Авиация и время 2002 04 - [29]
Битва за Англию. Взгляд с расстояния в 60 лет и 2000 миль. №№5,6'2000
С эмблемой тигра на борту. («Летающие тигры», 1941-42 гг.) №№5,6'2000
История одного приобретения. («Валти» V-1 в СССР). №6'2000
Болгарская авиация против советских под вод н ых лодок. № 1' 2001
«Тюремный» бомбардировщик. (ТБ-5). №1 '2001
Корабль по небу плывет. (АНТ-27). №3'2001
Они были первыми. (Реактивные «Хейнкели»). №№4,5'2001
Испанские авиаторы на Восточном фронте. №5'2001
Битва над Киевом. №№6'2001, 1 '2002
Первая летающая лодка Туполева. (АНТ-8}.№ 1 '2002
Пионеры: человек и самолет. (GlosterG.40). №№2,3'2002
Испанские летчики-добровольцы в ВВС РККА. №3'2002
Су-37 - сочетание маневренности перехватчика и ударной мощи штурмовика. № 1 '92
Як-141; критический момент биографии. №2' 92
Су-27 побеждает. Ничего удивительного. №2'93
Салон,салон,салон… № 1' 94
Последний советский истребитель еще не взлетел. № 1' 94
Еще не поздно. (Ан-70). №2'94
Антонов-38 - пример плодотворного сотрудничества… №3'94
Предшественники Ту-160. №№3,4'94
Исторический очерк развития боевого вертолета. №2'95
Противотанковый самолет Су-39. №3'95
В справочниках не значится. (Як-140). №3'95
Забытый Ми-18. №4'95
Новые модификации Ан-28 для ВС Польши. №4'95
Старое как новое. (Модернизация авиатехники советских КБ). №5'95
Заглянуть за горизонт. (Ан-71). №6'95
Ан-14 на воздушной подушке. №Г96
«Восьмерка». Первый «летающий кит» Антонова. №№3,4'96
Реактивные беспилотные разведчики. №6'96
МАКС-97 как зеркало нашей авиации. №5'97
F-22A Raptor, №6'97
Величайший на флоте. (А-3 Skywarrior). №Г98
Трудолюбивые «Бродяги». (СЛА). №2'98
ILA'98: на грани между партнерством и конкуренцией. №3'98
Развитие советских средств дозаправки в воздухе. №3'98
«Геленджик-98»: разочарования и надежды. №4'98
А теперь - «горбатый»! (МиГ-29СМТ). №4'98
Семейство Су-27… №5'98
Авиасалон Ее Величества. №5'98
Ошкош-98. №5'98
«Гриппен» и его конкуренты. Часть I. «Гриппен». №№6'98, 1 '99
Часть II. «Рафаль». №№1 т2'99
Часть III. «Сражающийся сокол». (F-16). №№3,4,99
Часть IV. «Еврофайтер», №№5,6'99
Ми-6 над морем. №2'99
Флагман. (Ту-114). №№3,5'99, 1 '2000
МАКС-99. Размышления после выставки. №5' 99
«1.42» и «1.44»: вопросы остаются. №1 '2000
Военная авиация в начале XXI века. №3,4'2000
Ан-7Х и А400М: соперничество продолжается. №3'2000
Феномен Ан-140.
Спецвыпуск «Авiасвiт~ХХI». 2000 Слишком много политики. (Проблемы Ан-70).
Спецвыпуск «Авiасвiт-ХХI». 2000 Ан-74 выходит на рынок деловых перевозок.
Спецвыпуск «Авiасвiт-ХХI». 2000
Рынок грузовых перевозок. (Применение Ан-124-100). Спецвыпуск «Авiасвiт-ХХI». 2000
Два дня на CIAF-2000. №5'2000
Гражданская авиация на рубеже столетий. №№3,4,6'2001, 1 '2002
Ан-74. Пополнение в семействе,
Спецвыпуск «МАКС-2001» «Парижский птичник» начала XXI века. (ЛеБурже-2001). №4'2001
Праздник, который всегда проходит по МАКСимуму. №5'2001
Леонид Терентьев: «Зачем разрушать действующий организм…». №5'2001
«Девятка» на 4+. (МиГ-29). №6'2001
ILA-2002. №3'2002
Авиасалоны ILA - недостроенный мост между Востоком и Западом. №3'2002
Огонь над Вьетнамом. №№2'93, 1 -4'94
Двадцать лет в боях. (МиГ-15). №№2,3'94
Жаркое небо Афганистана. Часть I. Су-17. №3'94
Части II,III. Истребительная авиация, №№1,3'95
Части IV, V. Су-25. №№4,5'95
Часть VI. Ми-8. №Г96
Части VII.VHI. Ми-24. №№4,5'96
Часть IX, Война в воздухе. №3'97
Части Х,ХI. Су-24. №№1,2'98
Часть XII. Дальняя авиация. №5'98
«Мы готовили войну». (Египет, 1973) №4'94
Российская авиация в чеченской войне. №5' 95
«Грачи» на Берегу Скелетов. (Су-25 в Анголе). №2'97
В небе Синая. Год 1956. №№3,4'98
«Ураган» над полем боя. №3'98
Грозная «Загадка». (Mystere IV). №4'98
Над песками и болотами {Super Mystere). №5'98
Боевая работа 29-го Гв.ИАП в Корее (1950-51 гг.). №Г99
Истребители МиГ-23 в ливанской войне. №2*99
Война в Стране винограда. (Приднестровье). №4'99
Британские вертолеты в Фолклендской войне. №4'99
Война у ворот Антарктиды. (Фолкленды). №6'99
Боевой дебют ветерана. (Фолкленды). №6'99
Не числом, а умением. (Фолкленды). № 112000
«Харриер» - хищная птица Фолклендов. №2' 2000
«Харриеры» против морских целей. №2'2000
На южных рубежах «холодной войны». №3'2000
Почти камикадзе. (Фолкленды). №№4,5'2000
Впервые в истории воздушных войн. (МиГ-25). №5'2000
Количество, не перешедшее в качество. (Фолкленды). №1'2001
ВВС Израиля, 1948-49 гг. Начало большого пути… №№2,5'2001
Побитые. (Фолкленды). №3'2001
Бомбы для диктатуры Талибана… №6'2001
Вся королевская рать. (Фолкленды). №2'2002
Пылающий Индостан. (Индо-пакистанские войны). №3'2002
Украина на заре воздухоплавания. № 1 '92
Украинский воздушный флот
в гражданской войне. №2'92
Быть? (ВВС независимой Украины). №2'92
Авиация гетмана П.Скоропадского. №1 '93
К 85-летию со дня рождения
Генерального конструктора A.M.Люльки. №293
Рабоче-Крестьянский
Красный Воздушный Флот Украины. №1 '94
В воздухе - «Авиалинии Украины». №1 '94
Авиационное страхование в Украине. №2*94
Начало воздушных сообщений в Украине. №2'94
Украинское акционерное общество воздушных сообщений «Укрвоздухпуть». № №4' 94,1,2,5 '95
Трудные времена украинского авиаспорта. №4'94
Науково-популярний авіаційний журнал України.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.
Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.