Авиация и космонавтика 2014 03 - [27]
Из газеты «Советский дирижаблист» от 16 августа 1934 г.: «Ни одно задание партии и правительства Комбинатом не выполнено в срок. Корабль В-6 строится почти два года вместо одного. Ремонт СССРВ-3 затянулся на полгода. По В- 7работы начались с опозданием на 2,5 месяца. Качество сборки тоже оставляет желать лучшего…» Не помогала делу и частая смена руководителей — Пурмаль — Фельдман — Матсон и, сменивший его уже в июне 1934 г. Флаксерман, тем более, что ни один из них не являлся специал истом в доверенном ему деле. Сам Нобиле выделял из них лишь выпускника МВТУ 1929 г. А.Н. Флаксермана, увы, лишь как инженера-строителя по образованию!
А в ночь на 17 августа банальная гроза над Долгопрудненской площадкой обернулась большой бедой. Рвануло там, где не сочли нужным подстраховаться. Молниезащита громадного деревянного эллинга (длина — 134 м, высота — 22,0 м) оказалась не на высоте. Огнем пожара, помимо самого здания, были фактически уничтожены три дирижабля:
— недавно перевезенный из Владивостока по ж/дороге СССР В-4 «Комсомольская правда»;
— почти законченный сборкой под руководством Ф. Трояни СССР В-7 полужесткой конструкции (объем — 9500 м3, длина — 78,0 м, мощность двух моторов — 536 л.с.);
— металлоконструкции и гондола разобранного к лету 1934 г. СССР В-5.
Вывод из эллинга дирижабля СССР-В4 «Комсомольская правда-, 1933 г.
Гондола дирижабля СССР-В4 — Комсомольская правда-, 1933 г.
Понесенный, только материальный ущерб, составил… 2690643 руб. Чрезвычайное происшествие и его последствия газета «Советский дирижаблист» обошла полным молчанием. Лишился должности лишь А.Н. Флаксерман, переназначенный в заместители очередному начальнику «Дирижаблестроя» С.Д. Павлову — Герою Гражданской войны и недавнему инспектору военно-учебных заведений РККА.
Но нет худа без добра. Поздняя осень 1934 г. ознаменовалась в советском дирижаблестроении самым крупным в его истории успехом. 5 ноября в канун Великого Октября, состоялся долгожданный и многократно откладываемый опытный полет СССР В-6 «Осоавиахим». Первого и, увы, последнего из семи именных дирижаблей «Эскадры им. В.И. Ленина». Характеристики отечественного «монстра» приятно удивляли: фактический объем около 20000 м3, длина 104,5 м, высота 25,5 м, три мотора «Майбах IV-А» имели мощность 795 л.с.
После подписания 28 января 1935 г. протокола испытаний, дирижабль был передан в опытную эксплуатацию. Но испытательные полеты под руководством шеф-пилота Нобиле завершились подписанием акта заводских испытаний лишь 23 апреля, после чего корабль и совершил свои известные перелеты по стране.
Успехи одних, тем не менее, не отвратили неизбежность наказания для других. Обвинительным заключением в преступлении по статье 193-17, пункт «а» УК РСФСР, санкционированным 7 января 1935 г. помощником военного прокурора МВО Гавриловым, под суд ВКВС СССР были отданы 11 руководителей «Дирижаблестроя» разных рангов. Не избежали своей участи и исключенные из партии А.Н. Флаксерман и Н.И. Соловьев.
Нелестными оказались и выводы «Конъюктурного отчета о деятельности «Дирижаблестроя» и его подразделений за 1934 г.». План по Дол гопрудненской верфи выполнен на 85,7 % (неумелое руководство, слабая организация труда, отсутствие технических норм, плохие чертежи КБ, недостаток квалифицированных кадров, их большая текучесть). Доходило до смешного. Летный план за январь, например, оказался не выполнен за отсутствием теплой обуви для стартовой команды из 120 человек, недоделками и переделками по кораблю В-6.
Криком души звучали строки донесения директора строительства «Дирижаблестроя» Д.Е. Ильина на имя И.С. Уншлихта от декабря 1934 г.: «Как член партии ставлю вас в известность, что в настоящее время в 3 смены и сверхурочно мы строим уже пятый хлебный магазин (стоимость работ составила 35000 руб.). Но все они пустуют за ненадобностью, так как достаточен лишь один! Овощехранилище под зданием командования строилось спешно и сверхурочно (затраты 12000 руб.), но оно совершенно не используется. Командование заставляет меня выдать «Коопдорстрою» премию в 25000 руб., не предусмотренную никакими юридическими документами. Счета за проектные работы КБ заставляют оплачивать из средств капстроительства, без контроля за их качеством и стоимостью. Кредиты по Свердловскому и Ленинградскому объектам отпускаются бесконтрольно и т. д.».
Дирижабль CCCP-В5, 1934 г.
Дирижабль СССР-В6 «Осоавиахим», 1935 г.
Вероятно, не справившись со своими обязанностями, подальше от греха, оставил свою должность и пятый начальник Комбината, бывший командующий 2-ой армии ДВР и кавалер двух орденов Красного Знамени С.Д. Павлов. На его место, переводом с должности начальника ВВА в феврале 1935 г. был назначен другой дважды орденоносец — комбриг С.Г. Хорьков.
Проблемы «Дирижаблестроя» достали и самого И.С Уншлихта после инцидента, связанного с официальным обращением редакции газеты «Правда» в адрес «Аэрофлота». Речь шла о судьбе 3072725 руб., переданных ГУ ГВФ СССР еще 7 апреля 1932 г., под обязательство не позднее 1 мая 1933 г. построить для Заказчика именной корабль «Правда» (объемом не менее 48000 м
