Авиация и космонавтика 2017 № 01 - [34]
В воздушных боях ВВС Индии разгромили англичан со счетом 12:0! Многие индийские газеты и электронные СМИ сразу после завершения учений опубликовали материалы под не требующим перевода заголовком - «12:0». Британские СМИ славятся своей объективностью. Напрямую обвинять индусов в подтасовке фактов англичане не стали, хотя укоры в несвойственным истинным джентльменам поведении имели место быть. Официальный представитель RAF заявил: «Наши анализы эту информацию не подтверждают. Пилоты RAF и самолеты «Тайфун» хорошо проявили себя на учениях против ВВС Индии. Обе стороны извлекли из учений полезный опыт, который будет учтен в будущих совместных с ВВС Индии учениях». Британские СМИ особо отметили принадлежность Су-30МКИ и «Тайфуна» FGR.4 к одному поколению. Оба истребителя оснащены РЛС с АФАР, ИК прицельными системами. Их маневренные характеристики в целом близки - радиус виража «Тайфуна» меньше, но Су-30МКИ за счет использования ОВТ быстрее способен изменять свое положение в горизонтальной и вертикальной плоскости.
Британский «Тайфун» и строй Су-30МКИ на авиабазе Калайкунда
Британские летчики в интервью СМИ говорили, главным образом, политкорректные вещи о «лучших в мире истребителях («Тайфун» и Су-30МКИ), летчиках, о важности контактов между ВВС двух стран» и т.д. Индусы комментировали учения более раскованно. Гроуп-кептен Ашу Сривастав отметил: «Оба самолета имеют свои плюсы и минусы, однако, на мой взгляд, у «Flanker’a» плюсов больше благодаря сверхманевренности и лучшим системам для ведения боев вне визуальной видимости. ... В ближних боях мы очень интенсивно маневрировали, используя отклонение вектора тяги. Фактически мы имели возможность маневрировать в тех ситуациях, в которых противник этого делать не мог. У нас не было ограничения на использование оптоэлектронной системы целеуказания или РЛС».
Су-30МКИ в Великобритании, так же как и на учениях «Рэд Флэг 2008», продемонстрировали высочайшую надежность. Все четыре переброшенные в Великобританию истребителя выполняли полеты ежедневно.
Постепенно ВВС Индии налаживают контакты и с ВВС стран Персидского залива. В сентябре 2008 г. впервые прошли совместные учения ВВС Индии и ВВС ОАЭ «Desert Eagle». Учения проходили на авиабазе Аль-Дафра. ВВС Индии представляли восемь Су-30МКИ, ВВС ОАЭ - истребители F-16 и «Мираж» 2000.
Совместные учения ВВС Индии и ВВС Саудовской Аравии прошли 1-4 августа 2015 г., когда индийские самолеты возвращались из Великобритании, с учений «Индрадхануш 2015».
Первые индо-российские учения «Авиа Индра 2014» прошли в два этапа в 2014 г. В учениях принимали участие истребители Су-30МКИ, Су-30СМ и вертолеты. Первый этап прошел в августе. Индийские летчики-истребители совместно с российскими коллегами работали с аэродрома Липецкого авиацентра. Второй этап проходил в Индии на авиабазе Гвалиор.
Использованы фотографии из общедоступной сети Интернет, из индийских СМИ, а также фото А. Гольца
Михаил Маслов
Полетел самолет УТ-2
Осенью 2016 года на реставрационной базе «Русского авиационного общества» («Русавиа») завершилось воссоздание летающего исторического самолета УТ-2. Этот двухместный учебный самолет был спроектирован в ОКБ А.С.Яковлева в 1936 г. на базе более ранних АИР-9 и АИР-10, а с 1937 года пошел в массовую серию. За 10 с лишним лет производства было построено свыше 7200 экземпляров УТ-2. Многие советские летчики периода 1940-х годов научились летать именно на этом небольшом моноплане. К сожалению, деревянная конструкция УТ-2 не предполагала длительную эксплуатацию, поэтому в начале 1950-х годов эти самолеты полностью исчезли. В 1978 году на московском головном предприятии фирмы Яковлева построили два новых самолета УТ-2. Не смотря на высокое качество исполнения, эти два образца не летали и остались музейными экспонатами.
В 2011 году в «Русском авиационном обществе» решили воссоздать полноценный летающий УТ-2, который должен был дополнить коллекцию исторических самолетов. Достаточно сказать, что в «Русавиа» на протяжении ряда лет ведется работа по доводке оригинального исторического двигателя АМ-38, который будет установлен на уже отреставрированном истребителе МиГ-3 образца 1940 года. Кроме того здесь ранее уже воссоздали два исторических биплана По-2, один из которых оснащен гидропоплавками для полетов с воды. Генеральный директор фирмы «Русавиа» Сергей Баранов специально научился летать, чтобы освоить в воздухе эти воздушные раритеты.
Возрожденный УТ-2 построили по оригинальным чертежам ОКБ им. Яковлева. К отличиям этого образца следует отнести более мощный двигатель М-11ФР, использование сжатого воздуха и шасси с тормозными колесами. Самолет, обозначаемый УТ-2Б был зарегистрирован как единичное воздушное судно с опознавательным знаком RA-2724G. 13 октября 2016 года на аэродроме Дарьино примерно в 100 км севернее Москвы летчик «Русавиа» Александр Ковалев впервые поднял его в воздух. Была отмечена вполне приемлемая устойчивость и управляемость в воздухе. Через день, 14 октября самолет испытал в воздухе летчик сертификационного центра Юрий Кабанов. Он остался вполне доволен новым УТ-2 и дал добро на получение сертификата летной годности (СЛГ). Этот сертификат был получен 25 октября 2016 года.
