Авиация и космонавтика 2017 № 04 - [5]
Руководил испытаниями в качестве председателя комиссии А.И. Залевский. На борту ТБ-1 находились Стефановский, Вахмистров, Морозов и Никитин. В кабине левого И-4 сидел В.К. Коккинаки, правого - В.А. Степанченок. В первом полете взлетный вес всей связки составлял 9500 кг. Замеренное время разбега составило 12 с. В отчете записано: «Взлет нормальный. Самолет в полете устойчив, допускает виражи до 60 градусов». Оба истребителя сбросили одновременно на высоте 600 м. Никаких происшествий не отмечалось.
Всего выполнили пять полетов. В ходе испытаний также проводили подготовку строевых летчиков, которым предстояло эксплуатировать «звенья». С новой техникой в воздухе познакомили двух летчиков-истребителей и трех командиров ТБ-1.
Общий вывод отчета гласил: «...вполне годен к эксплуатации в строевых частях ВВС РККА».
Но «Звено-1» на вооружение не поступило. Упомянутый выше комплект так и остался единственным. Распоряжение о передаче для доработки последующих десяти И-4 отменили. Причиной стало желание начальника ВВС Я.И. Алксниса заменить эти машины на более современные И-5. Те тоже были бипланами, но вес имели поменьше и летные данные повыше. 7 августа 1933 г. Алкснис поинтересовался у тогдашнего начальника НИИ ВВС Г.А. Зильберта, можно ли осуществить такую замену.
Вахмистров быстро подготовил встречное предложение, представив проект «Звено-la». Схема крепления истребителей оставалась той же, что и на «Звене-1» в последнем варианте. Имевшийся в НИИ ВВС носитель переделали под пару И-5. Уже в сентябре состоялся первый полет. Командиром ТБ-1 являлся Стефановский, истребители пилотировали Коккинаки и Лагутин.
Управление ВВС распорядилось оборудовать подобным образом шесть комплектов «Звена-1а» и направить их в 1-ю авиабригаду. Срок начала войсковых испытаний определили как 1 мая 1934 г. Еще с 15 февраля в бригаде формировали «особую группу», куда отбирали лучших летчиков. Монтаж всего необходимого на самолетах вели прямо в Кречевицах под руководством инженера В.В. Морозова. Но переделка машин задержалась, и срок сдвинули на 15 августа, а затем на 15 сентября. Фактически же летать в Кречевицах начали с августа. Переходить на новую технику помогали инструкторы из НИИ ВВС. Строевые летчики быстро освоили «Звено-la». Однако в бригаде постоянно жаловались на необходимость постройки громоздких накатов и потребность 8 большом количестве людей для установки истребителей на крыло. Тем не менее, 11 августа совершили даже групповой полет трех «звеньев».
Комплекты «Звено-la» эксплуатировались в 1-й авиабригаде до марта 1935 г., когда официально закончились войсковые испытания.
Пока шло освоение новой техники, Вахмистров изобретал все новые модификации «звеньев». Один из первых проектов предусматривал размещение на ТБ-1 не И-4, а немецких двухместных многоцелевых самолетов Юнкере К.47. Как и И-4, они имели цельнометаллическую конструкцию и могли использоваться как тяжелые истребители, разведчики и штурмовики. В НИИ ВВС имелась такая машина, переданная немцами после испытаний в Липецке. Преимуществами в этом случае являлись усиление обороноспособности носителя за счет задних огневых точек «юнкерса» и большая эффективность при подавлении зенитных батарей (мог работать бомбами). Но весил К.47 слишком много и до реализации этот вариант не довели.
Проигнорировали и предложение конструктора организовать рекордный полет истребителя с применением СЗВ.
Для накатки И-5 на крыло ТБ-3 изготовлялась массивная деревянная рама, обеспечивавшая равномерное распределение нагрузки
И-5 затаскивает на крыло ТБ-3 с помощью гусеничного трактора
Гораздо более плодотворной оказалась идея заменить носитель. На вооружение ВВС РККА к этому времени поступил четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3, значительно превосходивший ТБ-1 по грузоподъемности и летным данным. Вахмистров никак не мог пройти мимо этого. Еще 27 ноября 1932 г. он подал на имя М.Н. Тухачевского докладную записку, в которой предлагал использовать ТБ-3. Но производство этих машин разворачивалось медленно и получить для экспериментов четырехмоторный гигант удалось только через полгода.
Сама же концепция «летающего авианосца» продолжала считаться очень перспективной. Например, технические требования на проектирование гигантского бомбардировщика К-7, утвержденные во второй редакции 28 февраля 1932 г., включали пункт о возможности размещения на нем «двух-трех» истребителей с питанием горючим из баков носителя.
Вахмистров же проработал несколько вариантов размещения истребителей на ТБ-3. Например, сохранился чертеж, где бомбардировщик несет пять бипланов И-5: четыре стоят на крыле, а пятый - на фюзеляже. Существовал проект с установкой двух И-5 на крыле и подвеской двух монопланов И-Зет под ним. Но остановился конструктор на комплекте из трех истребителей И-5: два на крыле и один - сверху на фюзеляже за кабиной летчиков. На плоскостях узлы крепления монтировались на консолях сразу же за внешними моторами. Взлетный вес со всеми истребителями увеличивался примерно на 2500 кг и доходил до 19625 кг. Этот проект был назван «Звено-2». Вариациями его являлись «Звено-2а» (с двумя И-5 на крыле) и «Звено-26» (только с одним на фюзеляже).
