Авиация и космонавтика 2016 06 - [5]

Шрифт
Интервал

Единственный «живой» (правда, недавно не очень качественно отреставрированный) Пе-2 можно увидеть в Варшаве, в военном музее. В подмосковном Монино стоит машина, собранная из нескольких бывших мишеней. Впрочем, этому экспонату удалось сыграть выдающуюся роль в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика». Одна разрушенная машина, найденная в Заполярье, ждет своей реставрации в Праге. И это все, что осталось из более чем 11 тысяч выпущенных самолетов. Почему Советский Союз не сохранил целым ни одного из своих символов Победы, я не могу понять до сих пор. Вернее, понять могу, а вот принять - нет.

Памятная доска в честь Петлякова на доме, где он жил

Памятник Пе-2 в Бугульме


Самолеты Пе-2 из музеев в Монино (слева) и военного музея в Варшаве


В Казани есть памятник Пе-2 в Парке Победы, в Бугульме есть еще один памятник Пе-2 с надписью «Бугульминский колхозник». Правда, не было самолета с такой надписью. В реальности такое название нес чутырехмоторный бомбардировщик Пе-8. Но делать памятник гигантской машине посчитали дорогим удовольствием и решили воздвигнуть Пе-2. В 2015 г. в Кайбицах соорудили памятник Пе-8 с надписью «Кайбицкий колхозник». Правда, памятник выполнили как масштабную копию. Интересно, что в Иркутске, где тоже выпускали Пе-2, в 1950-х гг. поставили памятник этому самолету. Но что с ним стало, неизвестно. Для любителей раритетов можно сообщить, что в музее КАПО, ныне КАЗа, хранятся детали Пе-2, обнаруженного поисковиками, другие части Пе-2 можно посмотреть на 1-м факультете КГТУ-КАИ.

В заключение хочу привести слова Иосифа Фомича Незваля, друга и соратника Петлякова: «Благородная натура - вот, наверное, самое точное определение его личности. Петляков - сама скромность, сама естественность. Он органически не любил выделяться. Такого человека просто невозможно было заподозрить в недостойных поступках. Не было случая, чтобы он вспылил, на кого-нибудь накричал. Когда ему нужно было сделать сотруднику замечание или упрек, он сам переживал это. Самым сильным его ругательством было: „Черт знает, что это такое...“.


В. Савицкий

Будни ВКС РФ в Сирии
















Авиация и люди
Штрихи к портретам героев

A.Осипенко

Один из миллионов героев Бессмертного полка


9 мая в Москве, да и в России в целом, произошло историческое для нашего народа событие. По улицам и площадям наших городов, как год тому назад, словно бы вновь прошли в едином строю герои "Бессмертного полка", грудью защитившие страну в годы Великой Отечественной войны. Они не все стали Героями Советского Союза и видными военачальниками. Многие из них погибли совсем юными. Но все вместе они разгромили отборные войска фашистской Германии и сохранили жизнь нам и нашим потомкам. Сохранить в веках память о них наш святой человеческий долг...

Как-то мой лечащий врач Людмила Михайловна Аблизина, узнав, что я по профессии военный летчик, рассказала мне историю жизни и гибели ее дяди, военного летчика, младшего лейтенанта Зверькова Александра Сергеевича. Рассказ очень заинтересовал меня, так как военный летчик А.С. Зверьков был из поколения моих первых учителей и старших товарищей - истребителей-фронтовиков В.С. Петкевича и Н.М. Костенко. Это они привили мне любовь к военной авиации и людям, которые в ней служат. И в этой статье мне хочется отдать должное одному из безвестных до сего времени героев "Бессмертного полка".

Александр Зверьков родился 17 февраля 1919 г. в трудовой русской семье в деревне Рылово Малоярославского района Московской области. Обычная семья: отец - рабочий, мать - крестьянка. Сколько в России из таких обычных семей вышло необычных людей.

Деревня Рылово расположена в живописных краях Подмосковья. Для сельских ребят раздолье. Здесь тебе и рыбалка, и грибы, и ягоды. И человек с детства пропитывался и пропитывается любовью к Родине, нашей прекрасной России.

Да только в сельских семьях детям с детства приходилось трудиться. И это создавало очень твердые, трудолюбивые и выносливые характеры.

В возрасте десяти лет у Саши умирает мама. Это очень тяжелый удар. Мальчик рано взрослеет. Он переезжает в Москву, где работает отец. Здесь в 1934 г. он заканчивает семилетку и идет работать в артель "Котлосантехмонтаж". В возрасте 15 лет его берут на работу на должность конструктора! Вам, читатель, это о чем-нибудь говорит? Не будь тех грозовых лет, когда в Западной Европе уже поднимал голову фашизм, кем бы мог стать в будущем Саша Зверьков? И кем бы стали миллионы погибших вскоре солдат и офицеров, партизан и подпольщиков?

Младший лейтенант А.С. Зверьков


В 1929 г. партия и правительство бросили клич: "Комсомолец, с коня на самолет". И молодежь "заболела" авиацией, так шло ее бурное развитие, и на всю страну загремели имена первых героев-летчиков.

Идя в ногу со временем, Александр Зверьков без отрыва от производства проходит курс летного обучения в Дмитровском аэроклубе Московской области, а в январе 1939 г., как один из лучших выпускников, становится курсантом Борисоглебской авиационной школы им. В.П. Чкалова. В те годы это было одно из лучших училищ военной авиации. На аллее Героев - выпускников училища, как пример для подражания, стояли портреты Героев Советского Союза, участников боевых действий в Испании и Китае, летчиков-испытателей и участников сверхдальних перелетов.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.