Авиация и космонавтика 2016 04 - [8]
Интересный факт: был момент, когда самолеты Яковлева должны были изготовляться в нашем городе. В июне 1951 г. казанскому авиазаводу №387 было приказано освоить и приступить к выпуску легких самолетов Як-12Р и обеспечить их выпуск в сентябре в количестве 150 штук. И заводчане практически выполнили приказ, но неожиданно пришло другое распоряжение: начать выпуск вертолетов Ми-1. Впрочем, запчасти для Як-12 в Казани выпускали последующие два года.
Однако эти самолеты в Казани все же появились. В 1952 г. Казанский 168-й летный отряд получил два первых транспортных самолета Як-12. Затем прилетели еще два. Все они использовались в эскадрилье почтовой и санитарной авиации вплоть до 1960-х гг. В наше время один Як-12 можно наблюдать на аэродроме в Куркачах: это Як-12М советника генерального директора ОАО «Казанское авиапредприятие» и большого любителя неба Магомеда Закаржаева. Машина была приобретена в конце 1990-х гг., когда Закаржаев являлся генеральным директором авиакомпании «Татарстан». Несмотря на почтенный возраст (выпущен в 1957 г.), самолет все еще на крыле.
Он лишь поменял окраску. Автору довелось полетать на этой машине в 2003 г. (перелет Казань - Бегишево - Казань). Надо отметить, что самолет оказался легок в управлении и устойчив в полете, так что от него можно просто получить удовольствие. Тем более, есть с чем сравнивать: автор летал в Англии на нескольких машинах, в том числе на Пайпер «Кэб» и Цессна-140.
В 1950-е гг. в Казани появился еще один самолет Яковлева - Як-11. В 1953 г. на аэродроме 22-го авиазавода летал такой буксировщик мишени ПМ-3. Работы до середины 1950-х гг. по летающим мишеням проводились в ОКБ-387 под руководством Г.И. Бакшаева. Была разработана и испытывалась с помощью Як-11 еще одна мишень ПМ-6.
Тем временем «яки» у нас летали еще в одном месте. Казанский аэроклуб, готовя летчиков, использовал для этого учебные самолеты Як-18. Эти машины эксплуатировались здесь долго, вплоть до замены их на более прогрессивные Як-52. Сейчас на аэродроме в Куркачах можно видеть три такие «учебные парты».
Здесь же обитали и их комфортабельные родственники Як-18Т с кабиной на 4 человека.
Як-18Т в Куркачах
Як-52 аэроклуба в Куркачах
Магомед Закаржаев (справа) на фоне своего Як-12
Як-12 Закаржаева в современной окраске
И, наконец, в Куркачах можно увидеть еще один самолет ОКБ Яковлева - Як-40 авиакомпании «Тулапар». А попал он туда не случайно. В авиационных кругах Казани уже давно живет идея создать авиационный музей. Дело это очень сложное, хотя будущих экспонатов уже достаточно. Вот и решил председатель совета директоров группы компаний «Тулапар» Азат Хаким в 2011 г. выделить списанный Як-40 для будущего музея. И ждет эта машина своей участи на аэродроме в Куркачах.
Про Як-40 говорить можно много. Это один из самых массовых реактивных пассажирских самолетов, к нам они стали поступать в конце 1960-х гг., и в Татарстане их в 1980-х гг. насчитывалось до 35 машин. Як-40 возил первого президента РТ М.Ш. Шаймиева. Эти самолеты и сейчас летают, но, вследствие их неэкономичности, только на нерегулярных линиях.
2 октября 1985 г. в Казани впервые приземлился самолет Як-42. С этого периода в Татарстане началась эксплуатация этого экономичного, надежного и неприхотливого лайнера. К началу 2000-х гг. в авиакомпании «Татарстан» числилось 8 этих машин. Ныне Як-42 очень редко увидишь в небе. Однако на грузовом терминале МАК («Международного аэропорта Казань») в октябре 2013 г. фотографы-споттеры зафиксировали несколько Як-42 в разной степени состояния. На 2015 г. в России в реестре состояло 25 самолетов Як-42.
Заканчивая тему «Яков» в Казани, можно еще упомянуть работу моторостроителей на КМПО в середине 1980-х гг. над подъемными двигателями РД-41 тягой 4100 кгс для сверхзвукового истребителя вертикального взлета и посадки Як-141. А еще одну боевую машину ОКБ Яковлева, правда, не всю, можно увидеть в 6-м здании КГТУ-КАИ. Там, в ангаре, расположена передняя часть самолета типа Як-27/28 с кабиной пилота и застекленной кабиной штурмана, что является уникальным явлением в авиации, учитывая, что самолет был рассчитан на полеты с достаточно большой сверхзвуковой скоростью.
Як-40 авиакомпании Татарстан
Татарстанский Як-42, летавший на Кубе
Татарстанский Як-42, летавший в Пакистане
Обслуживание Як-42
Як-42 Росгидромет в Казанском аэропорту
Михаил Никольский
Частные «агрессоры»
Продолжение. Начало см. в «АиК» №3/2016 г.
К удивлению многих, казалось бы устаревшие самолеты Хоукер «Хантер» оказались исключительно удачными пилотируемыми летательными аппаратами, имитирующими противокорабельные ракеты.
Компания основана в 2000 г. Ее организаторы Мэт Потульски и Марк Хэн приступили к воплощению в жизнь идеи «миниВВС», предназначенных для сравнительно малобюджетных тренировок разных родов вооруженных сил, 8 1990-е гг. Ключевым моментом являлся выбор самолета - рассматривались варианты закупки А-4 «Скайхок», F-100 «Супер Сейбр», «Альфа Джет», L-39 и даже F-4 «Фантом». «Хантер» в списке кандидатов появился после принятия ВВС Швейцарии решения о снятии этих истребителей с вооружения. Налетали швейцарские «Хантеры» совсем немного, а обслуживали их с тем самым пресловутым швейцарским качеством. И выбор был сделан в пользу «Хантера». Изначально компания закупила 12 самолетов. Техники после осмотра оценили состояние матчасти как «фантастическое»!
