Авиация и космонавтика 2014 03 - [23]
Желание политического руководства страны Советов догнать и превзойти подстегнул прилет «Графа Цеппелина» в Москву 10 сентября 1930 г. и многократный облет им столицы в окружении эскорта краснозвездных самолетов. Добавим, что к этому времени близ Липецка уже функционировал созданный РККА совместно с германским Рейхсвером секретный испытательный центр новейшего авиавооружения и подготовки первоклассных военных летчиков для обеих армий.
В12.00 дня под звуки оркестра при 60000 зрителей LZ-127 причалил на московском аэродроме. Среди многочисленной свиты встречавших выделялись начальники ВВС и ВМС РККА П.И. Баранов и Р.А. Муклевич. Покидая Москву, командир корабля доктор X. Эккенер увозил с собой «пролетарский» подарок из царских кладовых — серебряную братину (с гравировкой от «Осоавиахима»). Вероятно, за данное им принципиальное согласие — построить в Германии «цеппелин» и для СССР и затем командировать в Москву своих технических консультантов.
В эти дни «Красная звезда» публикует обращение о всенародном сборе средств на дирижабль имени наркома СССР — «Клим Ворошилов». Первой под призывом стояла фамилия легендарного красного командарма С.М. Буденного. И, похоже, в это время никого не интересовал реальный опыт зарубежного дирижаблестроения.
В США к 1930 г. совершал полеты лишь единственный, доставшийся ей от поверженной Германии в счет репараций, LZ-126 (объем 70000 м3). Одновременно, в окрестностях города Акрон немецкая фирма «Goodycar-Zeppelin» возводила базу для сборки еще двух более мощных дирижаблей. Гиганты ZRS-4ACRON и ZRS-5 MACON (объем 184000 мэ, длина 239 м, мощность восьми моторов 4480 л.с.) будут построены и вскоре сгинут в полетах над океаном в апреле 1933 г. и феврале 1935 г. (75 погибших).
5 октября 1930 г. над Северной Францией разбился английский дирижабль R 101 (объем — 141000 м3, длина — 220 м, мощность моторов — 3250 л.с.). Погибли 48 человек из 54, находившихся на борту, после чего строительство дирижаблей в Великобритании было свернуто. Зато в России, во исполнение постановления ЦК ВКП(б) «О развитии Дирижаблестроения в СССР» Всероссийское Объединение Гражданского Воздушного Флота (ВО ГВФ) во главе с революционером с 1910 г. А.З. Гольцманом спешило доложить в Политбюро 17 ноября 1930 г. о выборе ими места для возведения Московской экспериментальной базы воздухоплавания… на озере Плещеево у Переяславля (е 140 км от Москвы).
А негативные моменты мировой практики, по убеждению безграмотных, в подавляющем большинстве, советских руководителей просто не могли произойти в СССР! После ура-патриотической статьи в — Правде» от 28 января 1931 г. о строительстве эскадры дирижаблей им. В.И. Ленина в нее, помимо четырех озвученных выше кораблей, были включены еще два — «Ленин» и «Старый большевик». Постановлением Совета Труда и Обороны (СТО) от 25 апреля 1931 г. реализация сложнейшей технической задачи была возложена на ВО ГВФ СССР с передачей ему созданной, пока еще на бумаге, Базой опытного строительства и эксплуатации дирижаблей. Начальником БОСЭД с 1 мая был назначен выпускник Рижского реального училища, герой Гражданской войны и недавний дипломатический курьер НКИД СССР П.М. Пурмаль.
Дирижабль ZRS-4 ACRON
Дирижабль «Граф Цеппелин»
Уже 9 мая Смотровая комиссия остановила свой выбор на земельном участке в 187 га к западу от платформы «Долгопрудная» Савеловской ж/дороги. База начала строиться с деревянного эллинга и летного поля, судя по первому акту инспекторского осмотра хода работ представителями «Аэрофлота» от 27 июля 1931 г. В Москве и Ленинграде был спешно издан сборник статей «Строим эскадру дирижаблей им. Ленина» с предисловием еще одного «воздухоплавателя» — врача Н.А. Семашко. Профессор МГУ с пафосом оратора-большевика вещал на всю голодающую Россию: «Ни секунды нельзя сомневаться, что идея об эскадре дирижаблей будет реализована и уже от себя предложил включить в нее седьмой корабль — «Сталин». Ему вторили строки автора статьи «Дирижабль и Воздухоплавание» в Большой советской энциклопедии под редакцией О.Ю. Шмидта:«… Несмотря на большие трудности освоения технологии строительства и эксплуатации цеппелинов, в Советском Союзе имеются все предпосылки для овладения этой вершиной капиталистической промышленности. И можно с полной уверенностью сказать, что в недалеком будущем и у нас появятся советские цеппелины в эскадре им. Ленина».
Забегая вперед, сообщим любопытным потомкам, что из всего грандиозного прожекта будет реализован и пролетит над Красной площадью лишь единственный СССР В-6 «Осоавиахим» — усовершенствованная копия дирижабля «Италия», построенная под техническим руководством итальянца. Но об этом чуть позже…
Второй прилет «Графа Цеппелина» в Россию, теперь уже в Ленинград, пришелся на вечер 25 июля 1931 г. Дирижабль имел на борту группу советских ученых во главе с директором Арктического института профессором Р.Л. Самойловичем и, спеша на Север, пользовался гостеприимством принимающей его стороны всего 15 ч. Поэтому банкетные речи, в том числе и комвойск Ленинградского военного округа И.П. Белова, были кратки. Пополни в запасы газа с заранее доставленного из Германии минизавода концерна «Сименс-Шуккерт», 12-127 отбыл в 11.00 утра курсом на Архангельск.
