполь). Спецвыпуск «МАКС-2001»
«Украэрорух»: 1992-2001 годы. Спецвыпуск «МАКС-2001»
Лидер. (70 лет Конотопскому АРЗ«АВИАКОН»). №4'2001
Работая по принципу - качество, надежность, гарантия (70 лет Луганскому АРЗ). №4'2001
Авиационный музей в Луганске. №4*2001
Ассоциация предприятий авиационной промышленности Украины. № Г 2002
Украэрорух. Восход к новым вершинам. № 1 '2002
Ан-140 вышел на воздушные трассы. №2*2002
«Авiасвiт-ХХI» и украино-российское партнерство. №3*2002
Ле Бурже в Киеве? №1 '92
Гость киевского авиашоу А-40 «Альбатрос». №Г92
Визит Н.С.Хрущева. (ОКБ Антонова). №1*94
Пражское мемориальное аэрошоу - 93. № Г94
Норфолк-94. №3*94
Самолет Ли-2В. №3*94
Над сирийским фронтом. (1973-74 гг.) №№1-3'95
Казус с самолетом Bf 109. №2'95
Самолет Ан-14. Эпизоды летных испытаний. №№3,4*95
Уроки Афганистана. (ВТА СССР). №6*95
Выбор пути. (ОКБ Антонова). №2'96
Между революцией и войной. (ВВС Афганистана). №3*96
Вьетнамские впечатления. (ДРВ, 1975-76 гг.). №4'96
Ан-30 в Афганистане. №1197
На войну после войны. (ВТА СССР в Афганистане, 1989-91 гг.) №4*97
Афганистан. ВВС Советской Армии в первый год войны. №5*97
Афганский экзамен Ми-6. №6'97
Ан-2 и кресло маршала Говорова. №Т98
‹«Голубь мира» над Афганистаном. (Як-28Р). №3*98
Год в Баграме. №6*98
Страницы афганского дневника. №3'99
Верхом на «козле». (МиГ-23). №3'2000
Изменяемая стреловидность. (МиГ-23). №5'2000
Истребитель МиГ-29. Эпизоды испытаний. №2'2002
Самолет не для начинающих. ЛаГГ-3. №№1,2'92
Модель тоже не для начинающих. №2*92
Конкурс «Интермодель-93». №Г93
Солдат многих армий. Истребитель M.S.-406C1. №№1,2,93
Напутственное слово тем, кто решился построить модель И-16, №1 '94
Натурализм как высшая стадия реализма. №2'94
«Интермодель-94». №3'94
Будет ли продолжение? №3'94
Большие возможности тонкого металла. №1 '95
Если у вас нет «Бостона»… №2'95
Як-1. Трудное рождение первенца. №№4,5'95
Его года - его богатство… (Miles Magister). №2'96
Многоликий Як-7. №№2,3'96
«Северский» на столе. №2'97
«Дикая лошадка» для домашней коллекции. (OV-10 Bronco). №4*97
Avia В-534 - в миниатюре. №6*98
Туринский легионер. (FIAT CR.32). №1 '99
«Гладиатор» небесного Колизея. (Gtoster Gladiator), №3'99
Малютка «Боинг». (Р-26). №4'99
Элегантная «Фурия», (Hawker Fury). №5'99
Крылатое «знамя» флота. (Super Etendard). №6*99
«Чато» Поликарпова. (И-15). №2*2000
«Ястребы» Доновэна Берлина. (Curtiss Р-36/40). №№3:4'2000
Ястребиное изобилие для моделистов. (Р-36/40). №4'2000
«Орел», ставший «Мулом». (Avia S-199). №5'2001
«Девятка» на дому. (МиГ-29). №6'2001
Модель «Пионера». №2*2002
Билли Бишоп, кавалер «Креста Виктории». №3'94
Авиаконструктор из Екатеринослава. (М.Струков). №2'96
Военный летчик Баевский. №2'98
Путь конструктора. (Ф.Муравченко). №1*99
Позывной - «Сокол-17». (В.Лавриненков). №399 «Испанец» с Кубани. (И.Еременко). №№1,2'2000
Имя из списка забытых героев. (И.Кузнецов). №3'2000
Генеральный директор. (А.Мялица). №5'2000
Запорожец над Кубанью. (В.Левитан). №2'2001
Судьба подарила крылья. (П.Балабуев). №2'2001
Звезда полковника Бидзинашвили. №3*2001
Единственный югославский ас. (Б.Петрович). №4*2001
Киевский авиаремонтный завод. №5'95
Науково-популярний авіаційний журнал України.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.