Авиация и космонавтика 2017 № 04 - [3]
1 июня 1931 г. предварительный проект представили на рассмотрение Управления ВВС. Там его одобрили. Начальник ВВС Я.И. Алкснис распорядился работу продолжить. Поддержку Вахмистрову оказал и М.Н. Тухачевский, курировавший тогда новое вооружение РККА.
Вахмистров подал документы об утверждении идеи СЗВ как изобретения. И действительно, 1 августа он получил соответствующее авторское свидетельство.
Уточненные расчеты и проектирование дополнительных узлов для ТБ-1 и И-4 возложили не на НИИ ВВС, а на КОСОС ЦАГИ, мотивируя тем, что оба типа машин там и создавались. Работники 1-го отдела НИИ фактически лишь ставили перед ними задачи. В КОСОС этой работой загрузили группы Б.А. Новосельского и М.И. Родионова. Для облегчения с бомбардировщика сняли все, без чего можно было обойтись, включая все стрелковое и бомбовое вооружение. На крыле под истребители предусмотрели «пауки» с замками для фиксации передних колес (для них использовали замки бомбодержателей). Поскольку хотели, чтобы И-4 сразу находились в полетном положении (с поднятым хвостом), под задней частью фюзеляжа на крыле смонтировали пирамиды из труб, на которых крепились регулируемые по высоте опоры, тоже снабженные замками. Задние замки открывались тросовыми механизмами из кабин истребителей, передние - с места второго пилота ТБ-1.
«Звено-1» в исходном виде. Два И-4 установлены на крыльях ТБ-1, нижние плоскости истребителей частично демонтированы
Крепление колес И-4 на крыле ТБ-1
И-4 для облегчения и отчасти из соображений безопасности избавили от рудиментарных нижних крылышек. На летных данных истребителя это практически не сказалось.
Все дополнительные узлы изготавливал Завод опытных конструкций ЦАГИ. Самолеты выделил НИИ ВВС, окончательный монтаж производился на аэродроме в Монино.
Истребители затаскивали на крыло с помощью громоздких деревянных помостов. По ним самолеты и тянули, и толкали, собрав целую толпу людей. Операция оказалась длительной и весьма трудоемкой.
Первый полет «Звена-1» состоялся 3 декабря 1931 г. в Монино. Перед накаткой на крыло моторы И-4 предварительно прогрели. Командиром ТБ-1 являлся А.И. Залевский, вторым пилотом - А.Р. Шарапов. На месте бортмеханика находился инженер В.В. Морозов. В документах Вахмистров записан оператором расцепки, но сидел он в кабине стрелков и мог только наблюдать за процессом. Левый истребитель пилотировал В.П. Чкалов, правый - А.Ф. Анисимов.
Бомбардировщик сначала немного порулил только на своих двигателях. Затем еще раз все проверили и, наконец, «звено» двинулось к линии старта при всех работающих моторах. Взлетели нормально и постепенно набрали высоту 1000 м. Здесь истребителям предстояло отделиться. Их летчики открыли задние замки и постарались придать самолетам необходимое для старта горизонтальное положение, работая рулями. Шарапов открыл замки на «пауке» левого И-4. Чкалов успешно отделился от носителя и ушел вверх и во внешнюю сторону, как и намечалось. У Анисимова операция прошла не столь благополучно. Когда замки «паука» сработали, у его машины хвост оказался приподнят. Истребитель ударил колесами по крылу в районе третьего лонжерона, пробил гофрированную обшивку, а винтом ударил по «пауку». Одна из стоек последнего помялась, а пропеллер лишился кончиков лопастей. Но все обошлось благополучно. Второй И-4 тоже успешно отделился от носителя. Вся группа сделала круг и зашла на посадку.
На земле летчиков встречали, как победителей. Из НИИ ВВС отправили рапорт наркому по военным и морским делам К.Е. Ворошилову. В нем принятыми в те годы цветистыми выражениями говорилось: «САМОЛЕТ-ЗВЕНО построен под общим руководством инженера Вахмистрова совместными силами работников НИИ ВВС и КОCОС ЦАГИ к 14-й годовщине Октябрьской Революции... Отмечая с великой радостью эту победу советской авиационной техники, мы шлем пламенный привет вождю Красной Армии Климентию Ефремовичу Ворошилову и Революционному Военному Совету СССР и просим принять от нас подарок Воздушному Флоту - САМОЛЕТ-ЗВЕНО».
Интересно, что среди подписавших рапорт никого из работников ЦАГИ нет. Похоже, что в НИИ вообще старались представить их вклад как сугубо второстепенный. Это, например, четко следует из представления по награждению участников работы. Вахмистрова предлагалось наградить орденом Ленина, выделить ему легковой «Форд А» и назначить персональный оклад в 500 рублей. Залевского и Чкалова представили к ордену Красной звезды, причем «в довесок» первому полагался «форд», а второму - мотоцикл. Анисимову ни ордена, ни медали не записали, но тоже пообещали мотоцикл. Двухколесными «конями» предлагали также наградить инженера Морозова и старшего техника ТБ-1 М.И. Панюшкина. Кроме того, «форд» хотел получить и начальник 1-го отдела НИИ ВВС, правда, как служебный. А всем сотрудникам КОСОС записали только благодарности!
Участники первого полета СЗВ (слева направо): А.Ф. Анисимов, В.С. Вахмистров, А.И. Залевский, В.П. Чкалов и В.В. Морозов. Снимок сделан 3 декабря 1931 г.
Левая основная опора шасси ТБ-1, усиленная дополнительной стойкой с амортизатором
Модернизированное «Звено-1» с усиленным шасси носителя
