Авиация и космонавтика 2014 03 - [25]
— Ф. Трояни — зам. начальника КБ, женат, оформлен по договору. Месячный оклад 3005 и 650 руб.;
— Р. Палья — старший мастер-токарь. Месячный оклад 83$ и 450 руб.;
— Д. Белли — механик. Месячный оклад 135$ и 550 руб.;
— А. Каратти — механик-моторист, оформлен по договору. Месячный оклад 20$ и 450 руб.;
— Л. Високки — инженер. Месячный оклад 35$ и 650 руб.;
— А. (Д.) Вилла — мастер по металлоконструкциям, женат. Месячный оклад 115$ и 700 руб.;
— Вилли — чертежник КБ, холост. Месячный оклад 115$ и 125 руб.;
— Г. Гарутти — инженер-конструктор, холост, оформлен по договору. Месячный оклад 250$ и 1000 руб.;
— А. Ди-Бернардино — мастер сборочного цеха по металлоконструкциям, женат. Месячный оклад 45$ и 700 руб.;
— А. Беретта — мастер моторного цеха, женат, оформлен по договору. Месячный оклад 20$ и 300 руб.;
— В. Шакко — мастер баллонного цеха, холост, оформлен по договору. Месячный оклад 83$ и 700 руб.;
— Н. Де-Мартино — инженер-конструктор, оформлен по договору. Месячный оклад 324$ и 650 руб.;
— с Нобиле также работали прибывшие в Россию ранее:
— Р. Бианкони — переводчик, женат, член ВКП(б). Месячный оклад 350 руб.;
— Б. Сигалини — инструктор бригады слесарей сборочного цеха, холост, член ВКП(б). Месячный оклад 350 руб.
Кроме денежного содержания итальянцы обеспечивались:
— оплачиваемой комнатой (с кухней, ванной) в квартирах дома ИНО на Долгопрудной или гостиничным номером (квартирой) в Москве (У. Нобиле, Ф. Трояни, Г. Гарутти, Н. Де-Мартино, А. Беретта);
— оплачиваемым месячным отпуском (раз в году, включая проезд по ж/дороге 2-м классом до Италии и обратно);
— компенсацией расходов по приезду и отъезду из России.
5 мая, опережая события в явном стремлении выдать желаемое за действительное, руководство ГУ ГВФ рапортует о вводе» НИК по ОС и ЭД «Дирижаблестрой» в число действующих предприятий. Спешно ему передаются все четыре корабля мягкой конструкции, изготовленные к тому времени в Москве и собранные в 1931–1932 гг. на Волковом поле в Ленинграде:
— «Комсомольская правда», реконструированный бывший «Московский химик- резинщик» (объем — 2550 м3, длина — 47,5 м);
— СССР В-1 (объем — 2265 м3, длина — 45,0 м);
— СССР В-2 «Смольный» (объем — 5100 м3, длина — 58,1 м);
— СССР В-3 «Ударник» (объем — 6500 м3, длина-63,5 м).
О многочисленных аварийных ситуациях с полетами этих кораблей говорят рапорты и докладные записки заместителей начальника порта дирижаблей Венфельда, Соловьева, Тарапкина в адрес начальника «Дирижаблестроя» П.М. Пурмаля и его откровенная резолюция: …Много глупой беллетристики… Что же касается по существу дела, товарищи во многих высказанных установках правы — эксплуатация у нас больное место».
Дирижабль «Италия»
Итальянский инженер и полярный исследоватенль Умберто-ди Винченцо Нобиле
Первыми шагами Нобиле в КБ «Дирижаблестроя» стали разработка проекта и строительство небольшого по объему (всего лишь в 1750 м3), но первого в России корабля полужесткой конструкции СССР В-5. Ближайшей целью конструктора виделось обучение молодых и пока еще неопытных советских специалистов итальянской школе дирижаблестроения. Как известно, 1-й выпуск воздухоплавательной школы «Дирижаблестроя» ГУ ГВФ при СНК СССР (47 человек) состоялся лишь летом 1932 г.
К сожалению, первый же опыт известного практика-дирижаблиста в стране только-только начавшей индустриализацию народного хозяйства после разрушительн ой Гражданской войны, обернулся досадной оплошностью, повлекшей за собой далеко идущие последствия… Почти готовый каркас В-5 изготовленный по частям разными бригадами, оказался тяжелее расчетного. Пришлось в авральном порядке удлинить корабль на… 6 метров с увеличением его объема до 2150 м3. Вся группа Нобиле стала предметом резкой критики технического персонала «Аэрофлота».
Сменивший П.М. Пурмаля новый начальник И.А. Фельдман, признал справедливыми выводы совместного Постановления Президиума ЦК ВКП(б) и Коллегии НКРКИ СССР «Об обследовании НИК «Дирижаблестрой» от 7 января 1933 г.:
— дирижаблестроение не получило до сих пор точных и определенных перспектив своего развития;
— строительство двумя трестами базы дирижаблей у платформы «Долгопрудная» сорвано по срокам и качеству работ;
— выпуск четырех учебных кораблей не соответствует размеру истраченных на них средств;
— контроль «Аэрофлота» за деятельностью Комбината неудовлетворительный.
Несмотря на просчеты, СССР В-5 (длина — 47,5 м), собранный за 5 месяцев (с сентября 1932 г. по январь 1933 г.) в холодном, продуваемом деревянном эллинге без освещения, оказался удачным образцом. Он отработал более 100 полетов, но дальнейшая его эксплуатация прервалась весной 1934 г. из-за разрушения оболочки, изготовленной все тем же московским заводом «Каучук». В СССР их просто не умели делать.
Параллельно со сборкой В-5 КБ Нобиле работало над проектом более мощного корабля полужесткой конструкции СССР В-6 (объем — 18500 м3) по типу «Италии». Конечно, в апробированный итальянский вариант были внесены многочисленные конструктивные и технологические усовершенствования. К середине января 1933 г. 60 % этой работы было сделано. Но 25 января при обсуждении проекта на совместном заседании коллегии «Аэрофлота» и Технического совета «Дирижаблестроя» Нобиле ожидал «сюрприз» — жесткий отзыв НИИ ВВС РККА о непригодности использования В-6 в военных целях в полном объеме:
