Авиация и космонавтика 2016 04 - [7]
Стоит также отметить, что в группах советских войск авиация ПВО не дислоцировалась.
Истребители МиГ-31 из состава 83-го гв.-иапг аэродром Ростов-на-Дону
| 19-я отдельная Краснознаменная армия ПВО | |||||||
| 12ККПВО | 83 | гиап | Ростов-на-Дону(Центральный) | МиГ-25 | - | - | - |
| 12ККПВО | 393 | гиап | Астрахань(Приволжский) | МиГ-23 | - | - | - |
| 12ККПВО | 562 | иап | Крымск | Су-27 | - | - | - |
| 14КПВО | 166 | гиап | Сандар (Марнеули) | Су-15 | - | - | - |
| 14КПВО | 529 | иап | Бомбора | Су-27 | Ми-8 | - | |
| 14КПВО | 359 | отаэ | Сандар (Марнеули) | Ан-12 | Ан-26 | Ми-8 | Ми-26 |
| 14КПВО | 141 | ово | Сандар (Марнеули) | Ми-26 | - | - | - |
| 15ККПВО | 82 | иап | Баку(Насосная) | МиГ-25 | - | - | - |
| 104 | отао | Кала | Ми-8 | - | - | - | |
| 386 | овэ | Сангачалы | Ми-24 | Ми-8 | - | - | |
| 185 | овсо | Крымск | Ка-27ПС | - | - | ||
| 58 | овсо | Армавир | Ми-8 | - | - | - | |
| 171 | опсао | Бомбора | Ми-8 | - | - | - | |
| Ордена Ленина Московский округ ПВО | |||||||
| 2КПВО | 28 | гиап | Андреаполь | МиГ-23 | - | - | - |
| 2КПВО | 401 | иап | Смоленск (Северный) | МиГ-23 | - | - | - |
| 2КПВО | 790 | иап | Хотилово (Новый) | МиГ-25 | - | - | - |
| ЗКПВО | 415 | иап | Туношна (Ярославль) | МиГ-23 | - | - | |
| ЗКПВО | 611 | иап | Дорохово (Бежецк) | Су-15 | - | ||
| 7КПВО | 153 | иап | Моршанск | МиГ-31 | - | - | |
| 7КПВО | 191 | иап | Ефремов | МиГ-23 | - | - | - |
| 7КПВО | 472 | иап | Курск (Восточный) | МиГ-23 | - | - | - |
| 16КПВО | 786 | иап | Правдинск | МиГ-31 | - | - | - |
| 436 | отап | Ступино | Ан-12 | Ан-26 | Ан-24 | Ми-8 | |
| Состав авиации ПВО на середину 1990 г. | ||||||||
| Эскадрилий | Структура | Всегополков | иап | оапДРЛОиУ | осап | отап | уап/уиап | иисап/ииап/иитап |
| 1 | 2 ОА | 5 | 5 | - | - | - | ||
| 1 | 4 ОА | 5 | 5 | - | - | - | - | |
| 2 | 6 ОА | 7 | 7 | - | - | - | ||
| 1 | 8 ОА | 6 | 6 | - | - | - | - | - |
| 2 | 10 ОА | 9 | 9 | - | - | - | - | |
| 2 | 11 ОА | 13 | 12 | - | - | 1 | - | - |
| 2 | 12 ОА | 3 | 3 | - | - | - | - | - |
| 1 | 14 ОА | 7 | 6 | - | - | 1 | - | - |
| 2 | 19 ОА | 6 | 6 | - | - | - | - | |
| МО ПВО | 10 | 9 | - | - | 1 | - | - | |
| 3 | ЧЦП | 12 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 |
| 1 | ВВУЗ | 8 | - | - | - | - | 8 | |
| 18 | Всего | 91 | 71 | 1 | 1 | 4 | 11 | 3 |
| 17 | Без ЧЦП | 71 | 68 | - | - | 3 | - | - |
Использованы фото Д. Айсина, А. Зинчука, В. Леонтьева, Н. Попова, С. Попсуевича.
