1936 г. в истории советского дирижаблестроения остался годом разочарования и горечи от несбывшихся надежд. 14 февраля в поселке, наконец-то, комиссия по приемке подписала акт окончания работ по «Дому ИТР № 1». Но Нобиле уже не появлялся здесь, предпочитая чтение лекций студентам Авиационного института им. К.Э. Циолковского в Москве. Нам не удалось проследить точную дату его отъезда из СССР, но по логике событий это произошло в конце весны — начале лета 1936 г. Сам генерал, не называя точной даты, указывает на конец года.
20 июля 1936 г. командир корабля Н.С. Гудованцев с шеф-пилотом И.В. Паньковым при участии С.Г. Хорькова еще подняли в небо СССР В-8 (объем — 10000 м3) — аналогичный В-7бис, но затянувшимся испытаниям корабля и опытным полетам, увы, не видно было конца. А 10 августа постановлением СТО СССР НИК по ОС и ЭД «Дирижаблестрой» был официально ликвидирован! Его производственная часть отошла к Наркомавиапрому СССР. Функции же эксплуатации дирижаблей и подготовки для них кадров достались новой структуре «Аэрофлота» — Управлению Воздухоплавания.
О характере взаимоотношений между учреждениями разных отныне ведомств может служить докладная заместителя начальника «Управления» Адамовича в комиссию партконтроля от 22 ноября 1936 г.: «…Существующая производственная база Эскадры Дирижаблей не сможет обеспечить постройку жестких кораблей по многим параметрам. До н. вр. при проектировании воздушных судов специальных техзаданий не существовало. Корабли проектировались и утверждались по техусловиям «Дирижаблестроя». Изыскания велись бессистемно (беспланово) и официально не оформлялись. Из 67 «точек» работы завершены полностью только по 5 и частично по 14, но отпущенные средства истрачены все!
Проектируемая в Свердловске причальная мачта, нарушив все сроки» обошлась уже в 120000 руб., но для окончания чертежей требуется еще 50000. Плюс стоимость самой постройки — 450000 руб.!? Газовый завод, проектируемый с 1932 г., до н. времени не имеет полного комплекта документации.
Эксплуатационный план 1936 г. на сегодня выполнен на 20 % из-за развала летной базы и по вине учебно-строевого руководства со стороны Хорькова. Штаб эскадры — случайные технически безграмотные люди. Главный инженер не имеет законченного высшего технического образования…».
30 декабря этого же года в результате очередной реорганизации госструктур управления, приказом НКОП СССР бывший «Дирижаблестрой» становится одним из почтовых ящиков оборонной промышленности — заводом № 207.
11 июня 1937 г. страна пережила шок от скоротечного и жестокого процесса «О заговоре в Красной Армии» во главе с Героями Гражданской войны — комкорами, командармами и недавним заместителем наркома обороны маршалом М. Тухачевским. Едва ли случайно, но в тот же день в камере на Лубянке оказался и недавний начальник «Аэрофлота» И.С. Уншлихт.
Страх за себя, за жизнь близких, доносы стали нормой общественного самосознания. Из рассекреченного рапорта секретаря парткома «Эскадры Дирижаблей» Егорова в ЦК ВКП(б) от 27 октября 1937 г.: «…К полету корабля СССР В-6, установившего мировой рекорд пребывания в воздухе, не было достаточно серьезного подхода, что могло повлиять на его исход… В экипаж были включены три человека, имевшие судимость:
— корабельный инженер В. Устинович (2 года лишения свободы за катастрофу на СССР В-7 бис в 1935 г.);
— штурман Г. Мячков (две судимости с лишением свободы за аварии на самолетах, сын казачьего офицера и воспитанник кадетского корпуса);
— бортмеханик Ефименко (находился под судом, исключен из партии и демобилизован из армии за аварию еще в летной школе в Севастополе).
Бортрадист В. Сидоров (имеет родственников за границей, брат служил у белых. Аполитичен).
Бортмеханик А. Бурмакин (в данном полете самовольно включил мотор, имел ряд взысканий по дисциплине).
Деятельность первого помощника командира С. Демина требует тщательной проверки по сигналам работников «Эскадры».
Штурвальный пилот А. Белкин имеет связь с заграницей. Постоянный защитник по делам увольняемых из «Эскадры» классово-чуждых работников.
Инженер М. Кулик, будучи командиром и главным инженером «Эскадры» (соктября 1936 г. по июнь 1937 г.) способствовал развалу работы, что выявлено его преемником Героем Советского Союза М.Т. Слепневым. Плохим подбором экипажа и недостаточной подготовкой можно объяснить, что в полете В-6 по 12–14 ч не могли запустить моторы. Бортмеханик Ефименко начал едко высмеивать этот факт, называя полет сумасшедшей затеей.
В связи с постановкой вопроса о представлении участников полета к правительственным наградам, считаю необходимым известить Вас о приведенных фактах и высказать мнение об отводе награждения указанных кандидатур» (РГАЭ д. 68, л. 58–60).
Подобного доноса в те годы было достаточно, чтобы сломать жизнь:
— заместителя начальника Московского порта дирижаблей, талантливого воздухоплавателя Е.Д. Карамышева (арестован в ноябре 1937, умер в Котлаской пересылке летом 1938 г.);
— начальника «Аэрофлота» комкора И.Ф.Ткачева(арестован 29.01, расстрелян 29.07.38 г. в одну ночь со своим предшественником И.С. Уншлихтом);
