Авиация и космонавтика 2016 04 - [9]
«ННА», вероятно, является крупнейшей европейской компанией, предлагающей заказчикам свои услуги в качестве «агрессоров» во всех аспектах боевой подготовки, от тренировок в ведении воздушных боев (DACT), включая групповые, до отработки действий в условиях применения средств РЭБ. Компания принимает участие в исследовательских и испытательных работах. В 2012 г. «ННА» привлекалась к сдаточным испытаниям катеров, построенных фирмой «ВАЕ» для ВМС Омана. «ННА» на постоянной основе сотрудничает с Имперской школой летчиков-испытателей в Боскомб-Дауне.
В «ННА» экс-швейцарские «Хантеры» прошли модернизацию, после которой, согласно заявлениям представителей компании, они способны выполнять 80% заданий, связанных с имитацией самолетов и ракет вероятного противника. Истребители оборудованы приемниками об электромагнитном облучении и устройствами отстрела ложных целей. На одном из «Хантеров» (Т.8 XF995) в 2012 г. аналоговое приборное оборудование кабины заменили цифровым - военным вариантом комплекта Гармин G600. Все «Хантеры» компании «ННА» внесены в реестр военных самолетов Великобритании.
Особый интерес представляет «Хантер» ТРА - модернизированная спарка, предназначенная для испытаний различных головок самонаведения (ГСН). ГСН монтируются в носовой части фюзеляжа. «Хантер» ТРА использовался для испытаний семейства перспективных ракет «Си Киптор» для корабельных ЗРК. В 2013 г. на авиабазе Скэмптон находилось три «Хантера» Мк.58, один «Хантер» Т.7 и два «Хантера» Т.8, остальные принадлежавшие компании «Хантеры» находились на других аэродромах на ангарном хранении.
Истребитель «Хантер» компании ННА
В августе 2015 г. на авиашоу в Шорхэме разбился «Хантер» Т.7 (G-BXFI), погиб экипаж из двух человек и больше десятка людей на земле. Немедленно появились публикации о принадлежности самолета компании «ННА». На самом деле «Хантер» являлся собственностью кампании «Canfield Hunter Ltd», специализирующейся на показательных полетах.
Все контрактные задания компания выполняет на «Хантерах», однако она располагает также одним «Буканиром» и одним Су-22М-4.
«Буканир» S2b (ХХ885 / G-HHAA) - один из последних построенных самолетов данного типа: ВВС Великобритании получили его в мае 1974 г. Британские ВВС списали машину в 1994 г. До 2000 г. «Буканир» простоял в ангаре на авиабазе Лоссимут. «ННА» купила самолет 16 марта 2000 г. на аукционе. Специалисты компании провели тщательный осмотр самолета и его систем, после чего в 2005 г. на него был получен сертификат для гражданского применения. Однако до 2015 г. ХХ885 пока не выполнил ни одного полета.
Су-22, подобно «Буканиру», не летает и находится на хранении; при необходимости самолет может быть в короткий срок доведен до пригодного к полетам состояния. Истребитель-бомбардировщик постройки 1986 г. состоял на вооружении морской авиации ГДР (б/н 629). После объединения Германии «сушка» получила бортовой номер «25+29», но уже осенью 1991 г. номер изменили на «98+14». С этим номером Су-22 проходил оценочные испытания в Летно-испытательном центре Германии. Компания «ННА» приобрела Су-22 еще до своего формального основания - в 1999 г. В Скэмптон самолет перелетел своим ходом. С точки зрения летного ресурса Су-22М-4 может считаться совсем новым самолетом: общий налет 767 ч, выполнено 743 полета. Вообще, Су-22М-4 является самым «молодым» самолетом компании «ННА».
Все летчики «ННА» ранее проходили службу в ВВС, ВМС Великобритании, или же являлись летчиками-испытате- лями. Каждого летчика отбирает лично шеф-пилот компании. Требования к кандидатам оговаривают общий налет не менее 2000 ч (в том числе не менее 1000 ч на военных самолетах); квалификацию военного летчика Великобритании; наличие опыта DACT и полетов в качестве командира группы; минимум одна командировка в зону боевых действий; медицинский сертификат британского образца военного летчика одноместного самолета.
А-4 компании Discovery Air Defence
Частную канадскую компанию «Тор Aces» основали в 2000 г. три бывших летчика CF-18 Пол Буше, Дэйв Дженнингз и Дидье Туссе. Все трое в бытность своей службы в ВВС Канады являлись инструкторами по боевому применению. Изначально компания консультировала министерство обороны Канады по вопросам авиации. Ситуация изменилась после расформирования в 2005 г. эскадрильи «агрессоров» ВВС Канады и перехода вооруженных сил на контрактную систему авиационных тренировок - CATS (Contracted Airborne Training Services). Место «государственной» эскадрильи должна была занять частная. Интересно отметить совпадение года (2000 г.) анонсирования правительством Канады программы CATS со временем основания компании «Тор Aces».
В 2005 г. программа CATS трансформировалась в ICATS (I - Interim, временная). В рамках программы ICATS частным компаниям предлагалось полностью «закрыть» тренировочные полеты в интересах вооруженных сил страны выполнением соответствующих заданий на «скоростных самолетах военного типа» (Т1) и самолетах бизнес класса (Т2).
Правительство Канады в 2005 г. объявило конкурс на заключение контракта по обеспечению учебно-боевой подготовки экипажей канадских ВВС сроком на пять лет. Конкурс в категории Т1 неожиданно для многих выиграла компания «Тор Aces», предложив условия более выгодные, нежели такой «кит» аэрокосмической индустрии как фирма «Бомбардье».