О. Раева, Р. Трунова, И. Храпонова, В. Чепиги, Л. Якутина, а также из архивов А. Мелихова, Д. Пичугина, автора и редакции
Продолжение следует
110 лет со дня рождения А.С. Яковлева (1.04.1906 - 22.08.1989)
Представляем вашему вниманию ряд малоизвестных фотографий, на которых в разные годы запечатлен знаменитый советский авиаконструктор.
Фото из архива Бориса Рябчикова
Равиль Вениаминов (Казань)
Семейство «Яков» на казанских полях
Не было, наверно, мальчишки в 1960-х гг., который не держал бы в руках книгу А.С. Яковлева «Рассказы авиаконструктора». У меня на полке есть ее издание за 1958 г.: замызганное донельзя, рассыпающееся, с вырванными страницами, вырезанными иллюстрациями и изрисованными под копирку изображениями самолетов. Но для того времени это была прекрасная книга с приличными иллюстрациями, цветными вкладками, а главное - с легким и доступным для ребят текстом. Трудно тогда было найти более популярную книгу об авиации. Далее стали выходить как бы продолжения «Рассказов»: толстые книги уже для взрослых - «Цель жизни» в бесконечных переизданиях, но и эти издания, при фантастических тиражах в 200-300 тыс. экз., не залеживались на прилавках.
Сейчас уже можно говорить, что многое из того, что там было написано, мягко говоря, не совсем соответствовало действительности. Но, главное заключалось в том, эти книги работали на пропаганду нашей авиации, вызывали к ней живой интерес, воспитывали в молодежи дух патриотизма. Нет сейчас в России подобного «властителя дум» от авиации, как А.С. Яковлев, нет и подобных книг, а жаль...
А ведь родился Александр Сергеевич Яковлев, советский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат восьми Сталинских, Ленинских и Государственных премий, награжденный 10 орденами Ленина, 1 апреля 1906 г., то есть ровно 110 лет тому назад. В историю России он вошел и тем, что его самолетов было построено больше, чем других конструкторов - более 80 тысяч. О всех его крылатых и винтокрылых машинах любителям авиации достаточно хорошо известно. Мы же сегодня коснемся небольшой темы, посвященной самолетам Яковлева, которые летали и летают в небе Татарстана.
АИР-6
Первый аппарат Яковлева, появившийся в Казани в 1935 г., стал легкий транспортный самолет АИР-6. Аббревиатура эта тогда расшифровывалась просто - Алексей Иванович Рыков, председатель Совнаркома СССР, оказавший в свое время помощь молодому конструктору. АИРами были все самолеты Яковлева плоть до ареста Рыкова в 1937 г. В сентябре 1935 г., в рамках всесоюзного агитационного перелета, в Казань прилетела большая группа легких самолетов, в том числе четыре АИР-6. Примерно в то же время Казанский летный отряд получил первые АИР-6 для эксплуатации в качестве транспортных и санитарных самолетов. После 1936 г. их переименовали в Я-6.
В годы Великой Отечественной войны в Казань эвакуировали несколько аэроклубов, в том числе из Москвы и Ленинграда. Достоверно неизвестно, но есть вероятность, что в числе самолетов, на которых здесь шла подготовка пилотов, были учебно-тренировочные самолеты Яковлева УТ-1 и УТ-2. На некоторых фотографиях аэродрома 22-го авиазавода видны истребители, очень похожие на Як-9. Вероятно, эти самолеты летели на фронт из Новосибирска и Омска, где их выпускали, и делали промежуточные посадки в Казани.
Всю войну в Казани на 16-м моторном заводе выпускали моторы М-Ю5/ВК-105 (более 18 тыс. экз.), которые устанавливались практически на все истребители Яковлева. Еще один казанский двигатель, на этот раз реактивный РД-1, устанавливался на опытном истребителе Як-3. После войны казанцы освоили в производстве реактивные двигатели РД-500 для серийных истребителей Яковлева Як-23.
