Авиация и космонавтика 2014 03 - [26]

— малая высота полета (до 4500 м при необходимых 6000–8000 м);

— отсутствие пулеметного вооружения (их схем), подвесок для бомбовых (до 3 т) и военных (до 5 т) грузов;

— не решен вопрос с размещением на корабле воинской команды (до 50 бойцов);

— не допускалось и применение моторов иностранного производства.

Тучи над головой Нобиле продолжали сгущаться. 28 апреля начальник «Дирижаблестроя» И.А. Фельдман обратился в НКИД СССР с требованием о досрочном расторжении контрактов с первыми четырьмя итальянскими специалистами, непригодными для исполнения своих обязанностей:

— Р. Палья оказался лишь хорошим чертежником, а вовсе не мастером-токарем;

— Д. Белли — строительным десятником, а не механиком;

— А. Каратти — совершенно неграмотным и бездарным сотрудником. Взят Нобиле в СССР из благотворительности к его брату, погибшему на «Италии»;

— Л Високки — инженер, но не имел практики по специальности.

Суммарный месячный оклад всех четверых обходился Комбинату в 273$ и 2100 руб. В итоге, чтобы расстаться без скандала, итальянцам пришлось выплатить 16 валютных окладов отступных (1285$).

Негативное отношение к Нобиле руководства «Дирижаблестроя» и самого «Аэрофлота» усилилось после, ставшего известным, письма его заместителя по КБ лейтенанта Ф. Трояни на имя министра авиации Италии от 15 мая 1933 г. Незаслуженно третируемый своим тщеславным начальником инженер, 6 недель (за время болезни Нобиле) несший скандальную ответственность за сборку В-5, весьма корректно поведал маршалу о просчетах генерала, как специалиста. Для себя же автор письма просил лишь поддержки и совета от соратника по партии.

Тем не менее, в КБ Нобиле полным ходом шла не только разработка рабочих чертежей по В-6, но решались и другие сложные и срочные задачи:

— по проектам жесткого и полужесткого дирижаблей объемом в 100000 и 56000 м3;

— исследовались варианты двух полужестких кораблей объемом в 28000 (для высотных) и в 100000 м3 (для стратосферных полетов-до 11000 м).

Старший бортмеханик Новиков К.П. в гондоле дирижабля CCCP-B2 перед полетом

Дирижабль CCCP-B3 «Красная звезда», 1933 г.

К концу августа почти весь проект В-6 (3500 чертежей) был передан в производство. Но не готовым оказался первый металлический эллинг для сборки корабля, доставленный на площадку из Бердичева. По требованию Нобиле, помня просчеты по В-5, его размеры были увеличены по высоте до 33,28 м и в длину до 178,0 м (на два пролета колонн). Так что сборка В-6 откладывалась до января 1934 г.

Надо заметить, что нужды и заботы «Дирижаблестроя» с самого начала, в силу своей специфики не находили должного понимания в «Аэрофлоте», изначально нацеленного на задачи стремительно развивающейся гражданской авиации с ее аэродромной инфраструктурой по городам и весям необъятного СССР. Воздухоплавание оставалось, как бы, падчерицей ведомства, у которого и собственных проблем хватало выше крыши. Достаточно сказать хотябы о том, что 5 сентября 1933 г. в авиационной катастрофе погибли начальники ГУ ГВФ и ГУАП А.З. Гольцман и П.И. Баранов. Мы не располагаем полными данными по авариям и катастрофам в ГВФ СССР за 1933 г. Но соотнесем их с рассекреченным отчетом за 1934 г., когда «Аэрофлотом» руководил, сменивший А.З. Гольцмана, недавний заместитель наркомвоенмора СССР И.С. Уншлихт. Тогда было разбито самолетов — 348, погибло и ранено — 132 чел.; признаны виновными — 507 специалистов, в т. ч. привлечено к суду -190 (РГАЭ. Ф. 9527, оп. 2,д. 3,л.45).

В решительное наступление против Нобиле перешли и военные специалисты. Приведем основные выводы из доклада начальника кафедры ВВС ВМА С.Э. Столярского от 7 января 1934 г., адресованные заместителю наркома ВМС РККА И.М. Лудри:

«… Проект технических заданий дирижабля полужесткой системы объемом в 50000 м3, разработанный под руководством Нобиле — личное стремление конструктора к реализации неосуществленного в Италии проекта. СССР постройка этого корабля даже вредна, т. к. задержит переход к жестким системам. Это топтание на месте, потеря времени, трата средств идут вразрез с интересами советского дирижаблестроения. Полужесткая система худшая в сравнении с жесткой (по высоте полета, грузоподъемности, живучести корабля).

… Для Дальневосточного театра нам крайне необходим жесткий высотный «морской разведчик» объемом около 40000 м3 Для опыта следует приступить к разработке проекта и строительству жесткого дирижабля 2-го класса (20000-22000 м3) с задачей разведки на море. Необходимо прибегнуть к помощи американских инженеров жесткого дирижаблестроения, командировать наших специалистов в институты США для изучения на месте постановки дела.

…В наших интересах использовать опыт Нобиле и Трояни лишь по отработке мягких и полужестких дирижаблей 1-го класса (6000-10000 м3) для работы на море вблизи собственных берегов» (РГАЭ. Ф. 9574, оп. 1, д. 64).

А в это время оба итальянских инженера на морозе -15'С при отсутствии света, отопления и даже ворот в эллинге начали сборку В-6. Прожектора для освещения фронта работ пришлось устанавливать вне ангара…

В конце марта — начале апреля 1934 г. И.А. Фельдмана на посту начальника «Дирижаблестроя» сменил временно исполняющий должность (Врид) Г.П. Матсон. А уже 20 апреля заместитель начальника верфи Е. Камбер докладывал И.С. Уншлихту: «…Деятельность КБ Нобиле заключается, в основном, в крайне небрежном копировании итальянских чертежей. Все части дирижабля В-6 многократно переделываются. Нобиле согласился на усиление конструкций корабля только после лично проведенных испытаний, подтвердивших заключение советских специалистов…». И 15 июня начальник «Аэрофлота» направляет докладную записку на имя самого Сталина: …Имеющаяся в «Дирижаблестрое» иностранная техническая помощь под руководством Нобиле по окончании строительства корабля в 50000 м