Авиация и космонавтика 2017 № 04 - [7]
Начали с причаливания к трапеции. ТБ-3, который пилотировал Стефановский, взлетал один и в воздухе опускал ферму. На стойки надставили деревянные рейки, между которыми натянули цветные перкалевые ленты. Стартовавший на И-Зет В.А. Степанченок старался захватить их крюком. Носитель при этом должен был идеально идти по прямой. Лишь после упорных тренировок решили попробовать захватить трубу. В апреле 1934 г. Степанченку впервые удалось подцепиться к носителю. Вместе с трапецией истребитель подтянули вверх так, что его плоскости прижались к колесам бомбардировщика. Затем все проделали в обратном порядке, выпустив «зет» обратно в свободный полет.
Эти эксперименты «цирка Вахмистрова» являлись подготовительной стадией к созданию «авиаматки ПВО» - мобильной базы истребителей-перехватчиков. Она должна была по командам с земли выйти в заданный район и выпустить истребители. После выполнения задания они возвращались и подцеплялись к носителю для дозаправки. «Авиаматка» могла дозаправлять и машины, поднявшиеся с земли, если их оборудовали необходимым образом. В перспективе Вахмистров рассчитывал дать летчикам возможность перейти в бомбардировщик для отдыха.
В следующем проекте, названном «Звено-6», конструктор учел ошибки и ввел новые пирамиды подкрыльной подвески, спроектированные В.И. Синельщиковым. На этот раз подвешивались два новых истребителя-моноплана И-16 с убирающимся шасси. Правда, Вахмистрову выделили машины раннего типа с моторами М-22. Возможность поднять колеса намного облегчила подвеску истребителей. Их просто подкатывали под крыло, закрепляли и убирали шасси. Питание моторов истребителей горючим до момента отцепки осуществлялось из баков носителя через трубу в задней откидывающейся стойке. Предусматривалась телефонная связь с пилотами И-16 и световая сигнализация лампами под крылом ТБ-3. Возвращение И-16 под носитель в данном случае не предусматривалось.
«Звено-6» с двумя истребителями И-16 с моторами М-22, конец 1935 г.
Истребитель-моноплан И-16 на подвеске под крылом ТБ-3
И-16 с подсоединенными шлангами системы дозаправки
Взлетает «Звено-7». ТБ-3 несет четыре истребителя
Проектирование «Звена-6» провели в 1934 г., переоборудование самолетов завершили в августе 1935 г., тогда же они поднялись в воздух. В первом полете командиром ТБ-3 являлся П.М. Стефановский, истребители пилотировали С.П. Супрун и В.К. Евсеев. Испытания завершили в декабре 1935 г. Конструкцию признали весьма удачной.
16 января 1936 г. начальник штаба ВВС В.К. Лавров рекомендовал использовать носители, оборудованные по типу «Звена-6», для быстрой переброски истребителей И-16 в отдаленные районы.
А начальник ВВС Я.И. Алкснис 25 января сообщал наркому К.Е. Ворошилову, что в связи с «положительными результатами государственных испытаний» планирует вооружить «звеньями» одну бригаду. Позже Алкснис распорядился заказать доработку 50 ТБ-3 с моторами М-17 и 100 И-16 с М-22. При этом либо предусматривался значительный запас самолетов, либо штат бригады существенно отличался от обычного. Тогда тяжелобомбардировочная , бригада состояла из четырех эскадрилий по 12 машин (всего их получалось 48), из которых одна эскадрилья чаще всего была либо крейсерской, либо дальнеразведывательной. Здесь же требовалось предусмотреть еще три истребительные эскадрильи (по 31 самолету).
Поскольку оба типа машин уже не выпускались, требовалось для переделки изъять их из строевых частей. Возможно, это и послужило причиной невыполнения приказа. Бригаду «звеньев» так и не создали.
Реально приступили к изготовлению малой серии из трех комплектов «Звена-6» с небольшими усовершенствованиями. Они предназначались для войсковых испытаний в строевой части. Но далее работа застопорилась. Возможно, здесь сказалось то, что Вахмистрова 8 марта 1937 г. назначили начальником КБ-29. Это была организация, занимавшаяся многими темами, связанными с авиацией: герметическими кабинами для высотных полетов, подвесками для доставки громоздких грузов и прочим. Ей передали и тематику по «звеньям», в том числе доработку трех упомянутых комплектов. К февралю 1938 г. они были готовы примерно на 80%; но к этому времени стало предельно ясно, что и носитель, и истребители с моторами М-22 безнадежно устарели. К тому же Вахмистрова опять перебросили на новое место. С 1 февраля он уже числился начальником конструкторской бригады на заводе №289. По-видимому, работу по «Звену-6» на этом прекратили.
«Звено-7» представляло собой гибрид всех ранее реализованных проектов. На крыле стояли два И-5, под ним подвешивалась пара И-16, а под фюзеляжем монтировалась трапеция, на которую уже в воздухе подцеплялся И-Зет. Первый полет такой связки состоялся 20 ноября 1935 г. Командиром ТБ-3 был Стефановский, в кресле второго пилота сидел Вахмистров, правым И-16 управлял Т.Т. Алтынов, левым - К.К. Буданов, правым И-5 - А.И. Никашин, левым - С.П. Супрун, а на И-Зет опять летал В.А. Степанченок. Хотя «Звено-7» в некоторых документах подавалось как прообраз «авиаматки ПВО», оно скорее являлось просто демонстрацией возможностей, чем имело какую-то практическую ценность.
