Авиация и время 2002 04 - [32]
Для Дели сепаратизм представлял гораздо большую проблему. В сентябре 1948 г. индусам пришлось использовать силу, чтобы вернуть в лоно единого государства Хайдарабад, правитель которого низам Мир Усман Али объявил о полном суверенитете своих владений. В проведенной за пять дней операции «Поло» приняли участие около 30 «Темпестов» и «Дакот», которые внесли свою лепту в ее успешное завершение. А вот конфликт в восточной части Индии, где расположены штаты Ассам, Нагаленд, Трипура, Манипур и союзная территория Мизорам, тлеет до сих пор. В 1940-60 гг. там шла настоящая партизанская война, в которой подразделениям IAF и гражданским авиакомпаниям приходилось заниматься, прежде всего, снабжением гарнизонов правительственных войск и полиции. Кроме того, авиаторы вывозили раненых и больных, вели воздушное патрулирование и разведку. Оружие авиация применяла нечасто, а вот потери от огня мятежников не были такой уж редкостью. Например, 3 января 1960 г. повстанцы из племени нага сбили из стрелкового оружия «Дакоту» авиакомпании IAC, экипаж которой сбрасывал груз у населенного пункта Таксин. Все 9 человек, находившиеся на борту, погибли.
Транспортный «Узйфарер» из 6-й эскадрильи ВВС Пакистана
Лицензионная сборка «Вампиров» в Индии
Пара «Канберр» из 5-й эскадрильи ВВС Индии
Индия и Пакистан являются ветеранами миротворческих операций ООН. Как правило, в распоряжение организации они предоставляют сухопутные контингенты, однако случалось и авиационные.
Одну из наиболее знаменитых своих миссий «голубые каски» выполняли в 1960-1964 гг. в Конго-Леопольдвиле (бывшем Бельгийском Конго, позже - Заир, ныне - Демократическая Республика Конго). Эта страна получила полную независимость от Брюсселя 30 июня 1960 г. Не без поддержки извне местные царьки предприняли сепаратистские действия и объявили о создании на подконтрольных им территориях самостоятельных государств. Наиболее преуспел в этом печально известный Мозес Чомбе, возглавивший мятеж против центрального правительства в самой ooFainn конголезской провинции Катанге. Ему удалось создать достаточно боеспособную армию на базе местной жандармерии и белых наемников, в состав которой вошли и ВВС. Матчасть для них была приобретена «с бору по сосенке» и включала, в основном, поршневые транспортные и учебно-тренировочные машины. Однако во Франции эмиссары Чомбе смогли закупить 9 реактивных учебно-боевых самолетов Fouga СМ. 170 Magister. Из-за международного эмбарго шесть из них в Катангу так и не попали, но три все же прибыли к месту назначения.
Конголезское правительство во главе с Патрисом Лумумбой не имело достаточно сил для наведения порядка в стране и 12 июля 1960 г. обратилось в ООН за военной помощью. Вскоре на конголезской земле появились «голубые каски», силы которых быстро наращивались. Для обеспечения международного контингента широко привлекались транспортные самолеты и вертолеты, принадлежавшие как ВВС, так и авиакомпаниям разных стран. В экипажи этих машин входили и индийские авиаторы. Так, в 1960 г. на пяти военно-транспортных С-119, предоставленных американцами, летали индийские и норвежские экипажи. Осенью 1961 г. один из офицеров IAF, уинг-командер (подп-к) Дж.Б.Сингх командовал сборной эскадрильей ооновских «Дакот».
Командование войск ООН абсолютно не принимало в расчет угрозу со стороны авиации катангийцев и не позаботилось об авиационном прикрытии своих войск. Очень скоро миротворцы убедились, сколь сильно ошибались. ВВС Чомбе, в первую очередь, единственная исправная «Фуга», нанесли им ощутимые потери. В частности, в ноябре 1961 г. под удар «Мажистера» попал один из батальонов Индийской отдельной бригадной группы войск ООН (далее ONUC). Сложившаяся обстановка побудила Объединенные Нации отправить в Конго боевую авиацию. При этом в принятом решении отмечалось, что самолеты могут использовать только стрелко-во-пушечное вооружение, применять бомбы запретили (правда, позже этот запрет сняли). Швеция и Эфиопия откомандировали в Конго по шесть истребителей (SAAB 29 и F-86 соответственно). Решили уважить просьбу ООН и в Дели. Исходя из особенностей африканского ТВД, индийское командование решило, что наиболее подходящими для действий там будут двухмоторные «интердикторы» - самолеты изоляции поля боя либо попросту тяжелые штурмовики Canberra B/I/Mk58. Они обладали большой дальностью полета, весьма совершенным аэронавигационным оборудованием, позволявшим действовать в любую погоду без помощи с земли, а также мощным артиллерийским вооружением: четыре 20-мм пушки с боезапасом по 535 снарядов на ствол.
Для выполнения миссии в Конго выделили шесть машин, летные и наземные экипажи из 5-й АЭ, базировавшейся в Агре. Первые четыре «Канберры», ведомые комэском уинг-командером А.И.К.Суаресом, отправились в Африку 9 октября 1961 г. по маршруту Агра-Джам нагар-Аден-Найроби-Леопольдвиль. Вскоре за ними последовали оставшиеся две машины. Около 150 человек наземного состава и соответствующую технику доставили в Конго на четы рех С-124 ВВС США. По прибытии на место индийцы приступили к освоению района боевых действий, отработке атак с малых высот, а также к полетам по «демонстрации флага».
