Авиация и космонавтика 2017 № 04 - [4]
Наверху успешный полет «Звена-1» оценили высоко. Например, М.Н. Тухачевский 19 декабря написал: «Это крупнейшее изобретение». Начальник НИИ ВВС Н.В. Бузанов предложил подготовить два-три комплекта СЗВ и передать в строевую часть. Но раздавать ордена и автомобили пока не спешили; испытания опытного образца продолжались.
Учитывая опыт первого старта, все управление замками перенесли на истребители. На ТБ-1 поставили дополнительные бензобаки емкостью 900 л. Предусмотрели до момента отцепки питание моторов истребителей из топливной системы бомбардировщика, бензин к ним подавали ручным насосом - альвейером. На И-4 смонтировали новые маслобаки.
Но этого оказалось недостаточно. На совещании, состоявшемся 19 марта 1932 г., представители ЦАГИ указали, что вес комплекта при полной заправке самолетов составит около 12730 кг - намного больше, чем у бомбардировщика. Толчки при взлете могли разрушить либо нервюру крыла у мотогондолы, либо полуось шасси. В.М. Петляков очень красочно сказал: «Совершить полет с такими нормами прочности можно, но не как нормальный, а насилуя машину». По расчетам КОСОС, допустимый вес получался не более 11450 кг. Приняли решение усилить стойку и подкос нервюры охватывающими полутрубами на шпильках, а до этого разрешить полеты с весом не более 11000 кг.
Новый тур испытаний «Звена-1» прошел с 1 по 8 апреля 1932 г. Оказалось, что действительно «авианосец» разбегался быстрее, чем обычный ТБ-1 с бомбами. Практический потолок был выше, чем у последнего, на 700-800 м. В первом полете выявили некоторые вибрации, которые позже исчезли. При отцепке одного И-4 носитель сохранял устойчивое положение. О пилотировании ТБ-1 Залевский писал: «Управление самолетом в воздухе - нормальное, никаких добавочных нагрузок на органы управления не чувствовалось».
Левый И-4 установлен на крыле ТБ-1
Правый И-4 закатывают на крыло. Одни тянут его тросом, другие подталкивают сзади
Правый И-4 накатили на крыло, теперь надо поднять ему хвост и закрепить на пирамиде
«Звено-1» готово к полету
Летчики на носителе и истребителях время от времени менялись. В одном из полетов на ТБ-1 находились П.М. Стефановский и М.А. Нюхтиков, а на И-4 - В.К. Коккинаки и И.Ф. Гродзь. При попытке отцепки Коккинаки резким рывком оборвал тросик, открывавший задний замок. На втором И-4 Гродзь открыл задний замок и приготовился отделиться, но ждал команды из кабины ТБ-1. Экипаж носителя начал лихорадочно думать, как выкрутиться из создавшейся ситуации. Предлагалось проползти по крылу и открыть замок вручную, перебить его пулей из «нагана»... Но все эти идеи отбросили, как нереальные.
Стефановский решил садиться с истребителями на крыле; отцепить И-4 Гродзя он побоялся, поскольку счел, что асимметрия нагрузки ничего хорошего не даст. И ему действительно удалось приземлиться. Правда, в конце пробега самолет Гродзя рухнул на заднюю треногу, которая пробила фюзеляж и уперлась в спинку сиденья. Все остались живы и здоровы.
В ходе испытаний в июне 1932 г. провели учебный налет на Киев со сбросом 1000 кг бомб на полигоне.
НИИ ВВС дал заключение о том, что полеты на «авианосце» и его истребителях доступны для летчиков средней квалификации. Наверху приняли решение о выпуске небольшой серии СЗВ для войсковых испытаний. Уже в июле 1932 г. ЦАГИ получил заказ на проектирование серийного варианта переоборудования ТБ-1 и И-4. Речь шла именно о переоборудовании, а не постройке новых самолетов, поскольку производство обоих типов к тому времени уже прекратили. В ноябре 1932 г. Управление ВВС запланировало сформировать в Забайкалье эскадрилью «звеньев» из шести носителей и 12 истребителей И-4. Но вскоре войсковые испытания решили перенести в Ленинградский военный округ, где в 3-й авиабригаде готовили эскадрилью с тем же штатом. Бомбардировщики брали из состава бригады, а истребители - из Воздушных сил Балтийского моря. Переделку намеревались осуществлять в Ленинграде.
Основным отличием серийного варианта должно было стать усиленное шасси ТБ-1. В сентябре 1932 г. Вахмистров предложил поставить дополнительную стойку с амортизатором, упиравшуюся в нижнюю поверхность крыла. Эта стойка предполагалась съемной.
Головной комплект, включавший ТБ-1 №677 и два И-4 (№1533 - левый и №1583 - правый), подготовили в июне 1933 г. Испытания его вели в июле в Кречевицах, где базировалась 1-я авиабригада. Дело в том, что 3-я бригада к этому времени получила приставку «особого назначения» и стала специализироваться на воздушно-десантных операциях. Поэтому место войсковых испытаний перенесли.
Носитель получил усиленное шасси с добавочными стойками. На И-4 сохранили нижние плоскости, поскольку сочли, что снятие их ничего не дало. Задний замок перенесли со стойки треноги на фюзеляж истребителя.
Левый И-4 на лыжах на крыле ТБ-1. Задний замок уже открыт, но лыжи еще стоят на опорах
И-4 отделяется от носителя
Эскиз проекта «звена» с носителем ТБ-1 и двумя самолетами Юнкере К.47 на его
Один из первых проектов с использованием в качестве носителя четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3. Пять истребителей И-5 размещены на крыле и один на фюзеляже
