Авиация и космонавтика 2016 06 - [3]
А пока были успехи. За Америку Петлякова наградили орденом Красной Звезды, в декабре 1933 г., к 15-летнему юбилею ЦАГИ - орденом Ленина; в списке его фамилия стояла сразу же за Туполевым. В 1934 г. начались работы над ТБ-7. К этому времени Петляков, имевший опыт в конструировании и производстве больших самолетов, стал начальником бригады КБ-1 по тяжелым машинам. Он возглавлял работы и по «Максиму Горькому». Но 18 мая 1935 г. на его глазах произошла страшная катастрофа «МГ». Смерть еще раз махнула своей косой у самого лица Петлякова. Он тогда лишь по стечению обстоятельств не оказался на борту самолета.
В 1936 г. Петляков с Туполевым отправляются в длительную командировку в Париж на авиационную выставку, а затем в поездку по авиационным заводам. На следующий год новая командировка: уже в США по вопросам закупки лицензии и оборудования для выпуска в СССР самолетов Дуглас ДС-3.
Надо заметить, что та командировка, в разгар испытаний ТБ-7, выглядела какой-то нелогичной, ненужной, что ли. Неужели без Петлякова там бы не справились? Вот тут начинаются вопросы.
29 октября 1937 г. первого заместителя директора Завода опытных конструкций и начальника конструкторского отдела В.М. Петлякова, вслед за Туполевым, подвергают аресту. За что?
Все документы по делу Петлякова до сих пор не публиковались в открытой печати. Быть может, потому что не было официально запроса? По А.Н. Туполеву есть хотя бы опубликованный приговор, а по Петлякову нет. В чем обвиняли, какие были доказательства, подельники и свидетели, постановление на арест, протоколы и приговор, даже выписок найти не удалось. Есть дата ареста, а что дальше - неизвестно. Где лежит папка с делом Петлякова?
По поводу самолета ВИ-100, созданного в тюрьме НКВД, есть версия, что Петляков, как создатель первого в СССР высотного самолета-бомбардировщика, оснащенного агрегатом центрального наддува, позволяющего ТБ-7 подниматься на 11 км, сам предложил создать высотный истребитель, как противовес высотным бомбардировщикам вероятного противника, а также в качестве истребителя сопровождения для наших бомбардировщиков.
Возможно, накануне большой войны, руководство СССР беспокоили работы над дальними тяжелыми бомбардировщиками в Германии, Англии, США, Франции и Японии. Тем более, что в 1938-1939 гг. совсем было неясно, кому и с кем придется воевать. Так что заказать истребитель могло руководство ВВС, ведь известно, что в тот период шли активные проектные работы по этой теме и в других конструкторских коллективах. Но в каком архиве лежит соответствующее Постановление?
Итак, в системе НКВД был создан Спецтехотдел - СТО, в котором начались работы по высотному истребителю ВИ-100. Главный конструктор - Петляков, который до этого никогда не занимался истребителями. Но при этом он имел огромный, почти 20-летний опыт, принимая участие в работах во многих проектах А.Н. Туполева, от АНТ-1 до «Максима Горького». А вот список других конструкторов, работавших с ним: А.М. Черемухин (прочность), А.В. Надашкевич (вооружение), Н.С. Некрасов (оперение), Т.П. Сапрыкин (шасси), Е.И. Погосский (ВМГ), А.Ю. Рогов (ВМГ), К.И. Трунов (вооружение), Е.К. Стоман (летные испытания и доводка), Б.С. Вахмистров (вооружение), А.И. Путилов (фюзеляж), Н.Н. Бураков (центровка), А.С. Файнтштейн (остекление), М.Н. Петров (герметизация), В.Л. Александров (ВМГ), К.В. Минкер (ВМГ), Е.И. Погосский (ВМГ), А.М. Изаксон (зам. Петлякова), А.А. Енгибарьян (оборудование), М.М. Качкачян(оборудование), И.М. Склянский (оборудование), М.Н. Петров, Е.П. Шекунов, В.И. Абрамов, Ю.Т. Шаталов, В.П. Невдачин, С.М. Лещенко.
ВИ-100
Работа над «Соткой». Рисунок А.М. Черемухина, 6 апреля 1939 г. (первый полет самолета был выполнен 22 декабря 1939 г.)
Пе-2 запустили в серийное производство сначала на двух московских заводах №22 и №39, а затем в Казани, Иркутске и Харькове. Вопрос по выпуску Пе-2 на украинском заводе №450 повис в воздухе. Пока не найдены никакие конкретные материалы по этой теме.
Можно ли было улучшить «Пешку», вылечить ее от «детских болезней»? И да, и нет. Конечно, конструкторы и заводчане прекрасно знали все недостатки их самолета. Предложений было немало, и существенных. Но все они упирались в плановые показатели заводов. Любая крупная модернизация грозила снижением темпа выпуска Пе-2, и пойти на это руководство авиапрома не могло.
Была ли альтернатива Пе-2? Споры об этом среди историков не стихают до сих пор. К примеру, Ар-2 Архангельского. А главным конкурентом в 1939 г. был, пожалуй, бомбардировщик Н.Н. Поликарпова СПБ. Но невероятно трудная судьба всех предвоенных машин Поликарпова открыла путь для детища Петлякова.
Интересный вопрос связан с моторами будущего истребителя. Петляков решил оснастить их турбокомпрессорами ТК-2. Опыт с АЦН (агрегат центрального наддува) у него уже был, но то был мотор М-100, подающий наддув на основные двигатели ТБ-7. Серийных индивидуальных компрессоров в СССР тогда еще не было, только опытные. Колоссальный риск для заключенного! Но кто автор, кто конструктор этих компрессоров? Известно только, что у них был коллективный создатель - ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения) и экспериментально они устанавливались на истребители Поликарпова и бомбардировщик ТБ-3. Впрочем, на ВИ-100 компрессоры в полетах не включались.
