Авиация и время 2002 04 - [31]
Николаевский авиаремонтный завод. №6'95
«Авионика» в помощь земледельцу. №1'96
ОКБ авиации общего назначения. №1 '96 70 лет ХГАПП. №4*96
50 лет на крыльях «Анов», №6*96
«Чайка» расправляет крылья. №1*97
Аккумуляторные батареи VARTA для воздушных судов Украины. №1 '97
Новому самолету - хороший двигатель. №5'97
Знакомьтесь - фирма «Аэрокрафт». № 1 '98
Коммерческое использование ВТА-в цивилизованное русло. №2'98
Для тех, кто стремится вверх. №3'98
Украинская авиационная транспортная компания. №6'99
Задача - управлять воздушным движением. №3'2000
Авиакомпании «Урга» исполнилось 7 лет. №4'2000
Хроника тяжелых летных происшествий. №№5'97-2'2001
Гражданских летчиков надо учить выводу из штопора. №2'2002
ПЫЛАЮЩИЙ ИНДОСТАН
Продолжение. Начало в «АиВ», N93*2002.
Погрузка истребителя «Нэт» в С-119 для доставки в Индию
26 января 1950 г. Дели объявил об отказе от статуса доминиона и провозглашении нового государства Республики Индия. Карачи предпринял подобный шаг через три года, когда 23 марта 1953 г. на политической карте мира появилась Исламская Республика Пакистан. Соответственно из наименований всех видов вооруженных сил стран исчезло слово Royal -Королевский. С тех пор за ВВС Индии закрепилась английская аббревиатура IAF (Indian Air Force), а за ВВС Пакистана -PAF (Pakistan Air Force). Со временем эти государства организовали и другие структуры военной авиации. В 1953 г. в Индии была создана авиация флота INA (Indian Navy Aviation), а в 1958 г. в Пакистане появился корпус армейской авиации РААС (Pakistan Arme Aviation Corps).
Соседи прилагали максимум усилий для наращивания своей военной мощи. Между ними развернулась настоящая гонка вооружений, лидерство в которой быстро захватила Индия. Правительство страны, проводившее политику диверсификации закупок, приобретало технику из трех источников: в странах соцлагеря (прежде всего, у СССР), на Западе и у отечественного производителя. До начала 1960-х гг. большую часть боевых самолетов индусы получили из Англии. Это были истребители «Вампир», «Хантер», «Си Хок›\ «Нэт» и бомбардировщики «Канберра». Франция поставила истребители «Ураган», «Мистэр IV» и противолодочные самолеты «Ализэ», США - тяжелые бомбардировщики В-24.
В 1960 г. индусы подписали масштабное соглашение с СССР на поставку сверхзвуковых МиГ-21, признав победу этих машин в конкурсе с французскими «Миражами-III». Кроме прямых поставок, микояновские истребители стали выпускать в Индии по лицензии. К тому времени местный авиапром уже имел опыт серийной постройки реактивных самолетов, освоив «Вампиры» и «Нэты». Предпринимались попытки создания и собственных боевых ЛА, однако успехи на этом поприще оказались весьма скромными. В серию удалось запустить лишь истребитель-бомбардировщик «Марут», спроектированный под руководством знаменитого Курта Танка, который работал в стране по личному приглашению Джавахарлала Неру.
Пакистан придерживался строго прозападного курса. Поначалу авиатехника закупалась в той же Великобритании (например, поршневые «Си Фьюри» и первые реактивные истребители PAF «Эт-теккер»). Со второй половины 1950-х гг. доминирующим поставщиком стали США. Среди приобретенных у них самолетов были F-86, F-104, В-57. В тот же период Пакистан вступил в военно-политические организации, решающую роль в которых играли США. В 1954 г. он стал членом СЕАТО, а через четыре года -СЕНТО. С тех пор американцы стали использовать местные авиабазы для проведения рейдов самолетов-разведчиков U-2 над территорией СССР. Напомним, что именно из пакистанского Пешавара отправился в свой скандально известный полет к-н Пауэре.
Обе страны пополнили парк транспортных и учебных самолетов, обзавелись первыми вертолетами. В общем, соседи готовились к отстаиванию своих прав на спорные территории, а пока в Кашмире настал период относительной стабилизации, и стороны на время смирились со сложившимся положением. В середине 1950-х гг. даже наметилось политическое решение проблемы, однако в
1958 г. власть в Пакистане захватили военные во главе с маршалом Аюб-Ханом, и ситуация вновь стала накаляться. На границе то и дело происходили инциденты, в которых принимали участие и авиаторы. Так, лишь за одну неделю января 1959 г. пакистанские реактивные истребители четыре раза вторгались в воздушное пространство Индии. Индусы предпринимали аналогичные акции. Наибольший резонанс приобрел случай 10 апреля
1959 г., когда «Канберра» из 106-й эскадрильи IAF оказалась в небе Пакистана, была перехвачена парой F-86 и сбита флайт-лейтенантом Юнусом, одержавшим первую воздушную победу в истории ВВС своей страны. Пакистанцы провели расследование происшествия и заявили, что «Канберра» выполняла разведполет. Индусы этого до сих пор не признали и продолжают утверждать, что экипаж самолета просто заблудился.
Кроме приграничных стычек, авиаторам обеих стран пришлось принять участие в борьбе с «внутренним врагом». Для пакистанцев таковым по-прежнему оставались непокорные племена пуштунов в Северо-Западной провинции. До середины 1950-х гг., пока не удалось достигнуть мирного соглашения с лидерами местных кланов, в боях по усмирению пуштунов принимали участие 5-я, 9-я и 14-я эскадрильи, вооруженные поршневыми «Тем-пестами» и «Фьюри». Немало потрудились в этом районе транспортники 6-й АЭ, причем несколько ее «Фрайтеров» были оборудованы бомбодержателями и эпизодически использовались в качестве вспомогательных бомбардировщиков.
